转经通道安全评估研究

杨灿 胡冉

摘 要：目前汽车保有量的激增与道路资源的紧缺之间的矛盾已越来越受到人们的关注。由于道路资源不可能无限制的开发，为了更加有效地利用道路资源，合理的进行路权分配，以避免部分出行方式出现高占用等浪费资源的行为出现，影响道路参与者的正常出行。尤其以民族宗教节日出行期间最为突出，大量的朝拜人群出行，使得平常的非机动车道以及步行路段的需求量急剧增加，因此针对民族宗教节日期间公众出行安全问题，本文以转经通道为例，对大昭寺、小昭寺以及布达拉宫的交通分配状况利用灰理想关联熵模型进行评价，旨在为拉萨市民族节日出行规划与交通管理提供决策参考。

关键词：安全评估 灰理想关联熵 转经通道

1 引言

习近平总书记指出：“宗教本质上是群众工作”，宗教，是西藏自治区最突出的民族特色之一，拉萨市作为一座极具宗教文化特色的旅游城市，其出行分布与其他城市往往呈现出一定的差异性，尤其是民族宗教节假日期间，朝拜人群的极具增加，加剧了原本非机动车、行人混行的转经街道的交通压力，也提高了人们出行的安全隐患。从可行性的角度出发，对转经街道分布地区进行交通分配的评价，将会为日提高朝拜人群的出行效率以及出行安全得到很好的理论依据。早在上世纪八十年代，我国专家学者针对我国作为“自行车王国”的发展现状提出了机动车与非机动车分流的观点。而这一观点却由于人们思想中中国的“地大物博”而难以得到重视。直到近年来，随着我国城市的迅速发展，交通参与者之间的矛盾日益加深，人们才意识到交通分流、合理分配路权以及道路服务设施等的重要性。由于涉及到众多交通参与者的各方利益，作为管理者的政府部门往往难以做出明确的规范来保障各方利益。就目前的解决方式主要有：①禁摩限电：即禁止摩托车通行以及限制电动车通行的政策。其目的通过牺牲非机动车的利益，来最大化的保障机动车的利益。此举也受到了许多民众的不满。②限号出行：即按照机动车牌号的单双尾数出行，以解决交通拥堵问题，保障部分机动车参与者的利益。但这同时也在一定程度上损害了机动车参与者的利益，甚至出现了某些极端人群为保障自身的出行需求，不惜重金选择购买两辆机动车。其负面效果就是不仅没有优化交通资源分配，反而加剧了交通资源紧缺的状况。因此为解决当前的困境，首先应当对各地区的道路安全是否合理进行客观合理的评价。

目前专门针对景点等特殊地区的安全研究较少，张俊[1]从游客认知的角度出发，利用因子分析和OLS回归模型对旅游景点进行安全研究。汪莹、黄新[2]以作为交通咽喉的交叉口为研究对象，对基于交通事故、交通冲突技术、诊断技术以及安全服务水平四种安全评价法进行了对比分析，结果表明基于安全服务水平的交通安全评价法更加科学可靠，也为本文的研究提供了主要的研究方向。唐飞飞[3]运用层次分析法确定了祁连山景区安全体系中各指标的权重值，据此结合相关国家指标对整体进行了不安全值得评估，并提出了相关的改进策略。

2 模型简介

考虑到道路重新规划的操作难度大，且关系到周边商业经营、规划建设成本大等因素的影响，道路改建和重新规划往往难以大范围的进行实施，因此就需要有的放矢地找準最需要解决的区域，本文主要选择三处转经主要区域：大昭寺、小昭寺以及布达拉宫。采用灰理想关联熵模型对三处进行评价，有关部门可以选择评分低的区域进行路权再分配等改善措施，以解决当务之急。

由于每个影响因素对评价的结果存在不同影响，所以在收集信息前应对每个影响因素进行权重分析，得到评价指标权重W后再确定每个因素的重要性。本文主要采用基于信息熵的灰关联熵法来确定指标权重，使得各指标的权重更为科学可靠。第项指标的熵值的计算公式，可得到归一化矩阵，其计算公式为为：

最终以得到，数值越大，说明对应候选地址的安全性越优，越小则安全性越差。

3 转经区域评价模型

3.1 指标体系分析（表1）

3.2 评价模型的求解：

由于不同指标考虑的因素以及轻重程度存在主观上的差别，在评价过程中本文采用1-10标度标准作为评价依据，数值越大，其所对应的指标越优（表2）。

对指标结果进行归一化处理后得到评价矩阵：

计算出权重向量后则加权评价矩阵为：

通过计算可得加权矩阵按列取最大值和最小值的正理想解和负理想解分别为：

取灰关联熵参数，根据与、的关联系数公式得到与、的关系系数矩阵：

通过加权灰关联熵公式，得到候选地址与正理想解和负理想解的加权灰关联熵分别为：

最终我们可以得到三处的数值分别为：

通过以上的值我们可以了解到，最需要进行交通路权再分配的地区应该为小昭寺地区，其次为大昭寺地区，布达拉宫的安全状况最优。

4 结论

交通路权的合理分配实质上是体现“以人为本”的原则，它不仅能提高交通运行的速度和质量，还能从实质上解决交通参与者之间的矛盾以及存在的安全隐患。因此本文对转经通道进行安全评估具体如下研究意义：

4.1 保障交通参与者的基本权利，按贡献比例维护非基本权利

正是由于利益上存在的差别，才会出现平等和不平等这一说法。机动车在人们的普遍意识中一直是处于“强势”地位的存在。几乎形同虚设的斑马线，使得行人处于不平等的地位。“禁摩限电”，使得非机动车处于不平等的地位。从一定意义上说，机动车对我国经济发展的贡献率确实远大于非机动车，机动车的确应该拥有更多的道路资源，但这也不应该完全将电动车的权利牺牲。同时，根据博弈论中的囚徒困境我们可以了解到，单方面的最优并不代表整体最优，因此作为决策者的政府部门一定要做好宏观调控，统筹战略，做到方向上的不错误。

4.2 提高各交通参与者的出行效率

合理评估道路安全意味着从实际的交通情况出发，根据交通参与者的需求进行交通资源合理分配，既可以有效避免出现部分交通参与者出现高占用、浪费的行为，有提高了参与者们的出行效率。

4.3 促进法治体系的进一步完善

作为法制社会的重要组成部分，路权法制已逐渐趋向“人本——自由”的法制类型。以近期一直被人们诟病的“禁摩”一事为例，摩托车作为交通参与者的出行方式，其基本路权应得到一定的保障，即向“人本——自由”的方向发展。

参考文献：

[1]张俊. 基于游客认知视角的旅游地安全风险评价研究[D].华侨大学，2014.

[2]汪莹，黄新.交叉口交通安全评价方法回顾与分析[J].森林工程，2013，29（02）：90-92.

[3]唐飞飞. 祁连山国家级自然保护区生态安全评价[D].兰州大学，2014.

[4]胡冉，程刚，刘新宇，董霄宇，刘江.拉萨市农牧区物流网络选址研究[J].现代信息科技，2019，3（08）：4-6.