排放新标准实施后汽车排放维护站的升级方案

陕西交通职业技术学院 张雪莉

如何对检测超标的机动车进行真实、有效的治理并使之排放达标，一直是环境、交通等相关部门治污减霾工作的重点和难点。鉴于此，近2年全国部分省市建立了超标排放机动车检测与维护（I/M）制度，采用机动车检验站作为I站，同时加强建设机动车排放维护站（简称M站），以杜绝伪维护、伪治理，确保机动车污染物排放达标，从而加快治污减霾工作的步伐。

I/M制度是世界上发达工业国家和地区对在用机动车污染物排放管理的重要制度。2016年10月，江苏在全国率先建立了针对在用机动车排放管理的I/M制度，建设权威性的I站和M站外，并建立定期检查、强制维护和监控评价管理体系。针对在用机动车的排放管理，I/M制度要求由I站定期对在用机动车进行排放检验（与车辆年审时间一致），针对检验不合格的车辆由具有相应资质的M站进行强制维修。排放超标在用机动车维修竣工后，通过交通运输部门汽车维修信息系统及时上传维修信息，并向车主出具维修竣工出厂合格证，车主再去I站进行复检直至合格。如此一来，M站维修质量竣工检验结果的准确性就会直接影响到车辆是否能通过I站的排放检验，从而影响到车辆可否拿到机动车检验合格证而通过年检上路行驶。

《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285一2018）及《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847一2018）已于2019年5月1日起正式实施，该标准规定了新生产汽车下线、注册登记和在用机动汽车污染物排放检验所采用的检验方法、检验项目及标准限值等。针对在用机动车，GB 18285一2018规定汽油车污染物排放检验项目包括外观检验、车载诊断系统OBD检查、排气污染物检测及燃油蒸发检测等，汽油车环保定期检验应采用简易工况法进行，对无法使用简易工况法的车辆，可采用双怠速法进行；GB 3847一2018规定柴油车污染物排放检验项目包括外观检验、车载诊断系统OBD检查及排气污染物检测等，柴油车环保定期检验应采用加载减速法进行，对无法使用加载减速法的车辆，可采用自由加速法进行。

新标准实施后，全国各地I站按照标准规定的时间节点在2019年11月完成了标准变更，可按照新标准要求进行排放检验并出具检验报告。那依据新标准的要求，作为I/M制度实施重要环节的M站，应采取哪些措施以适应新标准的变化，从而确保排放超标机动车经过维护治理后可达到国家标准要求，环保上路。针对M站无法采用加载方法进行排放检验的实际情况，下面笔者从设备 、检验流程及检验结果判定等方面，给出M站升级方案。

1 新增设备

依据GB 18285一2018及GB 3847一2018这2项排放标准的规定，对配置有OBD系统的在用机动车，在完成外观检验后排放检验前应该连接OBD诊断仪，对受检车辆OBD系统进行检查，然后进行排放检验。排放检验前OBD检查项目包括：故障指示器状态、诊断仪实际读取的故障指示器状态，故障代码、MIL灯（Malfunction Indicator Lamp）点亮后行驶里程和诊断就绪状态值。若车辆存在故障指示器故障（含电路故障）、故障指示器激活、车辆与OBD诊断仪之间的通讯故障、仪表板故障指示器状态与ECU中记载的故障指示器状态不一致时，均判定OBD检查不合格。

鉴于此，M站应新增符合GB 18285一2018及GB 3847一2018这2项排放标准规定的的通用OBD诊断仪（不带清除故障代码），用来进行排放检验前OBD的检查项目。在开展OBD项目检查时，应首先使用原有的故障诊断仪对车辆OBD进行检查读取故障代码，治理后及时清除故障代码，然后在检验前再使用新配置的通用OBD诊断仪进行检查，直至车辆无任何故障代码出现。

2 汽油车污染物排放检验升级方案

与GB 18285一2005版比较，新标准GB 18285一2018主要变化是增加了外观检验及车载诊断OBD系统检验、修改了检验流程及标准限值等。对于I站检测后的超标车辆，M站实施维修治理后应进行排放检验符合新国标要求，才可出具维修竣工出厂合格证。由于M站未配备底盘测功机，对于汽油车排放无法采用标准规定的简易工况法实施检测，M站应严格按照新标准规定实施双怠速法检验。

与原标准比较，双怠速法检验流程应从以下3点进行升级。

（1）高怠速转速误差放宽。考虑到检测时通过加速踏板稳定高怠速转速较困难，新标准扩大了高怠速转速的误差范围，即将轻型车高怠速转速由原来2 500±100 r/min变为2 500±200 r/min，重型车高怠速转速也从原来的1 800±100 r/min变为1 800±200 r/min。检测过程中如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速进行测量。

检测过程中若高怠速检测不合格，则该车的检测结果为不合格，不用再进行怠速检测。检测过程中，若任何时刻CO+CO2浓度小于6%，或者发动机熄火（混合动力车辆除外），应终止测试，排放测量结果无效，需重新进行测试。

（2）检测参数标准限值加严。与原标准相比，新标准中CO和HC标准限值不再区分车型和年限，统一加严，见表1所列。目前各省份均选择执行较宽松的限值a。

表1 双怠速法检验排气污染物排放限值

（3）过量空气系数误差范围放宽。考虑到汽油车辆采用稀薄燃烧技术及天然气车辆气体特点，新标准将过量空气系数由原来的1±0.03放宽到1±0.05，或者在制造厂规定的范围内。这就需要修理厂收集更多过量空气系数的厂家数据，以适应更多车辆的检测。

3 柴油车污染物排放检验升级方案

与GB 3847一2005版比较，新标准GB 3847一2018主要变化是增加了外观检验及车载诊断OBD系统检验、修改了检验流程及标准限值等。对于I站检测后的超标车辆，M站实施维修后应进行排放检验符合新国标要求，才可出具维修竣工出厂合格证。由于M站未配置底盘测功机，对于柴油车排放无法采用标准规定的加载减速法实施检测，M站应严格按照新标准规定实施自由加速法检验。

与原标准比较，自由加速法检验流程应从以下2点进行升级。

（1）监控发动机实测转速。新标准要求“对每个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机应达到额定转速，在测量过程中应监测发动机转速检查是否符合试验要求”。这样在测量过程中就应安装发动机转速传感器，以监测发动机转速，检查是否符合检测要求，从而保证检测数据的准确性。

（2）光吸收系数或不透光度检测参数标准限值统一。与原标准相比，新标准中光吸收系数或不透光度检测参数标准限值不再依据车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，统一标准限值见表2所列。目前各省份均选择执行较宽松的限值a。

表2 自由加速法检验排气污染物排放限值

上述文案已在2019年西安市机动车排放超标治理维护技能大赛中使用，使用效果良好。

为贯彻落实《打赢蓝天保卫战三年行动计划》《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》的相关要求，加快建立汽车排放检验与维护制度，推动建立汽车排放检验与维护闭环监管体系，2019年12月生态环境部会同交通运输部、市场监管总局起草了《关于建立实施汽车排放检验与维护制度的通知（征求意见稿）》并公开征求意见。随着这一制度的出台，意味着各地会有越来越多的M站。该方案无论是针对现有的M站的升级，还是针对即将实施I/M制度的地区M站的建设及验收都具有参考价值，起到积极推动作用。