派生性物流产业集群模式探究—以福建泉州为例

朱云平 教授

（泉州师范学院马克思主义学院 福建泉州 362000）

引言

物流产业集群作为流通产业的高级组织形态，是产业集群中较为特殊的一个类型。这是指其他产业集群多基于产业链集聚而成，物流产业集群则基于物流需求而成。物流产业集群可分为原生性与派生性两种。原生性物流产业集群是基于物流的资源禀赋而生，如凭借交通运输的地理优势（公路、铁路、水运、空运等），在运输规模与运能成本上为物流产业确立比较优势。因此，原生性物流产业集群是物流需求和物流资源禀赋综合而成。但派生性物流产业集群与此不同，它原先并不具备物流产业集群形成的优势条件，只是到一定阶段由其他原因派生而出。

当前正在形成的福建泉州产业物流集群，就是一种派生性物流产业集群，其基于泉州主要产业集群发展阶段特征与相应的物流需求派生而出。2019年，泉州10个产业集群占工业总产值70%左右，是泉州持续21年经济总量居福建省第一的中坚力量。泉州主要产业集群萌发于20世纪80年代，经过家庭式手工作坊到小企业，再到企业群体，最终逐步形成产业集群。但泉州物流产业集群并没有与这些产业集群同步共生。早期泉州产业集群是以中小规模的民营企业为主，这些企业一般采取物流自营模式，只是偶尔购买他方的物流服务。它们与同为中小规模的物流企业之间的相互合作具有随机性与不确定性，物流业务是短期性与非稳定性的。此阶段的非集群式共生模式，对泉州物流产业向集群式推进的能量有限。此后随着泉州主要产业集群内分工的逐步细化，实体企业与物流企业之间的业务随机性逐渐减少，但在非稳定性联系中已呈现出连续性交易特征，这为双方的集群式区位共生奠定了基础。近年来，泉州主要产业集群的内部耦合呈加速推进态势，逐渐由单个企业转向到集群整体对物流的需求，促使物流供需双方建立长期稳定的共生关系。这种共生是指物流需求方（生产与消费）与供给方的产业间共同生存关系。在共生需求的市场环境下，在泉州主要产业组织为产业集群的社会环境下，原先泉州“小而散”的物流企业，进行物流资源整合与功能优化，形成现代性物流产业集群成为必然。

由于成因不同，派生性与原生性物流产业集群的构建模式有所区别。本文以福建泉州为例，探讨基于派生性物流产业集群的构建模式，以期为物流供需双方的集群式产业共生提供帮助。

派生性物流产业集群产业链结构的构建

要实现与派生方的共生一体，派生性物流产业集群必须构建有共生能力的产业链结构。这体现在构建专用性的纵向结构以强化共生深度和广度，构建扁平化的横向结构以最大化生成共生能量。

（一）产业链纵向结构的构建—专用性

产业集群产业链的纵向结构是指产业链上下游的前后端延伸结构。物流产业集群产业链的纵向结构主要包括物流产品设计、物流运营、物流服务三大部分。派生性物流产业集群产业链的纵向结构构建必须是专门针对派生方，即专用性。专用性即物流企业配置的有形资产（如物流设施等）、无形资产（如人力资源等），是专门适用于物流对象的产品类别、物流周期、包装特征（重量-体积比、价值-重量比）、仓储特征、交易价格、交易性质等。德国的DHL物流集中区的物流软硬件，有许多就是专门为所服务的当地造纸产业量身定做的。如“纸张再加工仓库，它是专门为NORDLAND PAPER大型造纸厂服务的，仓库的建筑设计、纸张切割流水线的设备购置以及仓库管理信息系统的开发，完全按照客户的需求提供量体裁衣的增值服务，仓库内为造纸厂进行纸张切割、包装”（徐萍，2005）。

泉州物流产业的重要服务对象是电子商务。根据阿里研究院公布的数据：2019年泉州有54个淘宝镇，占全省50.9%，数量居全国第一；有205个淘宝村，占全省64.5%，数量居全国第五。2018年，泉州电子商务交易总额达到5094亿元，比增27.4%。泉州电商交易额、零售额、农村电商、跨境电商、就业创业等多项指标连续多年保持全省首位、全国前列。泉州还入选2018中国跨境电商出口发展20强城市（杨文萍，2019）。在增长速度上，2019年1-11月，泉州市电子商务交易额达5430亿元，比增26.1%，其中网络零售额1450.71亿元，比增26.2%，位居全省首位。2019年‘双11’，泉州市网络零售额达143亿元，占福建全省的37.6；快递业务量达1373万件，增长27.8%，位居全省首位（陈莹莹，2019）。

近年飞速发展的泉州电子商务派生了强大的物流需求。电子商务物流的特点是敏捷与柔性，即以客户为中心，在购销、配送与服务方式上具有灵活与便捷性。派生性的泉州物流产业集群产业链纵向结构，必须锻造能专用于电子商务的物流，这就需打破传统物流单元条块分割的状况。新的物流单元连接要能对集群人力资源、物流设施等物流资源进行动态优化，满足电子商务对物流的便捷化需求；其次要建立实现小批量、多种类产品的快速流通和动态灵活的物流体系，减少中间转运环节与降低运费，满足电商与生产企业的同步应对与协同配送的物流要求。

（二）产业链横向结构的构建—扁平化

产业集群产业链的横向结构是指产业链的分工合作结构。物流产业集群产业链的横向结构主要包括运输、仓储、分拣派送等物流功能。原生性物流产业集群一般属于传统型产业集群，其内部分工是由核心企业将分工任务分配到其他企业。由于物流业务对派生方的依赖，派生性物流产业集群没有或不需要核心企业，于是扁平化的产业链横向结构成为选择。

泉州的重要产业是轻工业。2019年泉州的纺织服装、制鞋、食品饮料、建材家居4个产业集群产值都超百亿元。其中泉州运动鞋产业集群、泉州水暖厨卫产业集群都占全国40%的市场份额，泉州纺织服装业总产值占全国纺织服装业总产值的10%左右。轻工业产品的特征是单体小与总量轻，对物流规格的要求是小规模、批量化与非标准化包装，对物流方式的要求是低价、零担、快速等。这些物流要求只能由多个承担某一功能的企业分工合作完成。在整体上就是要求泉州物流产业集群能将运输、仓储、装卸、搬运、包装、分拣等物流流程，集约为一个系统来实现高效运转。

由于泉州物流产业集群才开始形成，难以快速产生核心企业。加上泉州民营企业惯有“宁为鸡头不为凤尾”的传统意识，泉州物流产业集群产业链应该是扁平化的横向结构以实现高效运转。其不需要核心企业对产业集群其他企业进行金字塔式的层级控制，集群内企业相互之间通过横向业务进行联系。集群运行不靠核心企业的工作任务分配，实行目标管理（完成物流业务），以执行各自物流功能的企业为工作单位。企业具有经营自主权，能快速适应市场变化，这能避免因核心企业传导分工的层次复杂可能带来运行效率低下的现象。扁平化横向结构的缺点是集群的管理空间较大，组织权力分散，不易实现整体控制，但这些负面问题可以通过现代信息技术予以解决。

派生性物流产业集群运行竞争力构成

要实现与派生方的共生稳固，派生性物流产业集群必须以适应派生方的动态发展为第一目标。泉州物流产业集群所服务的泉州主要产业集群，大多是生产型企业群。当前在这些企业从生产端到消费端的时间分布中，因现代生产方式的普遍采用使生产环节的时间日趋减少，相对包括储存与运输等物流环节的时间日趋增多。当前消费市场的不确定性与消费需求的多样化，使产品周期缩短与新产品不断问世，企业必须缩短产品交货期。这要求泉州物流产业集群必须构建出色的运行竞争力，以减少物流环节时间和加快物流反应速度，这首先得通过提高物流效率予以实现。

聚集在泉州物流产业集群产业链横向结构上的企业，是以扁平化组织的形态存在。它们分工合作的物流业务并非由核心企业分配，各企业的相对独立又导致任务执行上的分散性，有时会影响集群的物流运行效率。要改善这种状况，最佳选择是利用现代信息技术把物流运行集成化。集成化是把非层级的物流单元集合成一个有机整体的过程，这并不是被集成单元的简单累加，而是基于物流运行效率倍增的集成单元再构造。物流产业集群的物流运行集成化，一方面是把集群内部物流系统集成化，将内部物流作业功能进行集成化管理，即把物流服务对象管理、物流运行过程管理与物流信息管理等总体物流过程集成化，以替代物流企业个体的交接，目标是把物流缓存减少到最低；另一方面是把集群外部物流系统集成化，其目标是把集群内部与外部物流业务集成，即将集群整体的输入输出物流任务，与集群内物流企业间的空间转移、便捷服务与物流渠道集成。

原生性的物流产业集群如果要建立集成化系统，考虑对系统运行的干扰因素，一般采用改造或升级法。但派生性物流产业集群建立集成化系统，可以零起点的设计新集成系统，采用最新信息与科技手段，避免传统流程注重次序与职能交叉的物流逻辑流程。其设计原则是：前沿性，即选择最前沿的集成系统、设计思路与先进的软硬件；开放性，即选择能兼容的系统，以满足集群内不同物流单元对物流信息源的数据要求；实用性，即充分适用对个体、企业等多个不同层次的使用对象的需求，力求系统的易于学习与操作。

泉州物流产业集群集成化系统的构建应该以这四个系统为框架：集群公共物流信息系统、物流二级信息系统（运输、仓储、交易、结算）、信息标准化系统、信息技术系统。集群公共物流信息系统是为所有成员传输宏微观信息。物流二级信息系统是集群物流系统的核心，包括（运输、仓储等）专业类系统、交易与结算系统、监测与任务调整系统，是提高物流效率的中心。信息标准化系统是统一物流信息规格与标准。信息技术系统是辅助性的技术平台，为集群企业提供物流信息管理的平台，是整个系统高效运行的技术保障，其运行如图1所示。

巩固集群社会网络以提高物流合作效率，也是泉州物流产业集群运行竞争力构建的重要手段。社会网络是集群内企业基于同一区域与文化植根性而形成的相互信任、易于合作的社交关系网。巩固集群社会网络，能实现物流集群内企业之间的密切合作，节省冗余的业务沟通与谈判时间，提高集群内部交易的效率。此外，由于巩固社会网络，单个企业所获得外部信息与知识优势，可以转化为集群整体的物流信息，减少了集群外部交易搜寻时间与学习时间，就总体提高了外部交易的效率。巩固集群社会网络，可以“在政府的引导下强化企业间的信任与合作，减少集群发展过程中的风险，稳定参与各方的利益”（胡睿，2018）。还可以由政府相关机构牵头，联合行业协会、中介组织等与集群内企业，建立正式制度为主，非正式制度为辅的社会网络的信任体系。

总体而言，泉州物流产业集群运行竞争力的构成如图2所示。

派生性物流产业集群盈利竞争力的构建

要实现与派生方的共生增值，派生性物流产业集群必须构建盈利竞争力。这体现在通过物流成本的降低使派生方获得“第三方利润”，通过自身增加营业额与降低运营成本获得利润，以使共生体价值净增。物流产业集群作为现代物流的代表组织形态，它改变了传统的单向物流运行模式，形成了物流、商流、信息流为一体的全新运作方式，实现了经营规模的扩大和经营范围的拓展。所以，物流产业集群的总盈利优势是凭借规模经济与范围经济，获得在离散状态下的个体难以产生的额外收益。规模经济是因提供的单个产品或服务的数量增加，使平均成本降低而产生了收益，这是资源配置效率的提高。范围经济是因提供的产品或服务的种类增加，使总成本降低而产生了收益，这是资源优化配置的提升。单个物流企业由于掌握资源的限制，一般不能获得这两种经济的兼有。物流产业集群拥有集群总体物流要素的多功能性、有形与无形资产的重复使用和循环性，则能同时获得规模经济与范围经济。

图1 泉州某物流信息化平台

图2 派生性产业集群的运行竞争力构成

图3 泉州产业集群的规模经济与范围经济、市场份额和成本动态关系

派生性物流产业集群要构建盈利竞争力，主要就是利用规模经济与范围经济，增加营业额并同时降低成本，具体是：

第一，科学实现规模经济。实现规模经济在于增加内在规模数量与外在规模数量两方面。对于派生性物流产业集群，在内部规模经济上，是增加与服务对象的物流密度，即通过业务的增加带来长期平均成本下降；在外部规模经济上，是增加物流业务的地理集中度，即通过共享本区域多个设施与服务、信息供给带来成本的降低。当前对于泉州物流产业集群，就是依托服务对象的物流需求，如需求功能种类、需求流量、物流流向等，设立合适的物流园区与物流集散中心，将物流企业集聚实现规模化经营，通过共享相关物流设施分摊费用，从而降低物流运营的单位成本。在物流运输上，把海港与公路、铁路、航空等运输渠道综合连接，并利用计算分析以缩短物流线路和减少无效周转量，实现运输辐射能力与组织能力的综合运输网络支持。同时集中建设通信管网与设施、信息交流与集成中心等其他物流硬件设施，并兼顾物流办公场所、工作人员生活设施、仓储、运输工具停放场所。地方政府还应有相应的扶持，如物流区规划设计、物流产业发展规划、物流项目投融资。

第二，科学实现范围经济。实现范围经济与种类增加相关，即同时生产两种或多种产品的成本会低于分别生产单种产品所需成本的总和。物流产业集群的范围经济实现在于增加物流服务种类，如增加物流要素功能的多样性与价值的多重性，这样变单一服务为物流系列服务，从而使物流单位成本降低。当前对于泉州物流产业集群，就是根据服务对象的产品特征，针对性地增加细分物流硬件设施的功能种类，如生产资料采购、运输、搬运装卸、仓储、包装、配送与加工功能等物流功能，加强物流组织管理、物流服务、综合调度、信息处理功能、相关辅助服务等功能。地方政府还应有相应的扶持，如配套种类完备的服务功能，包括工商、税务、海关、商检、银行、保险等服务的配套，并加大招商引资，积极引进高级物流人力资源，加强本地物流人力资源的培训等。

泉州物流产业集群在实现规模经济和范围经济时，还要认识到：首先，两者只是一定限度和范围内的物流成本降低，但物流成本并非能无限降低，这也并非是总盈利的主要手段。其次，在范围经济之上实现规模经济才有最大效益。物流服务结构决定范围经济，增加物流服务种类上的数量，就会实现各类服务的规模经济。最后，集群整体多元结构的物流次数增加时，单个物流企业的边际成本不确定都能降低，两者是动态变化的。所以，泉州物流产业集群必须动态调剂物流服务种类上的次数，实现物流服务多元结构上的最合适规模数量。不过可以确定的是，物流产业集群所获得的规模经济与范围经济，不单是借助降低物流成本使效益增加，还借助物流规模增大与增加服务种类来提升市场份额，或许过程是动态与曲线性的波动，但对集群整体而言总利润却会逐渐增长，如图3所示。

总之，作为派生性的泉州物流产业集群，应该利用后发优势与现代信息技术，减少物流产业链上的时间与金钱的浪费，维持与派生方的供需型共生关系，让物流成为推动提升区域总效率与效益的产业，从而提升整个区域的产业竞争力。