伊莫拉赛道重返赛历为现代F1带来的启示

QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA

编辑/施毓麟 “新冠疫情”的影响迫使F 1暂停了在环球辗转日勺旅程，包括中国大奖赛在内的许多“飞行赛季”分站都未能举办。如此现状令车迷们感到遗憾，但作为补充，多条回归或是新晋的赛道为2020赛季带来了许多新看点。这其中数意大利伊莫拉赛道最为经典。

在伊莫拉赛道参赛过的车手均对这条意大利赛道赞赏有加，认为其刺激性和丰富的斗车机会给比赛增添了不少亮点，也给如今的F1带来了一些启示。《车迷》本期给您从现场带来报道。

有着现代赛道所不具备的挑战

在迈克尔·舒马赫赢下2006年圣马力诺大奖赛后，F1从此与伊莫拉无缘。14年中，许多车迷希望伊莫拉能回归赛历，但F1的全球化进程和蒙扎在赛历中稳固的位置一次次让人们失望。

对于伊莫拉这样一条特殊的赛道，F1大奖赛永远属于这里。虽然和蒙扎赛道相比较之下，伊莫拉依然非常年轻，但这条赛道从来都不缺乏载入历史的经典比赛。

这里还是意大利赛车文化中的重要组成部分。法拉利的诞生地—一摩德纳距离赛道约一小时车程。红牛二队的总部法恩扎也在不远处。“车神”塞纳的雕像也一直提醒着人们，F1在这里经历过悲痛。

除去历史，伊莫拉为F1带来的还有精彩回忆。虽然空场的决定让伊莫拉小镇失去了以往F1造访时的浓烈气氛，但法拉利和意大利这个组合总能带来一些特殊感。

这条赛道的特性是不易超车，特别是加宽后的F1赛车，给车手们争抢位置的空间很有限。但正因如此，全球最强的20位车手在这条充满挑战的赛道上的表演才变得格外精彩。

除了不宽的赛道与狭小的缓冲区面积，多个弯角的特色更是增添了驾驶难度。坦布雷罗弯、维伦纽夫弯与“蒂尔克式”新赛道的之字弯有着完全不同的特性，要求车手以激进的风格过弯。

而正是这一要求车手接近极限的特性，让这一类“传统”赛道成为车手技术的最大考验。如有一点失误，等待车手的不再是阿布扎比与保罗里卡德赛道那样庞大的缓冲区，而是几米外无情的护墙。

2020赛季的回归，使许多曾目睹过F1赛车呼啸过伊莫拉的车迷感到很开心。但在金钱等于分站的如今，筹集办赛所需要的资金才是伊莫拉的首要任务。

提醒人们F1失去了什么

如今下压力和动力都达到难以置信程度的F1赛车为这条传奇赛道带来了和过去不一样的景象。同时，操控上较为“笨重”的賽车也为驾驶增加了不少难度。

“赛车在驶过一些弯道时的速度难以置信，”刘易斯 汉密尔顿说，“我们好像在开战斗机，而不是赛车。”

部分弯道中，以反应速度著称的F1车手甚至罕见地抱怨反应不过来。“有时候我的脑子来不及处理眼前的画面。有时候就是凭感觉转动我的方向盘，然后祈祷自己能顺利通过。”迈凯伦车手兰多·诺里斯表示。

这也让车手们难以拿捏极为严格的赛道界限要求。特别是在由白线标出的弯道里，车手很难用视觉来判断自己是否犯规。“当我们以如此快的速度过弯时，其实我们难以察觉白线的位置。说实话路肩在划分赛道界限时更有效一点。不过，我还是更喜欢用砂石区来标出赛道的界限。”卡洛斯·塞恩斯说。

如同西班牙人所说，传统赛道边的砂石或是草地缓冲区更受车手的欢迎。虽然这可能会让车手频频犯错，但面对挑战时的兴奋感，让许多车手渴望征服。

“六号弯外侧全部是砂石区，所以我们根本不可能跑大。我有一次轮胎稍稍出去了一点，损失了一些时间，这就足够‘惩罚7我了。”诺里斯说，“其实我们更喜欢这样的风格。如果开出去了，那就是开出去了，没有什么有争议。”

假如2020年还有什么令人感到积极的事情的话，那大概就是这些传统赛道的回归。至少提醒人们，其实弯道是可以很有难度的，赛：界限也是可以没有争议的。

气氛是王道

虽然2020赛季意味着人们需习惯看台上空无一人的赛道。但当人们来到空荡荡的伊莫拉时，车迷的缺席似乎被无限放大了。即便如此，赛道外聚集的车迷仍为这条曾无数次被TIFOSI们“占领”的地盘带来了—丝热闹。

这些车迷聚集在赛道护墙外，尝试占据一些能够看到赛道内的位置，一睹自己的英雄穿梭于高难度的弯道中。

这也是为何大家都希望F1能尽快回到伊莫拉。许多车手虽认为比赛会很平淡，但实际上虚拟安全车的出现为比赛带来转机。在当今的F1，与其将“无聊”的原因归结为赛道的特性，不如专注于车队之间较大的差距。假如有六台赛车同时为冠军而战，相信“难以超车”会完全阻碍比赛的精彩。

伊莫拉的难度与历史吸引着无数人的到来;狂热粉丝的疯狂也让伊莫拉再度成为传奇。2020年让我们明白赛道和粉丝的重要性，也希望这次短暂的造访能够为F1的未来提供一些启示。