城市轨道交通线网规划关键技术分析

单杰

摘要：自21世纪以来，世界各国都开始了对城市轨道交通的大力发展。在城市轨道交通的建设过程当中，线网的设计是进行轨道交通建设的基础与先决条件。但在城市轨道交通线网规划当中，我国还存在了一定程度上的不足，城市人口的急剧增长与逐渐普及的私家车使城市道路越来越拥挤，在现阶段一些城市中，开车出行比骑自行车还慢，造成这种现象的原因与原先城市道路的规划脱不开关系。为了人民生活的便利和保证经济发展的速度，城市中原有的道路需要重新进行规划，重新布局城市轨道交通线网。这需要相关的工作人员与技术人员投入更多的时间与精力才能够设计出更加先进与合理的线网规划技术。

关键词：城市轨道;交通线网;技术分析

引言：

随着我国城市化进程的加快，大量人口从农村涌入城市，再加上人民生活水平的提高，私家车已经是每个家庭必备的交通工具，这些原因导致了城市交通的一系列问题。这些问题极大地影响了人们的出行效率，拖慢了城市发展的速度。为了解决这些问题，城市有关部门优化城市轨道交通线网规划，增加高架和地铁等交通线路成为最合理的选择。随着我国基础设施建设工程实践经验的增加，城市轨道交通线网规划技术已经成熟，形成了完善的系统操作步骤，本文就城市轨道交通线网规划的关键技术进行了分析。

一、我国城市轨道交通的现状

在我国，城市轨道交通指的是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括轻轨系统、电轨系统、地铁系统、现代有轨电车和磁浮系统等。改革开放以来，随着我国大力发展基础设施建设，我国城市轨道交通取得了辉煌的成绩，在城市轨道交通工程实施过程中应用了许多世界先进的施工技术以及轨道交通规划的科学理论。截止到2020年5月1日，我国已经开通城市轨道交通的城市共有47个，其中中国内地41个、中国港澳台地区6个。截至2019年底，中国内地城市轨道交通累计投运车站总计3982座（线网车站每个车站只计一次，换乘站不重复计算），其中换乘车站354座。拥有换乘站的城市达到28个。据不完全统计，累计投运车辆段和停车场共计317座。截至2019年底，中国内地已开通城市轨道交通运营线路208条，城轨交通线路长度共计6730.27千米，其中地铁5187.02千米、轻轨255.40千米、单轨98.50千米、市域快轨715.61千米、现代有轨电车405.64千米、磁浮交通57.90千米、APM10.20千米;按线路敷设方式来分，地下线4366.5千米，地面线920.3千米，高架线1449.4千米。

二、我国大城市与城市轨道交通关系研究

在我国当前城市交通实际情况来看，中小城市暂时对城市轨道交通的需求不迫切，而大城市与特大城市对轨道交通的需求越来越迫切。城市轨道交通的规划施工首先要研究大城市与城市轨道交通的关系，以此为基础进行规划。研究大城市与城市轨道交通的关系可以从城市轨道交通在大城市中定位来着手，结合城市人口、经济、客流、交通、空间规划等各方面全面进行研究分析。

（一）定位分析

城市轨道交通的定位主要是从它所承担的功能以及它在城市经济发展中的作用来分析。城市轨道交通最基础的功能是承担交通运输的功能，能够为城市交通分流，缓解城市交通压力。除此之外城市轨道交通还承担着调配社会资源的功能，能够有效促进城市资源的合理分配，提高城市土地资源等利用率，减少资源浪费。在城市经济发展中，城市轨道交通能够有效促进城市经济运转，加快城市经济发展。一般来说，城市轨道交通线网都是由政府来承担，具有部分公益性，同时城市轨道交通又属于交通集团，参与市场经济，具有一定的经营性。

（二）人口分析

城市轨道交通线路的规划必须经过人口分析这一环节，自2018年6月起，城市轨道交通系统，除有轨电车以外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序，其中地铁报批必须市区常住人口达到300万人以上，轻轨报批要求市区常住人口150万人以上。人口成为城市轨道交通线路报批的硬性条件。

（三）社会经济分析

自2018年6月起，除人口条件成为城市轨道交通部分轨道线路的硬性条件要求以外，在经济方面也必须满足一定的条件。地铁报批要求是一般公共财政预算收入需要达到300亿元以上，地区生产总值达到3000亿元以上才能够报批，轻轨要求一般公共财政预算收入需要达到150亿元以上，地区生产总值达到1500亿元以上才可以报批。关于城市轨道交通报批的要求是经过科学合理地计算之后得出的结果。城市轨道交通的施工建设需要很大一笔资金投入，部分城市并没有充裕的资金来支持城市轨道交通系统的建设，盲目进行城市轨道交通系统建设不仅不会缓解城市交通压力，还有可能给城市经济发展带来负担。

三、城市轨道交通线网规划关键技术分析

（一）方案研究

我国当前城市轨道交通线网规划对方案的研究一般都是从“面”、“点”、“线”三个方面进行的，对线网规模、线网布局模式、线网框架确定以及方案比选进行仔细研究讨论，最终选定线网方案。

①线网规模

线网规模的确定是城市轨道交通线网规划的基础部分，决定了城市轨道交通线网的资金投入、工程规模、施工周期等各个方面。如果城市轨道交通线网规模过大的话就会超出城市财政预算，给城市财政带来巨大压力，如果城市轨道交通线网规模较小，有可能起不到缓解城市交通压力的效果，造成资源浪费和挤占空间等后果。当前我國城市轨道交通线网规模的确定主要有三种方法。即交通需求分析法、社会经济分析法、服务水平分析法。这三种分析方法各有优缺点，在具体进行分析的时候可以选择合适的方法使用。

②线网布局模式

线网布局模式是从“面”上对方案进行分析，具体可以从市域轨道交通和城市轨道交通两个层次来进行分析。其中城市轨道交通线网布局一般采用棋盘模式，结合城市具体空间规划进行密集的分布，市域轨道交通一般是城区与城区或者城区与城郊进行的交通连接，一般采取的是贯穿式的模式。但是在实际城市轨道交通线网布局中经常受到地形以及城市空间规划等条件影响，城市轨道交通线网不呈现明显的特征，只符合该城市自身发展需求。

③线网框架的确定

线网框架的确定是属于“线”和“点”层面的分析，“线”是对轨道交通线路的规划，“点”是对重要交通枢纽和节点的规划。城市轨道交通线网框架的确定必须包括这些重要的枢纽和节点，并保证线路的畅通，减少线路的转折。

④方案比选

在经过上述分析研究之后，会出现几种城市轨道交通网线规划方案，最终方案的确定需要进行比选环节。方案的确定需要兼顾服务水平、运营效果、建设实施性以及与城市发展的协调性等方面。

（二）实施规划

实施规划主要是对施工环节的规划，包括建设时序、车辆基地及联络线规划、线路铺设方式、系统制式等。在规划实施阶段，应全面考虑工程实施的各个环节，注意与城市实际情况相结合灵活调整实施方案，使城市轨道交通网线建设能够与城市发展相适应，同时施工期间不影响城市正常运行。

结束语

在城市轨道交通线网规划关键技术的分析上，需要做好上述过程当中的几个要点，才能够设计出合理、科学的城市轨道交通路线，使其能够满足人民的社会发展水平，跟上社会发展的脚步。

参考文献：

[1]陈旭梅，童华磊，高世廉.城市轨道交通线网规模影响因素分析[J].中国铁道科学，2001（06）：60-63.

[2]陈旭梅，李凤军，马林涛.城市轨道交通线网方案综合评价指标体系研究[J].城市规划，2001（10）：61-64.