氢能源商业化行将破局

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芒种时节，气温温和，雨水充沛，正适宜谷类等作物耕种。在中国，芒种的到来标示着又一轮农忙，南方人忙着插秧种稻，北方人则着手收麦夏忙。

正是在芒种时节，丰田汽车在中国又播种下新一轮的希望。新公司主要业务围绕商用车燃料电池系统研发，以丰田和亿华通为主，由各公司共同出资。

6月5日同时也是世界环境日，在这一天成立新公司有更深的寓意。丰田中国高级执行副总经理董长征兴奋地说，多方嘉宾齐聚一堂，正是为氢而来。基于2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，以商用车为核心的FCEV市场正以快速壮大。为了在迅速变化的中国市场普及、推广FCEV，必须以前所未有的开放体制，举全行业之力，共同打造FCEV的发展基础。正是基于此想法，拥有相同理念的六家公司决定成立联合研发公司。

重新勘定行业路线，推动氢燃料电池发展进入快行线，2020年6月，丰田与合作伙伴一起，在中国新能源发展上留下浓墨重彩的一笔。

中日龙头企业合作共赢

联合研发机构之所以在这个夏天落地，不仅有着丰富的时代、政策背景，更反映出行业发展必然趋势。

一方面是水到渠成，相比电动车发展目标严重迟缓，FCEV在华发展顺利，速度远超出预期，按照2016年《节能与新能源汽车技术路线图》，对于FCEV 2020年累计1万辆的目标即将实现。另一方面是众人拾柴火焰高，氢能源改变的不仅是汽车，更有可能构建一个全新的氢能源社会，但即使是世界一流的汽车公司，凭一己之力也难以推动生态建设，有必要集中资源，联合攻关。

此次出任“联合燃料电池系统研发公司”董事长的，是来自丰田中国高级执行副总经理董长征。他表示，正是拥有相同FC普及理念，六家公司决定汇集各自优势成立联合研发公司。而公司成立初衷，一方面是为构建清洁移动出行社会作出贡献，另一方面则是以开放的体制共同打造FCV发展基础。六家公司将通过协商共同规划产品，一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等组件技术”、“FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。由此将大幅缩短从开发到产品化所需时间，加快FCEV在中国商用车市场的普及。该公司将致力于发出在动力、能耗、耐久性等方面均具备卓越产品力，且成本更低、竞争力更强的燃料电池系统及其主要组件，这也是作为普及FCEV所不可或缺的组成部分。

据了解，“联合燃料电池系统研发公司”位于北京市，占地面积约1.9万平米，投资总额约50.19亿日元，出资比例分别是：丰田65%、亿华通15%、一汽5%、东风5%、广汽5%以及北汽5%。董长征介绍，六方伙伴将发挥各自所长，包括一汽、东风、北汽、广汽所擅长的商用车开发技术和市场经验，亿华通所擅长的系统集成能力与市场经验，以及丰田所擅长的FC核心技术，联合开放，共同破局。

签约仪式上，中国一汽副总经理王国强表示，中国一汽秉承“生态化清洁、高洁、纯洁”的新能源技术理念发展燃料电池技术，希望与志同道合者携手共进、互惠共赢，合力打造资源共享、优势互补的燃料电池平台，共建绿色汽车生态体系。

东风集团副总经理尤峥表示，此次六方参与成立联合燃料电池系统研发公司，聚焦商用车FCV技术研发，将进一步打造氢能产业的发展基础，体现了汽车产业发展历程中前所未有的新格局。

广汽集团总经理冯兴亚表示，相信在共同努力下，新公司将有序开展满足中国市场需求的技术研发工作，快速研发出具备竞争力的燃料电池系统，加快氢燃料电池车在中国商用车市场的普及。

北汽集团总经理张夕勇表示，新公司集丰田全球顶尖的氢燃料电池技术、亿华通在系统集成方面的强大实力、各国内汽车集团的制造和市场优势于一体，相信各方将充分整合资源，积极探索技术创新的有效途径，共同推动中国乃至全球正在经历的绿色能源革命。

亿华通董事长张国强表示，此次多方合作、携手共进，将有助于构建起更加开放、协同、共享的氢能产业生态，进一步加速国内氢能与燃料电池汽车产业进程，为氢能社会建设奠定有力的基石。

立足氢能技术突破，强化研发领域创新合作，由六家龙头企业牵头成立的联合燃料电池系统研发公司，很有可能成为中日汽车开放合作的优质平台。

独乐乐不如众乐乐

“独乐乐不如众乐乐”，正如董长征所说，氢燃料电池车正在描绘新的时代蓝图，而相同的理念是成功合作的基础，丰田汽车公司作为氢能源汽车领域的先行者，“希望与合作伙伴一起，为中国新能源汽车事业做出贡献。”

在丰田总部，“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”得到高度重视，丰田汽车执行董事寺师茂树表示，新公司对于丰田在全球的氢能布局具有重大的战略意义。“没有任何市场具备和中国汽车市场一样的发展速度，我很高兴能够在这里找到可以一起为‘在中国普及FCEV’这个目标而共同奋斗的伙伴。”

从1997年开始发售世界上第一款混合动力汽车“普锐斯”以来，迄今为止，丰田在全球范围内混合动力汽车的销量已经超过了1500万辆。经过多年积累，与HEV共通的电动化核心技术（电池、PCU、电机）也逐步进化，并应用于PHEV、EV、FCEV商品上。

为了推动电动化商品及技术在中国普及，早在2012年，丰田率先在常熟启动成立中国研发中心，将混合动力核心部件本地化生产。带来的结果是，直接拉低了电气化车型的价格，促进了消费。如今，包括卡罗拉/雷凌双擎以及双擎E+，成为国内最受欢迎的混动车型。

从2017年开始，丰田在国内进行实证试验，探究导入氢燃料电池车的可能性。

相对于混动、纯电动车型，氢燃料电池车存在明显优势，不止是汽车，在全社会范围得到更大共识。

得益于氢燃料电池技术等的开发，丰田自2014年发售氢燃料电池车MIRAI以来，凭借着“快充3分钟，续航600km”、“只排水不排碳”等商品特性，在全球的累计销售已经超过了1万辆。

如今，丰田正在积极推进MIRAI上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等技术在产业方面的开发和应用。在日本已经开始进行相关的实证实验，例如：机场用于牵引货物的FC拖车和FC叉车（丰田自动织机），以及7·11用于配送的FC轻卡。日本政府希望，到2025年，将有10万辆氢动力汽车投入使用。

在中国，氢能源汽车发展前景更为广泛。过去30年里，中国经济与生产力水平飞速发展，也带来了愈发严重的环境和生态问题。转变以往的粗犷发展方式，特别是推动能源结构转型成为当务之急。为了实现社会的可持续发展，中国政府明确提出了，可再生能源占比至2035年增加到20%，2050年增加到60%的目标。

2019年6月，《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》正式发布。对于国内氢能源产业发展来说是一件里程碑式的标志事件。根据白皮书发布内容，氢能将成为中国未来能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元。

特别是自2018年李克强总理访问丰田北海道工厂后，不少中国企业上门咨询氢燃料电池业务。继2019年4月丰田公布无偿提供电动化技术的专利使用权后，丰田在中国推动氢燃料电池车相关事业发展的脚步也逐步加快。

从2017年开始，丰田在常熟启动MIRAI的实证实验。同时以FC商用车为起点，与中国企业共同开发福田FC巴士、FC柯斯达，并与清华大学成立了“清华大学-丰田联合研究院”，开始针对氢能源等领域进行研究。

按照预期，搭载丰田氢燃料电池技术的国产大巴，将投入2022年北京冬奥会运营。

2020年夏，后疫情时代国际风云变幻，全球车市惟有中国还在产生正增长数据。对丰田汽车来说，自去年以来中国步伐陡然加速，在包括氢能源、电池等领域缔结多方战略协同，对智能出行领域多方投资与牵手。丰田缘何变得如此积极/激进？从去年到访清华大学的丰田汽车社长丰田章男的一席话中能够找到答案：“丰田在中国曾经错失先机，但我相信，对于中国这样一个正在创造全新汽车社会，并引领全球汽车业大幅转型的国家，我充满了期待。”