我国物流行业现状及问题——基于马克思流通费用理论的分析

吴 涵

(福建师范大学 福建 福州 350108)

随着网络购物的发展，我国的居民的日常消费品增长迅速，线上购物过程中买者和卖者的位置距离往往是相差甚远，难以直接完成买卖过程，这大大刺激了线下配送需求量的增加，促使了我国物流行业的飞速发展，2019年我国物流市场规模呈高位运行态势，业务规模在全球处于领先状态，物流业务的总量连续五年位于世界第一，占全球物流市场的一半以上，具有举足轻重的地位。尽管我国物流行业取得了很大的成就，但由于起步晚，许多配套措施不完善，物流行业主要是以“重数量，轻质量”的粗放型发展模式，存在着很多问题。

马克思认为商品只有被消费掉才能实现其价值和使用价值，而实现商品价值和使用价值的唯一途径就是商品的流通。流通是联系生产和消费的重要纽带，这个环节实现的好不好对于生产者具有重大意义，对经济社会的发展也有重大影响。流通费用是商品在流通过程中产生的各种费用，流通费用是衡量资金在流通了领域经济效益高低的重要指标。降低流通费用，将其限制在社会必要的范围内，就可以为生产领域节省出大量的资金、资源，从而推动生产的发展，为社会创造更多的财富。

一、马克思的流通费用理论

流通过程是指G-W和W-G的环节，马克思根据资本在流通领域的作用和职能，在《资本论》第二卷中将其分为纯粹流通费用、保管费用和运输费用。纯粹流通费用是由商品的价值运动所产生的费用，是一种非生产性的费用。马克思在《资本论》中指出“这种劳动由于双方的恶意而增大，但并不创造价值，正像花费在诉讼程序上的劳动并不增加诉讼对象的价值量一样。”[1]马克思在此形象地说明这种在买卖中所耗费的劳动既不会创造产品，也不会创造价值，但却是一种必要的消耗。

保管费用是指商品在储存过程中所产生的费用，马克思说过：“不管产品储备的社会形式如何，保管这种储备总是需要费用的，需要有贮藏产品的建筑物、容器等等……”[1]他认为商品如果要停留在流通领域，则必然要被储藏起来，以此来防止其遭到破坏，这需要消耗一定量的活劳动和物化劳动，这些消耗的费用是生产过程在流通过程继续而形成的。[2]保管费用一方面从社会角度来看，是社会劳动和商品价值的扣除，属于生产上的非生产费用；另一方面，从单个资本家的角度来看，是对商品价值的追加，是他们发财致富的源泉。马克思认为运输业是独立的生产部门，其出售的东西就是场所的变动，这也就是运输业进行的生产过程，而运输费用就是用来支付商品发生场所变动的这部分费用。

二、我国物流业的现状及其问题

物流业是指通过铁路、公路、航空等交通工具，对客户的货物进行快速投递的行业，本质上属于运输行业的一种。随着我国经济的迅速发展，我国物流行业也呈迅猛发展态势，中国的物流网点遍布全球，总的物流公司超过一万多家，其中以民营物流的发展尤为突出，民营物流企业通常采取加盟方式进行企业扩张，这种低门槛的加盟方式一方面使得物流企业的数量呈爆炸式增长，另一方面也导致各物流网点地区分布上的不均、服务管理上的参差不齐。以民营为主体的物流业通过各种方式降低自身的成本，以期在激烈的市场竞争中能存活下来。以圆通物流为例，其业务的主要成本如图所示。

项目费用(元)运输85151.33仓储75155.33包装8325.52装卸10526.84路桥费17015.23停车费8251.15材料费0

(图一：某圆通物流公司月度成本表)

由表可知圆通物流的主要成本为运输费用、仓储费用、装卸费用，其中运输费用占比最大。有关数据表明，中国物流费用占GDP比例为18%，而美国等发达国家是8-9%，中国是美国的两倍，我国的物流成本一直居高不下，其原因有如下几个方面。

(一)基础设施落后，发展不平衡，运输效率低

截止2017年底，我国铁路总营业里程为12.7万公里，仅次于美国，高速公路以及港口万吨级泊位数量等均位居世界第一，机场数量和管道里程位居世界前列。我国交通运输的基础设施虽然总量大，但人均严重不足。以铁路为例，2018年美国万人铁路公里数为7.0，而我国为0.9，仅为美国的10%-13%，运输层面人均基础设施的占有率使得我国物流行业的运输成本处于高位。另一方面，我国地区间的基础设施分布极端不平衡，东部沿海区域交通运输网络密集且完备，而中西部地区的交通运输的基础设施比较薄弱。中国的长三角经济带和珠三角经济带承载了一半左右的中国经济，大量的物流在这两个区域内部流动，其他区域的物流发展相对较为缓慢。此外，我国物流行业所用的装备较为落后，从而引发货物运输时间长、途中损耗大、运输费用高、等问题，整体运输效率很低。

(二)行业人员素质偏低，缺乏高端管理人员

我国物流行业的准入门槛低，行业对员工的文化水平层次较低，且从业人员多大多缺乏专业的训练，加之人员流动性大，使得整体的专业素质较低。国内各类企业中物流操作岗位的从业人员主要来源于两个方面：一是从传统的仓储和运输企业的岗位转移而来;二是直接招聘农民工。这部分人员很少有人接受系统的物流操作培训，大部分不具备物流相关知识，对操作原理、作业流程、服务规范、现代信息技术应用等知识知之甚少。在物流行业日趋依赖于网络化、信息化技术时，其员工的文化素质往往难以胜任其职。另外，我国物流行业中高层管理人才的匮乏，导致其管理和长远规划容易出现断层、企业文化发展不到位、创新能力不够强、企业体制机制僵化等等问题，这进一步制约了其发展。

三、马克思的流通费用思想对我国物流业的启示

(一)从物化劳动和活劳动出发，促进物流业发展

马克思指出：“商品生产的一般规律是:劳动生产率和劳动的价值创造成反比。这个规律，像适用于其他任何产业一样，也适用于运输业。在一定距离内运输商品所需要的劳动量—死劳动量和活劳动量—越小，劳动生产力就越大，反之亦然。”马克思这里说的死劳动是指在整个运输过程中包装的损耗、汽车的磨损等等物质设备的消耗；活劳动则是指整个运输过程中工人包装、搬运的劳动等等人为劳动的消耗，他向我们说明了运输业中劳动量和劳动生产率之间的规律，即运输商品耗费的劳动量与劳动生产率成反比，[3]这就告诉我们要从物化劳动和活劳动方面着手，降低流通费用，提高运输效率。

1.完善基础设施建设，发展现代物流设备，提高运输效率

基础设施和物流设备是物流物流行业发展的基石，基础设施建设的好坏，物流设备的优劣，直接决定了物流物流行业发展水平，要推动物流行业的发展，就必须加强基础设施建设和物流装备更新力度。首先从政府的角度出发，我国要大力发展交通运输业，完善交通行业的基础设施建设，着力构建铁路、公路、海运、空运为主体的全方位、立体化格局的运输网络体系。要注重扶持中西部交通基础设施的建设，缩小其与东部沿海地区的差距，形成东、西、中交通运输均衡发展的格局，破除物流物流行业深入中西部地区的显性障碍，降低其物流成本。其次物流行业要加快行业设备更新速度，淘汰老、旧、破的设施设备，在包装、装卸、运输等各个流程使用科技化、机械化、自动化的新型装备，减少运输过程中的消耗，提高运输的效率。

2.加大物流人才建设，提高物流行业专业化水平

物流物流业作为一个综合性的领域，对人员的综合素质有很高要求，物流人才的缺乏，导致行业各个部分发展受阻，从而限制了整个行业向前发展，人才队伍的建设对物流业的发展至关重要。首先政府大力推进物流业教育的发展，培养一大批专业素质好、技术能力强的物流人才，提高我国物流人才的总基数；要通过各种宣传媒体，在全社会加大对现代物流理念的宣传力度，形成一个有利于物流行业发展的良好氛围。其次，对于物流物流企业，在引进人才时，必须提高门槛，必须充分考虑物流工作的特点和实际需要，并结合候选人的工作经历、专业背景、就职倾向等因素，有针对性的进行人才引进，确保合适的人能在合适的岗位发挥作用。此外，企业还要重视对员工的潜能开发，坚持“自力更生”、“整合存量”的原则，加大对员工的培养力度，对员工进行知识培训、技能培训，充分挖掘员工潜能，提高员工的专业化水平，不断扩大物流人才队伍。

(二)以马克思流通费用理论的两大规律为指导，推动物流业的发展

马克思的流通费用理论向我们揭露了两个规律，第一，运输费用的大小与商品的体积、重量、运输距离成正比，与运输行业的整体生产能力也成反比。第二，运输费用的大小与商品的运输规模成反比。这两个规律指导我们要降低运输费用，提高运输效率，一方面要压缩运输商品的体积、重量，减少运输距离；另一方面要提高运输生产力，扩大运输规模。

1.大力发展集装箱运输，提高运输业的生产能力

集装箱运输是以集装箱做为运输单位进行货物运输的一种最先进的现代化运输方式，具有“安全、迅速、简便、价廉”的特点，这有利于减少运输环节，极大增强了货运量。一方面，集装箱运输促使包装合理化。另一方面，采用集装箱后，物品的单体包装及小包装要求可以大大降低，甚至可以去掉小包装，从而可以很大程度上节约包装材料。此外，集装的大型化和防护能力也大大提高货物的包装强度，有利于保护货物；对集装箱整体进行运输和保管，大大方便了运输及保管作业，便于管理，也能有效利用运输工具和保管场地的空间，大大改善环境，提高了运输效率。

总的来说，集装箱运输在压缩货物体积、重量，扩大运输规模，提高运输生产力方面具有重要作用。随着经济全球化的纵深发展，加之我国经济日益走向世界，作为国际货物运输的主要方式，发展集装箱运输有着深远的战略意义。

2.合理布局物流中心，缩短运输距离，提高运输能力

一个商品从一个地方运送到另一个地方，从表面上看，它的运输距离是固定不变的，即两个地方地理位置上的距离。然而在实际的运输过程中，由于许多问题导致其实际运输距离远远大于地理位置上的距离。当前运输业中存在许多不合理的运输现象，如重复运输、迂回运输、过远运输等等，这些不合理的运输行为就导致了货物实际运输距离与地理运输距离脱节，造成运输距离过长，加大了运输成本。物流中心是物流网络的节点，具有物流网络节点的系列功能，是集包装、仓储、装卸、中转、送货等物流服务为一体的基础设施，是运输业赖以生存和发展的重要纽带。因此，通过系统调研，找到运输过程中的不合理环节，有针对性地建设物流中心、调整物流中心的布局，形成以点带面、以面带全的全方位、宽领域物流中心格局，这能有效地解决运输的不合理问题，从而降低运输费用，提高了运输能力。