228国道玉环段项目50m T梁施工关键技术

邹鹤民

（中铁十六局集团第三工程有限公司，浙江 湖州 313000）

1 工程简介

温岭泽国至玉环大麦屿疏港公路工程（228国道玉环段）从玉环台山村外侧滩涂经过后，跨越北侧漩门二期海堤进入漩门二期，并沿漩门二期堤坝内侧向前延伸，在玉环县芦浦镇分水山附近与76省道复线南延玉环楚门至大麦屿疏港公路相接。桩号K28+950～K39+623.857，路线全长约10.674 km。本项目采用交通运输部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2014）双向四车道一级公路技术标准，设计速度80㎞/h，整体式路基宽度为24.5m，路幅布置为：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。桥涵设计汽车荷载为公路-I级，路面采用沥青混凝土路面。

2 50m T梁架梁方案设计及验算

2.1 支架布置

架桥机前支点作用于前横梁上，前横梁下方布置1.4×0.4×0.5m方木，方木下方布置3片横向贝雷梁，贝雷梁纵向间距为45+60cm，贝雷梁下方再布置一层方木（具体布置如图1所示）。

图1 支架布置图

架桥机前支点受到集中力大小：F=G1/4+G2/4=113.5t，考虑安全系数后荷载取1.2 F=136.2t。

根据上文所求荷载，将其施加于横梁上，定义为移动荷载，建立其相应的模型（见图2）。

图2 整体模型图

2.2 贝雷梁承载力验算

贝雷梁局部最大弯曲应力为775.36MPa，大于贝雷梁容许弯曲应力273MPa。贝雷梁最大剪应力为192.7MPa，小于贝雷梁容许剪应力208MPa（贝雷梁应力情况如图3、图4所示）。

图3 弯曲应力图

图4 剪应力图

综上，从贝雷梁弯曲应力及剪应力图中可以看出，贝雷梁局部弯曲应力不满足要求，因此需对其进行调整，应在端部1.5m范围内的间隙填实方木以提高承载力。

2.3 方木强度、刚度验算

对于方木的刚度验算，只对贝雷梁上方的方木进行验算。由图5可以看出：方木最大竖向位移为0.628mm＜600/400=1.5mm，故方木刚度满足要求（见图5）。

图5 方木位移图

对于方木强度的验算，需要进行上层及下层方木的验算。由图6、图7可以看出：方木弯曲应力最大值为6.82MPa，小于容许值12MPa，剪切应力最大值为0.036MPa，小于容许值1.8MPa，均满足要求（见图6、图7）。

图6 方木弯曲应力图

图7 方木剪切应力图

3 50m T梁施工技术

3.1 安装临时支座

需要进行临时支座安装，需要进行架梁的放样、测量，并且高于永久支座6mm。

3.2 捆梁

捆梁采用6×37型、6×61型交互捻制钢丝绳，并在梁片底面与吊梁钢丝绳接触处，并做好防护。

3.3 运行吊梁

前吊梁小车吊起梁体前端，起升到一定位置开动吊梁桁车前行，待梁体的后端进入到吊梁位置使得后吊梁桁车吊起梁的后端，梁体的全部重量由两台吊梁桁车承担，并开动前后吊梁桁车，使梁体纵向移动。

3.4 下降梁

梁体纵向位置下落，当梁体下端无梁片，将梁体高度降低到使梁体与支座间保持5～8cm为最佳。

3.5 横移

梁体的横向距离安装位置应先使用整机横移距离缩短到起重小车横移距离范围以内，并横移前、后上平梁。

3.6 边梁的架设要求

边梁架设应先于紧邻边梁之中梁之前。捆梁位置要避免边梁歪斜。整机横移前，前横移轨道尽头在钢轨下要垫实，前、中横移轨道端头需比中部高2cm；边梁需要进行斜撑支好，应采取横向保险措施。（梁板安装示意图如图8所示）

图8 梁板安装示意图

3.7 焊梁

在梁体就位时进行焊接，并保证2/3以上的横隔板焊牢，使全部受载梁体焊梁（2/3以上）。

（1）结构先施工主梁预制—架梁，后进行浇筑墩顶现浇连续段及翼缘板，并进行安装连续体系。

（2）预制梁采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法。

（3）梁片架设采用架桥机吊装。

3.8 桥面浇筑技术要求

（1）为确保新旧混凝土能更好的结合，需要将梁顶浮浆及油污清除干净，在浇筑桥面现浇层混凝土前，加强留意通讯管线预埋件。

（2）T型桥面现浇层进行混凝土施工后，需要进行预制简支梁安装，并设置临时支座，完成浇筑后才能拆除。

3.9 梁片架设

考虑50m T梁运输安全问题，右幅50m T梁的架设从左幅上桥，右幅架设。

4 结束语

对于架梁方案，方木强度、刚度均满足要求；贝雷梁存在局部应力过大的问题，强度不满足要求。因此，对于原方案建议做出修改，应在贝雷梁左右端部1.5m范围内的间隙填实方木以提高承载力，做出修改后经计算贝雷梁承载力满足要求。