Bollinger Motors电动车

吴韧彦

Bollinger Motors Electric SUV & Truck

电动车的范畴已不再局限于电动轿车、跑车，不断有车企宣布要推出电动卡车和电动越野车，除了去年的特斯拉Cybertruck，还有今年Rivian的RIT和RIS、GMC的Hummer、福特的F150等。其中有家美国初创企业Bollinger Motors较为特别，他们还没有正式投产，但刷屏率很高，在权威车媒上报道也多。他们成立了5年，推出了B1 SUV、82皮卡的设计，并在网上接受预定，还在社交媒体上实时更新公司的各种大事。

Bollinger的车近似于复古款的路虎卫士，已有样车的B1和82，除了底盘一致，车身像是乐高般增减基本组件而成。车上的玻璃、車门和车顶都是可拆卸的，车主可以订购不同颜色和材质的面板，进行更换。B1和B2配备了两个电动机，最大功率为614马力，峰值扭矩为905牛米，续航里程为320公里（120千瓦时的电池），最多能进行10小时的越野驾驶。设计时考虑到了载货的需求，它最多可负载2.27吨，最大可拖拽3.4吨。它耐久性强，易于改装，随着电池技术的进步，升级起来也比较便捷。

根据网络上的反馈以及各类测试的结果，B1和82的设计还在进一步完善。比如B1车的尾部可以整个敞开，便于用水管接水对内部进行冲洗清洁。再比如传统车辆的格栅处，在B1上是可以翻开的箱盖，打开后直通车尾，可放进长条形的物件，比如木料、水管、梯子等。

除此之外，他们还单独售卖底盘Chass-E、底盘+车舱（四门或二门），以满足更多元的商用或公用事业的需要，如改装成铲斗车、救护车、救援车、短驳巴士等。在送货车的领域，Bollinger面临的竞争更为激烈，亚马逊从Rivian订购了10万辆电动送货车，英国的Arnval也在推出类似的车辆，而Waymo正在打造自动驾驶的送货车。

今年受疫情影响，Bollinger又延迟了量产，但他们并没有闲下来。他们的B1样车作为电动车界的“弄潮儿”，出现在了今年彼得森博物馆有关电动车的特展“变动的潮流”上。他们还推出了一款名为Deiver-E的货车设计，据说原因是他们收到了很多客户询问，即他们的Chass-E底盘是否适合送货车。Bollinger创始人认为Chass-E的可调式悬架、全轮驱动、高离地间隙对于送货车来说不是必备项，既然客户有这样的需求，他们就专为送货车提供了一款设计。客户还可以根据实际的送货需求，自行选择轴距、电池容量等。

去年，Bollinger为他们的全轮驱动系统、重要零部件的布置、车辆控制软件甚至是他们放置长条形物件的设计，申请了专利保护。而最近他们正在为电池组技术申请专利。他们的电池组为自主研发，基础件为35千瓦时的模块，可通过并联和串联以及他们的I字形结构，组合成35、70、105、140、175千瓦时甚至更高的电池容量。他们的电池组能有效节省空间，还具备更出色的冷却性能，更适合卡车、工程用车和农用车。他们的电池管理系统也是自主研发，能实时多点监测电压、电流和温度，还能与车辆其他的控制单元协同工作，以确保最优的运行状态，提升电池的效率，延长电池的寿命。此外，它还能侦测故障，隔离故障点。

NEED TO KNOW

创始人因有个场，想要一辆卡车来运干草，在市场上找不到自己想要驾驶的车，从而萌生出造车的想法。他本人是工业设计专业毕业，想设计一款多用途又有风格的车。这种风格不会影响空气动力学表现，还更有利于越野。这款车如在高速公路上驾驶，续航里程会收到一定影响。它是区域性的车辆，更适合作为车主的第二、第三辆车。他认为潜在的车主人群可能有三类，分别看中了它的多功能、越野和环保，创始人还没想到建设营地，提车主聚会的场所以及B系列的租赁，让人们即便生活在城市，也能在业余时间享受到越野的乐趣。