城市轨道交通停车线设置方案探讨

刘洋

摘要：本文在充分了解城市轨道交通停车线布置型式的基础上，结合具体案例，对停车线设置方案进行了对比分析。

关键词：城市轨道交通;停车线;布置型式

一、停车线的布置型式

根据停车线与正线是否贯通，可将停车线分为两大类，即尽端式停车线、貫通式停车线。

（一）尽端式停车线

尽端式停车线是车站端和正线贯通的一种停车线型式，是指故障车只能由一端进出停车线，通常情况下，在线路起讫点结合折返线设置。

1.侧式站型。侧式站型是尽端式停车线的一种，其特点为区间线间距小、断面小，通常应用于高架敷设或地下明挖线路的起讫点站。例如，郑州3号线经南十五路站、郑州7号线曲梁二中站等，都采用了这种配线型式。通常情况下，站前可设单渡线。

2.岛式站型。作为当前最常见的一种配线型式，尤其停车列位多，一般可设置在距离车辆基地端较远的线路起讫点站。如无锡的1号线南方泉站等，都采用了这种方法。

（二）贯通式停车线

贯通式停车线是指在车站端、区间等位置都和正线贯通的一种停车线型式，故障车可以从两个方向进出停车线。在中间折返站，通常结合小交路折返线设置。在其他站点设置的情况下，还具备临时折返的作用。

1.侧式站型。在贯通式停车线侧式站型中，可分为两类，其一，外挂式双停车线。此类停车线对称布设，多用于高架线，具有良好的景观协调性，但配线段桥梁宽度较大。其二，站内四向连通式。此类布设型式应用较少，原因在于使用时需解决司机出入问题。一般在设置站端停车线受长度制约的情况下使用。

2.岛式站型。就目前来讲，贯通式停车线岛式站型类型最多，且应用较广。主要分为5类，分别如下：

第一，双线四向连通式。在高架和地下线应用较多，可在车站端部两正线间设置双线停车线，通过四组渡线和正线四向连通，具有较好灵活性。停车列位共两列位，可实现故障列车和备用车停放的功能。

第二，单线三向连通式。一般在工程条件受限，或降低停车线段土建明挖规模的情况下使用。在车站端部两正线间设单线停车线，通过三组渡线和正线三向连通，其中与车站端进站方向较远的方法，可设一组单渡线和停车线末端顺向连通。

第三，一岛一侧站型单线四向连通式。当因车站长度制约时可采用这种方式，靠岛式站台设置站内单停车线，能够达到正线间两个方向转线顺向连通，具有较好灵活性。

第四，双岛站型四向连通式。在站内设单停车线，两侧可靠岛式站台，利用四组渡线和正线四向连通，具有较好灵活性。

第五，贯通式多列位。将两条贯通式停车线设于两车站端正线间，停车线两端和车站正线分别连通，其配线型式停车列位可为双列位、四列位或多列位。

二、工程概况

A站为某地铁2号线第20座车站，位于三条路的交叉路口附近，本车站正处于老城区中心区域，道路为双向4车道，道路较窄，地下管线多，交通压力大，且建筑密集。在城市轨道交通中，故障列车停车线是正线线路组织运营的重要运输设施，通过合理设置停车线，能够保障列车各项运营功能的实现，能够保障列车正常运营。

按照《地铁设计规范》相关要求，停车线尽端应经渡线和正线连通。但可采用“三条腿”、“四条腿”等不同方式和正线连通。据大量实践经验可知，高峰期时段是列车故障救援最不利的时间，原因在于高峰期间行车密度大，行车间隔时间段等。若列车出现故障，需要花费较长时间进行处理。为保证正线列车安全运行，必须对后续运营列车与前端故障列车之间的距离，一般为2-3个区间。基于这种情况，一般故障列车救援时，可采用后续运营列车向前推送故障列车到达前方停车线等方式。

针对本工程，特提出了五种不同的停车线设置方案，希望从中选择出最佳方案。

三、城市轨道交通停车线设置方案选择

（一）方案一

在方案一中，采用单线单列位“三条腿”停车线方案。是指在停车线末端，本方案仅设一条渡线和正线连通，其中正线为上行线。当上行线或下行线列车发生故障，救援时救援列车仅向故障列车送进停车线，正线便可恢复正常运行。若要将故障列车由停车线向线路起点位置推进并维修，则需要通过上（下）行线列车先把故障车推出停车线，推至A站，随后再向线路起点段推进。运营上行方向加车中，车辆可直接出停车线，并进入A站。但是运营下行方向加车过程中，则要先向A站推进，随后在向下行线终点方面行驶。在本方案中，救援车需占用正线，便捷性相对较差。下行线加车时，很可能存在敌对进路，灵活性不足。

（二）方案二

在方案二中，采用单线单列位“四条腿”停车线方案，是指在停车线末端，本方案设置两条渡线和上、下行正线分别连通。在故障救援中其做法与方案一相同。故障车辆向起点位置推进时，通过与下行线连通的渡线可直接进入下行线。在运营加车中，上、下行加车都可直接出停车线，并进入正线。本方案中，救援车同样要占用正线，便捷性相对较差。但相比方案一，在运营加车方面相对灵活。

（三）方案三

在方案二中，采用单线双列位“三条腿”停车线方案，本方案是相对方案一设置的，是指有效延长停车线至两列车长度，也就是说，可同时将两列车停放在停车线上。在故障救援中，可同时在停车线上停放救援车、故障车，相比前两种方案，方案三在正线恢复正常运营方面速度更快，可大大节约救援时间，此外，运营加车效果良好。本方案故障列车无需占用正线，可节约救援时间，但相对来讲，在故障车回段场方面，便捷性不足。

（四）方案四

在方案四中，采用单线双列位“四条腿”停车线方案，本方案同样延长停车线长度，增至两列车长度，停车线上可同时停两列车。该方案是相对方案二设置的。本方法可节约节约时间，具有良好的加车效果。

（五）方案五

在方案五种，采用双线单列位“四条腿”停车线方案，本方案停车线共设两条，并分别两条停车线末端设置一条渡线与正线连通。故障救援时，其做法与方案一相同。可在靠下行线侧的停车线停放故障列车，便于其起点段维修。运营加车中，可通过在不同停车线停放的方式进入正线，无需逆向行驶。本方案救援车需占用正线，便捷性不足。但具有良好的加车效果，且故障车回段场较为方便。

综上所述，在上述五种方案中，方案四效果最好。其次为方案

三、方案五，为此，可结合工程所在地的实际情况进行择优选择。

四、结束语

综上所述，城市轨道交通运行过程中，难免会发生故障，尤其是在早晚高峰阶段，为避免故障车辆影响其他线路车辆的安全运行，应按照就近原则，将故障车辆送入停车线，即待避线。等到非高峰时段，可将车辆运回进行维修。基于此，为保证故障车辆及时下线，恢复线路正常交通秩序，在沿线线路可间隔一定距离，设置故障车辆停车线。

参考文献：

[1]郭彦东.呼和浩特市轨道交通1号线配线设置方案研究[J].城市轨道交通研究，2017，20（6）：103-107.