粤桂黔高铁经济带对沿线城市旅游产业影响研究——以柳州为例

秦 智，王 越

(广西科技大学，广西 柳州 545006）

引言

2008 年8 月1 日，京津城际铁路正式开通运营，标志着我国从此迈入高铁时代[1]。高铁的开通与运营缩短了时空距离，提高了城市之间的可达性，促使旅客改变其对旅游目的地的选择，将曾经认为距离较远、耗费时间长的地方也列为了旅游备选地，对我国旅游产业的发展产生极为深远的影响。柳州市作为广西最大的工业城市，2017年全年实现地区生产总值2755.6 亿元，比上年增长7.1%。工业总量继续扩大，实现规模以上工业总产值5025.22 亿元、工业增加值1310.58 亿元，在自治区均排名第一①。与此同时，柳州还是山水景观独特的国家历史文化名城，不仅拥有着众多优质的旅游资源，而且其少数民族风情也独具特色，是中国优秀旅游城市②。所以，研究粤桂黔高铁的运行对柳州市旅游产业发展的影响，对积极推进柳州市旅游产业的发展有着巨大的现实意义。

一、研究基础

与国外相比，国内对高铁的相关研究仍然处于初步的成长阶段，但是最近几年比较热门的课题是将高铁与旅游产业相结合进行相关的研究。范传吉[2]通过运用SWOT 模型剖析高铁对绵阳旅游产业发展所带来的影响，并针对绵阳提出妥善的应对策略。张雪等[3]则以京沪高铁为对象，从空间视角来探讨其对旅游产业所产生的作用。研究结果表明，旅游资源贫乏的城市过滤效应严重，旅游资源丰富的城市则凭借高铁快速发展。金慧等[4]以北京市为例，论证高铁对节点城市旅游产业的发展会产生多方面的影响，研究结果显示，高铁的开通与运营对北京旅游产业起着多方面的积极促进作用。

总体而言，查阅现有的相关文献资料，从研究对象来看，大多数学者将目光聚集在长三角、京津冀等地区，选取的是京沪、京津等运营时间和里程较长，并且己经发展成熟的高铁线路。研究的范围大多是经济比较发达的地区，对经济基础比较薄弱的西部地区研究较少。研究方法大部分为定性研究，定量分析较少[5]。

本文以粤桂黔高速铁路的建设为研究对象，将研究眼光投入西部，以柳州为实证研究对象，通过对其旅游业发展状况的分析，评价粤桂黔高铁建成后对其旅游业影响，为柳州旅游资源开发及应对高铁建成后的变化提出一些操作性强并且具有针对性的对策和措施。运用定量分析，建立灰色预测模型并且运用“有无对比法”进行探索，为相似类型的城市提供一些发展建议，为它们如何应对高铁对其旅游业所带来的影响提供一些参考，也有利于高铁沿线城市的相关部门，从本地实际情况出发，制定出合理的发展策略。

二、实证研究

本部分研究粤桂黔高铁经济带对柳州旅游产业发展影响的实证研究，首先，选取相关样本指标与数据。其次，运用Excel 构建灰色预测模型，预测在无粤桂黔高铁的情况下各类指标的变化情况，得出较为精确的预测结果。最后运用“有无对比法”，分析有与无粤桂黔高铁各类指标数据之间的动态关系，得出粤桂黔高铁的开通对柳州旅游产业产生的影响，为之后探究相关对策与建议提供依据。

（一）样本指标与数据

旅游产业经济的涉及面较广，既包括旅游产业经营过程中所产生的经济问题，也包括旅客们在消费过程中所面临的经济问题，是一个综合性的概念。本文选取了能较为全面反映地区旅游经济发展状况的6 个指标[5]，如表1 所示；此外，以2011-2018年统计年鉴数据为基础和依据得到本文的样本数据，如表2所示。

表1 旅游经济样本指标

表2 2010-2017年粤桂黔高铁开通前后柳州旅游经济样本指标数据

（二）灰色预测模型

灰色预测主要是针对在不明确系统模型以及信息不充分的条件下，建立在时间轴上的现在和将来的定量关系，并用此关系来推测事物的发展。由于旅游经济涉及面较广，在预测中统计所有影响因素和经济指标较为困难，而灰色预测与其他预测方法相比，需要的数据较少，通常情况只需要3-4 个样本，且样本不需要有规律的分布[5]，所以本文结合Excel软件建立灰色预测模型进行预测[6]。具体步骤如下：

第一步，将样本数据按照时间先后顺序排成时间数列Xt(t=0，1，2，…，n)，，其中Xt 表示第t 时刻的样本数据，X0则是各个指标的初始数据。

第二步，由于原始的样本数据通常较为离乱并且无规律，为了方便之后的数据分析，则需要将原始的样本数据按照公式（Ⅰ）进行累加生成，使其变成较有规律的生成数列Yt。

第三步，对上一步累加生成数据Yt按式按照公式（Ⅱ）进行移动平均数生成Zt。

第四步，建立模型GM（1，1），Yt的一阶线性微分方程为：

上面所得到的公式（Ⅲ）即为GM（1，1）模型，其中η、β为特定系数。按微分方程的求解方法得到：

公式（Ⅳ）中所提及的X0是每个指标样本数据的初始值，根据最小二乘法可以得到公式（Ⅴ）、（Ⅵ）、（Ⅶ）：

第五步，由于灰色预测模型实际上是生成数列模型，其所计算出来的结果是预测值的累加和，所以要对累加生成的数据进行一定的运算，对其进行累减还原之后才能使用。由公式（Ⅷ）得出相应的预测值。

第六步，计算后验差比值C 残差δ及其样本总体标准偏差S1、实际数Xt的样本总体标准偏差S2由下式得到（t=1，2，3，……，n）：

第七步，继续按照公式（Ⅳ）和公式（Ⅷ）向外进行预测。

按照上述步骤在Excel 中进行操作，具体操作以国内旅游消费为例，如下图所示：

图1 国内旅游消费Excel示范图

表3 2015-2017年无粤桂黔高铁时各指标预测值

根据后验差检验的原则，后验差比值C越小越好，C小表示残差总体标准差S1，原始数据总体标准差S2，S1小表示预测误差离散性小，S2大表明原始数据离散性大。从上述输出结果可以看出六个指标的残差百分比都小于±8%，即预测精度均大于92%。除此之外，国内旅游消费、国际旅游消费、旅游总消费、国内游客人数以及入境旅游者人数的后验差比值C均小于0.35，精度为一级，说明该模型的预测结果精度较高，可以使用[6]。而接待入境旅游者平均每人消费额的后验差比值C=0.7955，相比来说较高，为了提高预测数据的精准性，所以在接下来的研究中将该指标剔除。

（三）有无对比法

“有无对比法”是指将“有项目”与“无项目”之间进行对比，根据研究对象的变化，来判断该项目带来的影响[5]。本文将有粤桂黔高铁的实际值与无粤桂黔高铁的预测值之间进行对比，如表4所示。

表4 2015-2017年各指标实际值与预测值对比表

通过进行有无对比从表4中可以看出，粤桂黔高铁的开通与运营对柳州旅游产业所产生的影响不仅表现为正向的促进作用，也有负向的抑制作用。将实际值与预测值对比来看，粤桂黔高铁的运营对柳州的国际旅游消费、国内游客人数以及入境旅游者人数都存在着一定的削弱作用；对柳州的国内旅游消费和旅游总消费的影响由略微抑制作用变成了积极促进作用，这是因为粤桂黔高铁的开通缩短了柳州市与其他沿线城市之间的时间距离，旅客出行更加快捷，便利。综合以上分析，粤桂黔高铁的开通与运营给柳州旅游产业发展带来机会的同时也带来了相应的挑战。所以，柳州应该根据本地实际情况出发，采取正确的应对策略，在使粤桂黔高铁的积极促进作用得到进一步提升的同时，把握好发展机遇，使得粤桂黔高铁的消极抵制作用逐渐转化为积极促进作用，推动柳州旅游产业的发展，使其能够有质的提升[5]。

（四）研究结果分析

粤桂黔高铁使柳州旅游产业迎来新机遇。从表4中的数据可以看出，国内旅游消费、旅游总消费在2015 年时，其无粤桂黔高铁时的预测值分别为282.3813亿元、287.3967亿元，比有粤桂黔高铁时的实际值281.02亿元、285.48亿元要高，说明在2015 年时粤桂黔高铁的开通对柳州国内旅游消费、旅游总消费这两个指标会产生一定的抑制作用。但是，在2015 年之后，两个指标无粤桂黔高铁的预测值都小于有粤桂黔高铁的实际值，说明逐渐从抑制作用转变成了积极促进作用。这是由于粤桂黔的开通，增强了沿线区域城市之间的沟通与交往，使得旅客有更多备选的旅游目的地，增加了旅客出行的机率，使得城市之间的经济交流更加频繁。与此同时，促进劳动市场的发展，提高就业水平，推动经济发展，对沿线区域城市旅游产业的发展产生巨大的影响[7]。抓住机遇，强化粤桂黔高铁对柳州旅游产业的积极促进作用，推动柳州旅游产业的发展。

粤桂黔高铁给柳州旅游产业带来一定的挑战。从表4中的数据可以看出，国际旅游消费、国内旅客人数以及入境旅游者人数在2015 年、2016年以及2017 年时，无粤桂黔高铁时的预测值总是高于有粤桂黔高铁时的实际值。说明粤桂黔高铁的开通对柳州国际旅游消费、国内旅客人数以及入境旅游者人数这三个指标产生一定的抑制作用。这可能是由于桂林与南宁作为广西旅游产业发展的中心城市，对柳州旅游产业产生一定的替代效应，抑制了柳州旅游产业的发展。此外，柳州的旅游资源知名度及其相应的开发程度还达不到预期的要求，有相当一部分优质的旅游资源还不为人的所知，阻碍了柳州旅游产业的发展。应对挑战，采取策略，促使粤桂黔高铁对柳州旅游产业的抑制作用逐渐转变为积极促进作用，开拓柳州旅游市场。

三、建议

根据以上研究结果，本文根据柳州情况提出以下建议[8-10]：

（一）强化旅游市场营销，规划旅游产业发展

首先，要加大柳州旅游景区的宣传力度，制作大量优美景区的宣传短片，在各种新媒体平台进行传播，例如“抖音”和“微博”等，提高柳州各景区的知名度。在高铁站设立柳州旅游咨询服务中心，发布大量旅游景区以及旅游产品的信息，并且向广大群众普及柳州当地的各种特色化节庆活动，为人们来柳州旅游打下基础，使其形成旅游意识。此外，利用柳州当地节庆典的民族元素以及特色的文化元素进行营销，增加对旅客的吸引力。其次，将粤桂黔高铁的开通作为依托，妥善布局旅游集散中心。柳州应该联合南宁、桂林以及周边城市形成区域旅游模式，消除各种不利阻碍，提高柳州旅游产业的竞争力以及影响力，为柳州带来更多的优质旅客来源。加大旅游资源整合，构建特色文化游、休闲美食游、沿线风景游等多种类型的旅游产品结构。

（二）优化与完善旅游线路，改变传统旅游形式

首先，开拓出更多特色化以及多元化的散客行和自由行的旅游产品，充分地满足各种类型旅客的需求，抵制区域内同行业之间的恶性竞争。优化旅游线路的设计，可以将高铁与其它因素联合起来推出旅游线路与产品，使其更具有吸引力。例如，将高铁与酒店相结合形成一款自由行的旅游产品，此类产品将会越来越受旅客的青睐。其次，旅客相对于原来来说，现在更追求短期、自由且零散的旅游结构，所以应该增加散客游、短期游与家庭团队游等旅游形式，减少传统的团体旅游形式。例如，以粤桂黔高铁为依托，开展柳州一日游、柳州—桂林两日游或者柳州—桂林—南宁三日游等旅游项目，满足旅客的需求，使旅游市场趋于稳定。

（三）提倡发展乡村生态游，举办独具风味旅游活动

根据柳州的情况，推出一系列独具特色与风情旅游产品供旅客前来体验，提高乡村生态游的吸引力，并且促使旅游产业与其它产业相互融合，协调发展。与此同时，柳州市各景区应该坚持精心举办极富地方风味的旅游活动，吸引各地的旅客前来游玩。例如，柳州在春天紫荆花盛开的时候，可以组织各种赏花活动，使众多旅客在花的海洋中欢快畅游。除此之外，柳州各县区应该根据特色，推出富有吸引力的特色民俗产品，为前来旅行的人们提供多方面的服务。例如，三江侗族自治县以侗族农事体验、品农家美食等为特色开展相关的文娱活动，为旅客提供不一样的旅游体验。

注释：

①数据来源：柳州市地志办.柳州市概况[EB/OL].http://www.liuzhou.gov.cn/zjlz/rslz/lzgk/201605/t20160531_882861.html.

②数据来源：柳州市人民政府.柳州-中国最美的工业城市[EB/OL].http://www.liuzhou.gov.cn/zjlz/rslz/lzgk/201409/t20140927_712925.html.