芯升级　奇瑞瑞虎7 Pro

2020-08-09申强

汽车画刊 2020年3期

申强

这几年国产车的进步速度可谓飞快，那种成片抄袭山寨的景象已不多见，而像吉利、长城、奇瑞这样起步很早的自主品牌甚至已经逐步形成了属于自己的一套设计语言。在功能配置方面，国产自主品牌更是做到了与时俱进，甚至在某些领域，还实现了对合资品牌的超越。当然了，在车型命名这件事上，自主品牌同样是紧跟时代潮流，推出了各种带有Pro或者Plus后缀名的新车，似乎只有这样，才能显示出产品的高级感，这不，奇瑞就推出了一款名为瑞虎7 Pro的新车。

如果没记错的话，我上一次接触奇瑞的产品应该是在两年前，在我们《汽车画刊》举办的Test the Best活动上，当时厂家供给我们测试的车型则是一款名为瑞虎5x的小型SUV。从今天这辆车的命名来看，瑞虎7 Pro的定位显然要高于之前的瑞虎5x，如果我不告诉你它的真实尺寸数据，单看照片，你可能会觉得这是一辆中型SUV，但实际上车身长度为4500毫米的瑞虎7 Pro却是一辆标准的紧凑型SUV。

之所以会产生这样的错觉，我想主要是源于以下两点。首先是它的身材，虽然它的长度只有4500毫米，但它的整车高度却达到了1746毫米，和同级的主流产品比，个头儿确实要高一些，这样的个头儿再配以1842毫米的车宽，便会让你产生一种大的错觉;除了车宽和车高，瑞虎7 Pro的设计同样功不可没，它采用了名为“峰格设计”的全新设计理念，其前格栅不仅面积巨大，而且还采用了时下非常流行的点阵式星徽设计。在侧面，巨大的19英寸轮圈配以极具潮流特色的悬浮式车顶设计，也在一定程度上给人一种更大的视觉错觉。相比之下，尾部的设计就显得有些简单，虽然贯穿式尾灯与前大灯形成了呼应，但是这里却缺乏应有的层次感。而在这辆行驶里程并不长的试驾车上，还出现了点阵式进气格柵掉电镀喷涂的情况，显然，和吉利以及长城相比，在车辆的品控方面，奇瑞仍需加强。

我曾通过和购买SUV的朋友闲聊得出过一个结论，SUV之所以备受热捧，主要原因就是它有着比轿车更高的坐姿，可以带来更好的安全感。其次，更高的车身意味着更宽裕的头部空间。作为一款“身高”极其标准的SUV，奇瑞瑞虎7 Pro在这两方面的表现绝对能够达到消费者的要求，首先，它的坐姿确实要比一般产品高一些，而1746毫米的车高也确实让车辆的头部空间得到了较好的保证。除了乘坐空间，奇瑞瑞虎7 Pro对于储物空间的利用也是相当到位，例如它的电子挡把下方就采用了镂空式设计，极大的提升了这一部位的空间利用率。

吉利博越Pro

和奇瑞瑞虎7一样，吉利博越Pro也是一辆标准的紧凑级SUV，其车身长度甚至比奇瑞瑞虎7还略长。动力配置方面，除了1.5升增压发动机之外，还有一款1.8升增压发动机，只不过其动力输出依旧不如瑞虎7 Pro出色

长城哈弗H6

作为长城哈弗旗下的爆款，哈弗H6有着十分强大的产品力。和瑞虎7相比，这款车的内部空间确实不小，无论车身长度还是轴距，都要比对手更出色。这辆车的动力选择也更丰富，除了的1.5升发动机，还有一款输出高达224马力的2.0升增压发动机

除了空间，奇瑞瑞虎7 Pro的内在设计以及配置也同样是它的亮点。先说说设计吧，奇瑞瑞虎7 Pro采用了潮流感极强的三屏交互设计，并提供米黑、红黑、纯黑三种内饰配色可选。仪表盘采用时下流行的液晶数字仪表盘，显示信息丰富且视觉效果突出。配置方面，这款顶配瑞虎7Pro配备了全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、交通标识识别系统、自动泊车、360度全景影像、电动感应式后备箱、带车辆行人及自行车保护的AEB自动紧急刹车系统以及DOW开门盲区碰撞预警等安全配置。前排座椅加热和全车安全带提示也是顶配车型标配。我比较喜欢的则是它的自动解锁功能，当你装着钥匙靠近车辆时，瑞虎7 Pro便会自行解锁，省去了你掏钥匙解锁的麻烦。不过也有使用感受并不好的装备，例如瑞虎7 Pro的车道保持系统，其力矩输出并不线性，高速行驶时很喜欢和驾驶员较劲，这在一定程度上会增加驾驶强度，增强驾驶者的疲劳感。

既然提到了驾驶，那么在最后这个部分，我们就来说说奇瑞瑞虎7 Pro的驾驶感受吧，而这也是它和瑞虎7差别最大的地方。首先，瑞虎7 Pro配备了一台排量为1.6升的涡轮增压发动机，相比瑞虎7的那台1.5T心脏，这台4缸增压发动机的账面数据要抢眼的多，其最大197马力、290牛-米的动力输出数据几乎与早年间大众的2.0T发动机不相上下。除此之外，与之配合的CVT变速箱也更换为了传动效率更高的湿式7挡双离合变速箱。而从车辆的实际表现来看，整个加速过程还是相对不错的，尤其是在起步阶段，加速表现十分轻快有力。所以如果你是一位对动力输出有一定要求的消费者，那么在瑞虎7和瑞虎7 Pro版本间，你显然需要选择后者。

当然，和车辆的品控一样，奇瑞瑞虎7 Pro在动力传动系统的匹配方面，也还有提升的空间。首先是在平顺度方面，虽然7挡双离合变速箱在绝大多数时间内都表现良好，但在低速缓慢加速时却还是会出现偶发性的顿挫，而在燃油经济性方面，瑞虎7 Pro也同样需要提升，至少工程师日后可以考虑为这套性能表现相对不错的动力系统配上一套自动启停系统。另外一个需要吐槽的点就是变速箱的操作逻辑，因为在静止状态下，D挡与R挡之间无法直接切换，这完全不符合我们日常的使用习惯，使用起来非常难以適应，尤其是在倒车调头时，极易出现误操作。不过就整体来看，这辆车的表现还是达到了我的预期的，而顶配车型14.19万的售价，也确实有着一定的竞争力。