联络线CTCS-0/2 等级转换应答器组特殊设置方案研究

刘学元

（通号（长沙）轨道交通控制技术有限公司，长沙 410000）

1 问题的提出

为满足客专线路及客货混线路与普速线路间互联互通的需求，通常在采用CTCS-2级（下文简称C2）列控系统线路（包括同时兼容C2级列控系统运营的C2级线路）与采用CTCS-0级（下文简称C0）列控系统线路间设置联络线，并通过在联络线处设置C2/C0列控等级转换以实现跨线运行的需求。

根据《列控系统应答器应用原则》（TB/T3484-2017）规定，C2/C0列控等级切换功能主要通过在地面设置级间切换应答器组实现。级间切换应答器组包括等级转换预告应答器组（正、反向）、等级转换执行应答器组等。应答器组设置及距离要求示意如图1所示，部分条文摘录如下：

图1 CTCS-0/2等级转换应答器组设置示意

1.1 CTCS-0/2 等级转换应答器组设置

（1）CTCS-0/2等级转换应答器组包括等级转换预告应答器组和等级转换执行应答器组，应答器组包含两个无源应答器组。等级转换执行点应答器组设置在距闭塞分区入口30m±0.5m（从靠近绝缘节的应答器计算）处。等级转换预告应答器组距等级转换点应答器组的距离应大于列车按等级转换点处线路最高允许速度运行5s 的走行距离。

（2）等级转换宜设置在区间列车较少实施制动的区段。等级转换执行点应答器组所在处的列控顶棚速度不应大于160km/h。

（3）当等级转换应答器组与相邻其他应答器组之间的距离不能满足应答器组间最小距离的要求时，可与相邻应答器组合并。

（4）CTCS-0站应答器组【CZ-C0】【FCZ-C0】设置。

1.2 设置两个有源应答器组

CTCS-0车站向CTCS-2区域方向出站口（含反向）上下行各设置两个有源应答器组，向列车发送线路数据和临时限速信息。两个应答器组之间的链接距离不应小于200m，距离等级转换点最近的应答器组距转换边界应大于450m。

在工程设计中，通常情况下，各应答器组按照TB-3437要求间距自CTCS-0侧车站进站信号机处依次排列即可。但是，特殊情况下，受限于联络线长度、联络线上设置有电分相等综合因素，联络线两端信号机间距离无法满足按上述标准设置应答器的要求，需进行专项设计。本文以穗莞深城际铁路新塘联络线为例，提出一类特殊设计方案。

2 具体场景及常规设计方案描述

图2 新塘联络线CTCS-0/2等级转换常规设计方案示意

穗莞深城际新塘联络线连接新塘北站及新塘站，其中新塘北站为C0级车站、新塘站为C2级车站。根据两站进站信号机设置位置，联络线区间长度分别为：下行联络线1269m，上行联络线1366m。联络线上分别设有一处电分相（图2中仅表示断标至断标部分）。

按照前文所述应答器设置原则，常规设计考虑在联络线上分别设置等级转换预告应答器组（正、反向）、等级转换执行应答器组等。各应答器组具体设置位置如图2所示。

3 存在问题分析

常规设计方案应答器组布置及间距要求均符合 “TB/T3484-2017”相关规定。但是，从实际运营角度进行具体分析，该方案仍存在如下所述问题：

（1）等级转换执行点与C2车站进站信号机间间距不足。以下行联络线为例，该方案C0/C2等级转换执行应答器距离新塘站的进站信号机间距只有332米。若该进站信号机处于关闭状态，则动车组需在越过分相区后实施制动。

经检算，当动车组以80km/h 速度运行时，该C0/C2等级转换点已处于制动范围内，不满足“等级转换宜设置在区间列车较少实施制动的区段”的要求。但是，根据“分相区范围内不宜设置应答器组”规定，该执行应答器组设置位置已无优化空间。因此，为避免因动车组处于制动导致等级转换失败，需采取降低顶棚速度（最高允许速度）方式以缩短制动范围。经行车检算，为满足需求此处需将顶棚速度降低至50km/h。然而，由于联络线设置有电分相，若降低最高允许速度，动车组将无法通过分相区。

（2）上行线等级转换执行点与分相区间距不足。上行线C2/20等级转换执行点距离分相区仅为39m，当动车组自新塘站向新塘北站运行时，动车组在完成C2转换至C0等级转换时已越过磁钢，将导致等级转换后LKJ无法提示分相信息。

4 特殊设计方案

为解决上述C0/C2等级转换与实施制动间的制约关系，必须增加C0/C2等级转换点与进站信号机间距。由于常规设计方案已无优化空间，需进行特殊设计，具体要点如下：

（1）根据“当等级转换应答器组与相邻其他应答器组之间的距离不能满足应答器组间最小距离的要求时，可与相邻应答器组合并。”原则，将等级转换预告应答器组分别于CZ-C0及进站应答器组合并。

（2）将同一线路等级转换执行应答器组按照不同切换功能（C2切换至C0、C0切换至C2）进行拆分、分设ZX2/0及ZX0/2两组应答器组。综合考虑分相区设置位置、信号机外方制动距离要求等具体确认设置位置。

根据上述要求，新塘联络线等级转换特殊设计具体方案如图3所示：

图3 新塘联络线CTCS-0/2等级转换特殊设计方案示意

如图3所示，通过将预告应答器组合并、执行应答器组设置位置相应调整，C0转换至C2等级转换点距离新塘站进站信号机距离为603m 及956m，间距均大于制动距离要求；通过执行应答器组分设，上行线C2转换至C0等级转换点与分相区间距增加，可满足LKJ 按需提示分相区信息的要求。此外，经过特殊设计，上、下行联络线可分别减少一对无源应答器组。

5 结束语

针对因联络线长度不足、联络线设有电分相等综合因素而导致的C0/C2级间转换执行点设置问题，基于满足应答器组功能需求的前提下，提出了一类通过分别合并、拆分相关应答器组的特殊设计，有效克服了等级转换执行点与制动范围、分相区之间的制约关系，满足了成功实施C0/C2等级切换的功能要求，可用于指导同类场景下工程设计。