逃不过的“真香”定律

戴维

正如引言所说，曾经我非常坚定地认为，至少在燃油车彻底灭绝之前，电动车是不会出现在我的生活当中的，但是随着时间的推移，随着技术的不断进化，竟然让我对一台电动车动了购买之心，这台车就是特斯拉Model 3长续航后驱版。

可能有人会觉得纳闷，为什么是Model 3长续航后驱版，而不是性价比极高的补贴后售价仅为27.155万元的标准续航后驱升级版，或者是百公里加速仅需3.4秒的高性能全轮驱动版呢？

其实这跟个人喜好有很大的关系。首先，我曾经对于电动车非常不信任，绝大多数原因都来源于“没电恐惧症”，即使现在北京充电桩分布得已经非常广泛了，而且特斯拉的超级充电桩更是几乎能够覆盖五环内的绝大多数区域，但是续航里程依然是心中的一个坎，所以Model 3长续航后驱版的668公里续航里程（工信部数据NEDC工况）对于我来说就显得尤为重要，而相对来说标准续航后驱升级版的445公里就显得有些逊色了

其实对于实际使用来说，并不能光看工信部数据，毕竟那是在“完美”工况下得出的数据。所以这一次我们也特意对Model 3长续航后驱版的实际续航能力进行了测试。在通过特斯拉超级充电桩将电量补满之后，车辆续航里程显示为521公里，这跟工信部的数据668公里相去甚远，那这个数字是怎么得出来的呢？其实它是根据之前的驾驶风格来计算的，之后又测试了两次结果相差不大，所以这个数据是可信的。

那之后的问题就在于实际行驶里程和表显里程之间是否有过大差值了。我们将加速模式选为轻松，动能回收设置为标准，自动空调温度设定为22度，之后便开始了275公里的测试。这275公里路程包含有大约30%的城市路况、45%的高速路况以及25%的山路，并没有刻意去节省电能，而是模拟最真实的驾驶方式，只要路况允许便跑到道路限速，该超车的时候就超车，期间甚至不乏多次电门全开体验加速感受，还包括拍摄过程中的通电开空调，即使这样，最终剩余里程仍有198公里，实际行驶275公里达到了表显消耗续航里程323公里的85%，这样的成绩超乎我们的预期。如果完全按照节约模式来进行测试的话，我相信最佳差值应该能够控制在5%左右，也就是说这台Model 3长续航后驱版的真实续航里程能够达到500公里左右，这样的成绩对于一台电动车来说可渭是相当出色。

说完了续航，聊聊加速能力。Model 3高性能全轮驱动版确实拥有更快的加速表现，3.4秒的百公里加速甚至可以跟不少超级跑车一战。但是就我个人而言，5.3秒破百的Model 3长续航后驱版已经足够满足日常各种需求了，相信对于绝大多数人来说也都是如此。因为电机通电即峰值的输出特性，让Model 3长续航后驱版在起步阶段就能悉数释放404牛·米的峰值扭矩，虽然不至于快到让人眩晕，但是只论时速60公里以内的加速表现，已经很难遇到对手了。而且对于日常驾驶来说，电动车并不像汽油车那样踩下油门后需要等待变速箱降挡再等发动机转速攀升，踩下加速踏板之后即刻就能得到车辆迅速的响应就是电动车的最大优势之一。而对于Model 3高性能全轮驱动版，即使是“轻松”驾驶模式，也需要对加速踏板有更精准的控制，不然过于凶猛的加速表现还是会给驾乘舒适度造成一定的影响。

Model 3不仅有着极快的动力响应，在操控方面也拿得出手。因为电动车的重量布局本身就有先天优势，再加上电池组令重心变得更低，所以Model 3开起来会有种非常“贴地”的感觉。悬架调校也颇具韧性，可以对车辆有很好的侧向支撑，又不会过硬造成不舒服，在山路驾驶时还是很有乐趣的。其实Model 3是款很运动的车，只是可能很多人在没有开过它之前并不会想到。

而在日常生活中，Model 3又是一款让人感到驾驶非常“省事”的车，因为无论是在城市环路中还是在高速公路上，你都可以非常安心地去使用Autopilot自动辅助驾驶功能。

01.通过向下拨动两下挡杆就能开启拥有完全自动驾驶能力的Autopilot自动辅助驾驶功能，如果只拨动一下开启的只是ACC自适应巡航功能。

02.利用特斯拉超级充电桩，只需充电15分钟，也就是喝杯咖啡的时间，就能给车辆补充最多约250公里的续航里程。

在基础版能够根据其他车辆状况在行驶车道内自动辅助转向、加速和制动的基础上，还能实现自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤等功能，虽然双手依然还要握住方向盘，但事实上它已经非常接近自动驾驶功能了。

再来聊聊Model 3的造型设计。从最早的Model S到之后的Model X再到眼前的Model 3，每一臺特斯拉出品的车型都拥有极高的品牌辨识度。虽然特斯拉在面对那些有着超越百年历史的老资格汽车制造商时不过是个“少年”，但是在电动车领域却是不折不扣的领导者，所以特斯拉的很多设计语言都被很多电动车所模仿。就好像Model 3上的这个无格栅前脸造型，在刚推出的时候还曾被人嘲笑是“伏地魔”，但是现在来看，这个超前的设计已经成为电动车领域的标准设计手法。

内饰也是如此，极简的设计让车内基本只保留了方向盘和中控屏，空调出风口都被隐藏在贯穿左右的饰条上方。各种物理按键、旋钮自然都不复存在，操控和设置几乎都是通过触摸中控屏来完成，就连手套箱的开启按钮都是在系统之中，而方向盘、后视镜等调节更是要通过方向盘上的两个滚轮来控制，这也就导致了很多人在第一次开特斯拉的时候都需要花费不少时间去研究各种功能该如何使用，当然，习惯了就好。

总体来说，Model 3长续航后驱版绝对是款相当优秀的电动车，特别是在国产之后，性价比再次得到大幅提升。就我个人而言，如果让我现在用一台汽油车去置换电动车可能还是下不了狠心，但是一旦排上新能源指标，相信这台Model 3长续航后驱版将有很大概率出现在我的生活之中。