英式联锁操作与显示探究

2021-09-16丁浩蓝

科技创新与应用 2021年25期

丁浩蓝，张程，成鹏

（1.卡斯柯信号（成都）有限公司，四川成都610000；2.卡斯柯信号有限公司，上海200071）

近年来，中国铁路“走出去”捷报频传，推动中国装备走向国际市场是扩大开放的重要之举。符合本国既有运营习惯、兼容本国既有系统是海外项目落地的重要考核指标。因此，研究各国铁路既有系统使用特点对扩大中国设备海外市场具有极其重要的意义。孟加拉国地处孟加拉湾之北，也是“一带一路”的沿线国家。其计算机联锁参考英式联锁制式，近年来处于起步阶段，是各国信号设备厂家较关注的市场。本文对孟加拉国现有计算机联锁系统的操作显示进行研究，并与国内计算机联锁操作显示进行对比，以期对我国信号设备落地孟加拉国提供一定参考。

1 显示整体布局

孟铁计算机联锁人机交互界面由站场显示窗，控制窗和事件查看窗三大部分组成，提供鼠板和键盘两种操作方式。布局如图1所示。

图1 界面布局

站场显示窗除显示轨旁设备、方向口信息外，还设有联锁系统设备状态表示灯，如主备机工作状态、上下位机通信状态等。控制窗为值班员提供了进路解锁、道岔操作等控制选项，与国内的工具条功能相似，但孟铁操作界面控制窗中提供的操作种类更多，如用户登入退出选项、进路建立、设备选择等。事件查看窗分类记录了系统的报警、事件、值班员操作三类信息。

2 站场信号设备表示

2.1 信号机

孟铁信号机类型主要有：外部信号机、进站信号机、出发信号机和前置出发信号机，此外还设有附属引导机构、附属调车机构、独立调车信号机、线路指示器。外部信号机与国内预告信号机功能类似，不同的是可以单独办理以外部信号机为始端，进站信号机为终端的引导进路；进站、出发信号机与国内进站信号机、出站信号机功能相同；前置出发信号机通常设置在对应方向口外部信号机和进站信号机之间，用于指示列车是否可以发车、进入区间。机构与国内类似。

附属调车、引导机构安装在主体信号机下方，与主体信号机不得同时开放允许灯光。如图2所示，独立调车机构由3个小白灯组成，禁止通行时点亮2、3灯位；允许调车前进时点亮1、2灯位。附属调车机构由2个小白灯组成，常态不点灯。引导机构通常安装在进站信号机下方，是一个显示有“C”字样的黄色指示灯。外部信号机不单独设置引导机构，当外部信号机点亮黄色时，表示此时办理的为一条引导进路。

图2 调车机构

界面显示如表1所示，与国内不同，信号机后方不设置任何信号机按钮，进路办理方式见本文的3.2小节。

表1 信号机显示

除信号机构本身外，界面为每个信号机提供了单独的信号机铭牌显示以及锁闭表示灯。信号机铭牌放置在信号机机构前方，根据信号机类型和进路类型，铭牌会显示不同颜色。接近锁闭灯可以直观反映进路状态：锁闭表示灯常态不亮灯；当以本信号机为始端的进路锁闭时，锁闭表示灯亮稳定黄灯；当构成本架信号机的接近锁闭状态时，锁闭表示灯黄闪。如图3所示，此时办理了以进站信号机1为始端的进路，信号机1开放黄灯，锁闭表示灯亮稳定黄色，进路尚未构成接近锁闭状态。与国内相比，孟铁计算机联锁人机交互界面的信号机信息更多。

图3 进站信号机整体显示

2.2 轨道电路

根据《TJ.DW-2016车站计算机联锁操作显示技术规范》，我国计算机联锁轨道区段显示主要分为空闲、占用和锁闭状态；孟铁计算机联锁根据进路性质对区段显示进行了更细致地划分，对比如表2所示。当延续进路转为发车进路后，原延续进路轨道区段虽转显绿色，但仍会保留延续进路性质。

表2 轨道电路显示

2.3 道岔

道岔与信号机类似，每动道岔在界面都设有锁闭表示灯，锁闭灯内直线水平时表示道岔在定位，直线竖直时表示道岔在反位，道岔处于进路锁或区段锁时锁闭灯亮黄色；处于封锁时锁闭表示灯显示红色。

根据《TJ.DW-2016车站计算机联锁操作显示技术规范》，我国计算机联锁操作界面应提供道岔定位、反位、失表示、单锁、封锁和挤岔6种状态。具体对比如表3所示。

表3 道岔显示

根据孟国道岔的特殊功能需求，道岔需以远近位置进行分组，一组通常包含2-5组道岔。同处一组的道岔由同一把道岔钥匙控制，该钥匙通常插在信号设备间的钥匙孔中，如遇道岔故障需要手摇，可将钥匙拔下插入轨旁设备的钥匙孔。当钥匙被拔出时，联锁不可通过任何方式控制该组道岔，界面应出现闪烁的钥匙标志提示值班员，如图4所示。

图4 道岔无钥匙

3 操作特点

3.1 登入操作

在控制窗中提供用户登录功能。用户登录前，禁用除登录外的所有联锁界面控制功能；用户登录较验通过后，可进行站场控制。登录界面如图5所示。

图5 用户登录操作

3.2 进路建立

孟铁计算机联锁提供两种选路方式：（1）直接选择进路始终端；（2）通过控制窗选择进路。

直接选择进路始终端：首先，值班员双击进路始端信号机，界面将弹出所有以该信号机为始端的进路的可用终端。终端信号机名称后加上后缀以区分进路性质，如C表示引导进路、S表示调车进路，如图6所示。然后值班员在对话框中双击进路终端，界面将出现进路建立确认界面。

图6 双击始端信号机

通过控制窗选择进路的方式：点击控制窗中提供的Route Set按钮，界面将显示所有可做进路始端的信号机名称，双击始端信号机名称后，界面跳转至可做终端的信号机界面，与图6类似，再次双击终端信号机将出现确认界面，如图7所示。

图7 Route Set按钮

两类操作方式均采用表格的方式向值班员提供进路信息，这种罗列方式虽直观但存在以下缺点：

（1）展示缺少信号机位置信息，值班员需要在站场中再次核对信号机位置才可确定进路信息；

（2）在站场较大时，表格中展示的信号机信息较多，查找速度慢。

为防止值班员建立错误进路，出现确认界面的同时，人机操作界面提供进路预览的功能。如图8所示，当值班员选择信号机1为始端，43为终端的进路时，主进路显示绿线，延续进路显示黄线明确提示值班员该进路的建立方向和涉及的延续进路区段。点击确定道岔转至相应位置且锁闭后，信号机锁闭表示灯亮稳定黄色灯光，主进路显示绿光带，延续进路显示黄光带。

图8 进路预览

3.3 闭塞

孟铁站间闭塞多采用半自动站间闭塞制式，与64D相似。国内64D半自闭为方向口设置接车表示灯、发车表示灯、事故按钮、闭塞按钮和复原按钮。正常办理接车或发车手续时，电铃沟通后点击闭塞按钮即可完成闭塞手续。孟铁计算机联锁闭塞方向口一个方向口需分别设置接车和发车设置两套按钮：TCB（Train Coming Button，列车到达按钮）、TGB（Train Going Button，列车出发按钮）。TCB组合包含：发车表示灯、CA（Call Attention，呼叫注意）、LCR（Line Clear Request，线路清除请求）、BRB（Block Release Button，闭塞取消）；TGB组合包含：接车表示灯、CA（Call Attention，呼叫注意）、LCR（Line Clear Request，线路清除请求确认）、BCB（Block Cancel Button，闭塞取消按钮），如图9所示。

图9 闭塞按钮设置

办理闭塞时，发车站按压TGB-CA按钮请求发车，接车站收到发车请求时点击TCB-CA进行确认；随后两站值班员将进行电铃确认；最后发、接车站值班员将依次点击LCR完成闭塞手续，前置出发信号机开放允许灯光指示列车进入区间。同时，为了满足其站场调车作业，方向口可以参与折返作业，即车列使出方向口后还可根据开放的进站信号机进行折返，与国内差异较大。

3.4 特殊功能

为了节约电能，孟铁站场信号机显示具有昼夜差异，夜晚时室外信号机亮度需调低。联锁人机交互界面提供了Night/Day功能用于控制车站信号机LED灯输出。值班员通过控制该按钮对室外信号设备进行昼夜模式切换。

与国内高铁车站类似，孟铁车站常态也处于灭灯状态，但其目的是节约电能。由于孟铁没有成熟的技术可以实现地-车信息传输，因此要求有接发车作业时，全站信号机应在值班员的控制下点灯：联锁人机交互界面提供SLS（Signal Light Stop，信号机点灯停止）按钮，当值班员关闭该功能时，全站信号机将被点亮。