MSG-3维修思想在飞机维修中的应用

丁昌昆

摘要：MSG-3把飞机维修项目分为系统维修项目、结构维修项目和区域维修项目，该分类方式对飞机维修项目的重要程度加以区别，再根据维修项目不同的重要程度采取不同的维修策略加以维修，以达到追求飞机在使用维护过程中的高安全性、高可靠性和良好经济效益的目的。

关键词：MSG-3;维修项目;重要结构项目

1  MSG-3维修思想的作用

MSG-3已经是一种广泛采用的一种飞机维修思想，它是民用航空适航管理部门、民用航空公司和飞机设计制造厂，三方共同制定飞机维修大纲的基本原则和基本依据。对MSG-3维修思想的理解和研究，直接影响着维修大纲编写的科学性和维修工作的有效性，直接影响着飞机的持续适航性。MSG-3追求的是以安全性、可靠性、经济性为目标的维修思想。

2  MSG-3维修思想的含义

MSG-3也被称为维修指导小组思想。MSG-3把飞机所有的维修工作分解为六个基本业务工作小组，即：结构组、机械系统组、发动机和辅助动力装置APU组、电气与航空电子系统组、飞行控制与液压系统组和区域监督工作组。每一个维修工作小组以同样的方法列出各自在维修过程中的详细维修系统和重大维修项目（MIS），在充分掌握与本小组相关的各详细维修系统工作和各重大维修项目（MIS）的基本情况以后，在充分了解这些维修系统或重大维修项目的功能、故障状态、故障影响、故障原因等详细情况的基础上，各个维修工作小组再用逻辑树方法分析每一个维修项目，以便决定各重要维修项目的维修要求，各个维修工作小组再制定出本维修小组所有维修项目的维修大纲。这样把每个维修小组的维修大纲汇总以便制定出完整的初始飞机维修大纲。

3  MSG-3维修思想把维修大纲分为四个部分

3.1 系统/动力装置

系统/动力装置对重要项目做出规定和要求。所谓重要项目就是会影响到飞机的安全性、适用性或经济性的项目。重要项目的维修工作分为上层分析和下层分析。上层分析得出故障类别，故障类别分为：明显的安全性影响、明显的使用性影响、明显的经济性影响、隐蔽的安全性影响和隐蔽的非安全性影响五种。下层分析得出维修类别，维修类别分为：润滑/勤务、操作/目视检查、检查/功能检查、恢复、报废和综合工作五种。

对于明显的安全性影响的维修工作依次采用，润滑/勤务、检查/功能检查、恢复、报废、一项综合工作、必须重新设计。如果上一个步骤的维修工作是有效的，则维修工作结束;如果上一个步骤的维修工作是无效的，则继续下一个步骤的维修工作直到维修工作有效，维修工作才算结束。

对于明显的使用性影响的维修工作和明显的经济性影响的维修工作依次采用，润滑/勤务、检查/功能检查、恢复、报废、可以重新设计。如果上一个步骤的维修工作是有效的，则维修工作结束;如果上一个步骤的维修工作是无效的，则继续下一个步骤的维修工作直到维修工作有效，维修工作才算结束。

对于隐蔽的安全性影响的维修工作依次采用，润滑/勤务、操作/目视检查、检查/功能检查、恢复、报废、一项综合工作、必须重新设计。如果上一个步骤的维修工作是有效的，则维修工作结束;如果上一个步骤的维修工作是无效的，则继续下一个步骤的维修工作直到维修工作有效，维修工作才算结束。

对于隐蔽的非安全性影响的维修工作依次采用，润滑/勤务、操作/目视检查、检查/功能检查、恢复、报废、可以重新设计。如果上一个步骤的维修工作是有效的，则维修工作结束;如果上一个步骤的维修工作是无效的，则继续下一个步骤的维修工作直到维修工作有效，维修工作才算结束。

以上维修工作可见，安全影响（明显的安全影响和隐蔽的安全影响）都要做综合工作，都是必须重新设计。因为这些问题直接关乎飞机的安全性和适航性。隐蔽影响（隐蔽的安全性影响和隐蔽的非安全性影响）都要操作/目视检查，因为只有操作/目视检查才能知道其有没有故障，这种故障主要都是隐蔽性的，不操作是很难发现的。

3.2 结构检查

飞机结构的失效主要来源于偶然损伤、环境恶化和疲劳损伤三种。飞机的结构维修对重要结构项目（SSI）提出了要求，什么是重要结构项目（SSI）呢？通常把那些既有外部特性又有内部特性的结构项目，如果该结构项目所有的损傷从内部和外部都能被检测到，就把这样的结构项目称之为重要的结构项目。显然，重要结构项目可以分为内部结构件和外部结构件。在实践中，重要的结构项目主要有：重要结构元件之间的连接构件、腐蚀敏感区域、需要润滑以防止磨损的静态连接件、疲劳敏感区域、容易受到外部原因和维修活动造成偶然损伤的区域以及安全寿命项目等。重要结构项目的维修检查通常采用一般目视检查、详细检查和特别详细检查。具体采用哪一种检查方式，主要根据飞机结构元件恶化的情况来选择适当的检查方式。

3.3 区域检查

区域检查的检查时间间隔一般都比较长，主要用于那些在系统和动力装置中没有安全性影响的维修项目;在结构项目中没有疲劳损伤、没有适航性限制和没有环境损伤的维修项目。总之，区域检查只适用于那些对飞机的适航性、安全性、经济性等没有明显影响的结构维修项目和系统和动力装置维修项目。区域检查的维修时间间隔相较于重要结构维修项目和重要维修项目都比较长，这样就大大的减少了检查的频次，节约了维修费用。

3.4 闪电/高强度辐射场防护

闪电/高强度辐射场防护系统是将飞机上所有的闪电/高强度辐射场防护系统保护措施分为A级和B级。A级系统是影响最严重的，其发生故障以后会导致飞机出现机毁人亡的功能障碍的电气和电子系统;B级系统是其发生故障以后会导致飞机出现一定风险性的功能故障的电气和电子系统。在定期维修工作之中，应该包含有确定的闪电/高强度辐射场防护系统。所以大部分闪电/高强度辐射场防护系统的问题都被放到了区域检查里面，一并打包检查，特别是B级维修项目。但是，如若在区域检查工作中不能恰当地确定闪电/高强度辐射场防护系统的恶化情况时，则需要单独制定额外的维修工作，这里主要是A级的情况。

4  MSG-3维修思想和MSG-2维修思想的比较

MSG-2维修思想在制定维修大纲时，是对飞机各个系统里的每个独立项目都单独制定维修方案。相反，MSG-3维修思想在制定维修大纲时，是对飞机系统或子系统看做一个整体来制定维修方案的。以波音737飞机维修大纲为例，如果按照MSG-2维修思想制定的维修大纲共有1657项工卡。如果按照MSG-3维修思想制定的维修大纲，一共只有995项工卡。如果民用航空公司采用了MSG-3维修思想制定的维修大纲，可以大幅度减少维修工作的工作量，大幅度地减少维修成本。一般情况下，民用航空公司采用MSG-3维修大纲维修飞机大概可以节约10%～30%的维修成本。这一比较充分体现了MSG-3维修思想的优异性和重要性。

5  结论

MSG-3维修思想把飞机维修项目分为系统维修项目、结构维修项目和区域维修项目，该分类方式对飞机维修项目的重要程度加以区别，再根据维修项目不同的重要程度采取不同的维修策略加以维修，以达到追求飞机在使用维护过程中的高安全性、高可靠性和良好经济效益的目的。其核心是将系统维修和子系统维修采用分类打包维修的维修策略从而减少了维修项目和节约了维修时间。

参考文献：

[1]左洪福，等.航空维修工程学[M].北京：科技出版社，2016.

[2]张永生，等.民用航空维修工程概论[M].北京：中国民航出版社出版，1999.

[3]钱思源.加强飞机维修质量安全与管理的几点体会分析[J].内燃机与配件，2019（21）：197-198.