湖北省综合交通竞争力研究

魏胜国

（中交二公局第三工程有限公司，陕西 西安 710016）

1 引言

目前，湖北省已初步构筑起以综合交通枢纽为中心，以“七纵五横三环”高速公路网、“四纵三横”铁路网、高等级航道为骨架，多种运输方式并存的综合交通运输网络，交通运输供给能力显著增强，便捷、高效、绿色、安全的综合交通运输体系逐步形成，为湖北省经济社会发展提供了有效支撑。习近平总书记在深入推动长江经济带发展座谈会上强调，走生态优先、绿色发展之路，将绿色发展理念融入到交通运输发展的全过程；《交通强国建设纲要》指出要建设城市群一体化交通网，加强水运、公路、铁路、民航等多种交通运输方式的衔接。这些均为湖北省发挥综合交通比较优势提供了较好机遇。因此，评价湖北省综合交通竞争力对长江经济带绿色发展、健全长江经济带综合交通运输体系具有重要意义。

目前国内已有对交通运输方式竞争力的研究主要集中在单一运输方式的研究。如：陈静，等[1]从低碳的角度出发对江苏省水运竞争力进行评价；冯文波，等[2]采用SWOT与熵权法相结合的方式对我国高速铁路的竞争力进行分析；游士兵，等[3]采用多级模糊评价法对长江航运的综合竞争力进行实证测算；邓国清，等[4]采用主成分分析法对湖北省水运竞争力进行评价。

从现有文献可以看出，研究主要集中在对单一运输方式竞争力的分析，所采用的方法较为单一，且对综合交通进行定量比较分析的文献较少。因此，本文从方式维的角度出发对湖北省综合运输竞争力进行评价，可通过对多种运输方式进行比较来凸显各种运输方式的优势与劣势；而AHP与TOPSIS法相组合，既能避免由单一AHP导致的主观性问题，又能使已有实际数据得到充分利用，实现对各种运输方式竞争力强弱的排序。

2 湖北省综合交通竞争力评价指标体系构建

由于水路客运在客运市场中所占的份额较小，管道货运受制于货物形态，航空货运多以高值货物为主，且两者在货运市场中所占份额相对较小。因此本文仅研究水路、铁路、公路货运对比的竞争力状况。

根据三种运输方式的特点及数据的可得性、评价结果的准确性，构建运输方式竞争力多层次评价指标体系（如图1所示），其中一级指标分为经济性、快捷性和环保性，各一级指标下分别列出多个二级指标。

图1 湖北省综合交通竞争力评价指标体系

（1）经济性。在货物运输中，经济性是货主考虑的首要因素，运输的经济性在很大程度上影响该运输方式的竞争力，本文选取运距、单位运费等指标作为经济性的二级指标。

（2）快捷性。随着社会经济的快速发展以及生活节奏的快速化，运输服务的快捷性也更加重要，本文选取总耗时、运输速度作为其二级指标。

（3）环保性。加快生态文明体制改革、推进绿色发展，已成为时代的主题，节能环保型的运输方式已是未来综合运输体系发展的主要方向。本文主要选取单位CO2排放量、单位SO2排放量、单位NOx排放量作为环保性二级指标。

3 基于方式维的湖北省综合交通竞争力评价

3.1 评价模型的构建

AHP、TOPSIS方法在评价中已得到了广泛运用。其中，AHP（Analytic Hierarchy Process）将主观判断和客观结果有效结合起来，对每一层元素进行相对重要性排序,再利用数学方法计算所有元素的相对权重，可有序化复杂问题中的各种因素；TOPSIS是通过计算指标值与理想化值的接近程度，进行各指标间相对优劣评价的方法。本文将AHP与TOPSIS法进行组合，其步骤如下：

（1）指标权重的确定。运用AHP确定各层次指标权重。

①建立评价层次结构模型；

②根据比例标度构造判断矩阵；

③计算各指标相对权重；

④一致性检验。

（2）相对贴近度的计算

①设有m种运输方式（m=3，即公路运输、水路运输、铁路运输），n个评价指标（n=10，包括实际货运量、运距等）。

②对决策矩阵进行无量纲化处理，采用如下公式（其中xij为第i种运输方式第j个指标值）。

③通过权重矩阵W，结合决策矩阵计算得到加权判断矩阵：Z=V'W。

④计算评价目标的正负理想解

式中：j*为正向指标；j'为逆向指标。

⑤计算各目标值与最优或最差方案之间的欧氏距离

⑥计算公路、铁路、水运三种运输方式的综合评价值

3.2 评价指标值的确定

运输方式的选择很大程度上取决于货种、运距。为进行有效评价并使评价结果更具实际意义和参考价值，本文选取长途低值货物运输、长途高值货物运输、短途低值货物运输、短途高值货物运输，对三种运输方式竞争力进行评价。

低值货物运输方式的选取：水路为内河5 000t级干散货船；公路为载重量20-25t的常用卡车；铁路为60节车厢（单节车厢载重60t）的货运列车。

高值货物运输方式的选取：除水路改为300TEU集装箱船外，其它均不变。

通过计算可得三种不同运输方式在四种运输情况下的竞争力指标值，具体见表1。

表1 四种运输情况下三种运输方式的指标值

3.3 评价及结果分析

（1）指标权重的计算。采用层次分析法确定各种运输方式中低值货物和高值货物各自相对应的指标权重，二者一级指标判断矩阵见表2、表3，各二级指标对应一级指标判断矩阵见表4-表6。

表2 低值货物一级指标判断矩阵

表3 高值货物一级指标判断矩阵

表4 经济性对应二级指标判断矩阵

表5 快捷性对应二级指标判断矩阵

表6 环保性对应二级指标判断矩阵

根据上述判断矩阵，分别计算低值、高值货物运输各指标的综合权重，结果见表7。

表7 各指标综合权重

（2）各运输方式贴近度计算。根据三种运输方式指标值（无量纲化处理后的指标值）结合TOPSIS模型相关计算公式，得到三种运输方式在四种运输情况下的综合评价值，结果见表8。

表8 三种运输方式在四种情况下的综合评价值

（3）评价结果分析。由表8可知，在长途低值运输方面水路贴近度为0.807、铁路为0.756、公路为0.234，水运的值最高即表明水路进行长途低值货物运输时的竞争力大于公路及铁路；在长途高值运输方面水路贴近度最低，为0.254，铁路的贴近度最高，为0.741，公路贴近度为0.702，处于两者中间水平，水路的贴近度远低于公路及铁路的贴近度值，即水路在进行长途高值货物运输时竞争力较弱，铁路、公路运输具有显著优势；在短途低值运输方面水路贴近度最高，为0.783，铁路0.691、公路0.251，水路相比公路及铁路竞争优势稍高；在短途高值运输方面水路贴近度最低，为0.202，铁路为0.592，公路为0.794，远远高于水路运输。综上可知，湖北省综合交通的各种不同运输方式的优势差别较明显。

4 对策及建议

由以上分析可知，不同的运输方式在进行货物运输时所发挥的优势存在较大的差别，为促进湖北省综合交通的完善及持续发展，提高湖北省综合交通的竞争力，本文提出以下几点建议供相关部门参考。

（1）合理划分各种运输方式功能定位。由评价结果可知，湖北省水路在低值货物运输中具有较明显的竞争优势，铁路在长途高端货物运输方面的竞争力较明显，公路在短途高端货物运输方面的竞争优势较明显。推进公路、铁路、水运等货物运输系统差异化发展，中长距离出行主要以铁路、水运为主，中短距离及城市内货物运输以公路为主，城市内以公交为主。

（2）促进各种运输方式的有效衔接。加快构建以综合运输网络为主体的大容量货物运输系统，形成铁路、公路、水运相衔接的综合运输集疏网络。同时为了响应国家公转水、公转铁的号召，根据高效衔接的运输网络体系促进运输结构的调整。

（3）加快综合交通绿色发展。“绿色发展”是国家近几年一直提倡的发展理念之一，未来湖北省综合交通也将持续贯彻绿色发展理念，推广港口装卸机械使用LNG清洁能源、靠港船舶使用岸电、港口垃圾污水处理等建设绿色港口；公路运输方面采用新能源车辆、对老旧车辆进行及时的更新。