重庆南山片区交通拥堵问题研究

高于越

摘 要：南山片区的交通拥堵问题，在国内外城市的发展进程中具有普遍性，也具有因为地形地势、城市定位、城市空间布局等因素带来的特殊性。本文针对山地城市旅游交通问题，从旅游交通特性和山地城市的交通特性出发，结合实地调查的交通数据，对南山片区的交通拥堵问题进行详细分析，寻求治理该问题行之有效的策略，推动山地城市旅游交通可持续发展。

关键词：山地城市;旅游交通;交通拥堵

0 引言

南山片区坐落于重庆市的南岸区。由于城市化的迅猛发展和重庆市在全国的影响力逐年升高，近年来该片区在旅游业和其他产业的建设方面发展迅速，去南山旅游的游客也越来越多。这在为南山片区增添人流量的同时，也带来了更多交通问题。本文针对山地城市的旅游交通问题，从山地城市交通特性和旅游交通特性出发，探究其拥堵的成因，并遵循因地制宜的理念[1]，深入探讨治理南山片区交通拥堵问题的可行性方案。

1 旅游时空特性

同国内大多数旅游景区一样，南山风景区的游客分布也具有其独特的时空特性。旅游交通的时空特性主要受季节、景区资源、游客偏好、出游规律等因素影响，呈现出一定的时空分布特性[2]。

從气候因素来看，南山片区一年里的旅游旺季多为温度适宜的春秋季节。从景区资源来看，景区一天内的交通流在不同空间内的流量是不同的。南山植物园的特色是树木和花卉;老君洞是蕴含道教文化的历史古迹，这类景点适合白天游览。南山一棵树的游客大多选择夜晚前来游玩。景区旺季一天的游客到达人数随小时变化情况如图1所示。夏季日落时间稍晚，游客一天的峰值也随之向后移动，呈现出晚上8点至10点两个小时的高峰期。

2 南山片区交通拥堵原因

南山片区位于山城重庆，其交通特性与平原城市交通有所不同，对应的旅游交通也会随该地区的地理特性而具有独特的性质[3]。

2.1 建设道路难度大

对于山地城市而言，交通的建设是一个难点。多山地形不利于修建大面积的高等级道路。由于这种复杂的地貌条件，道路建设难度较大，为了适应复杂的山地地形，在设计道路线形和横断面时需要充分考虑其与环境的适应性。道路为旅行交通流的主要载体，山地特色的旅行交通形成了复杂而多样的交通流[4]。

2.2 路网结构不合理

南山片区交通流量主要集中在龙黄公路、黄明路、崇文路这三条通道上。节假日出行相对日常平峰出行流量增加迅猛，对外通道面临较大挑战。南山为多山地形，形式特殊，路网密度低。现状道路承受力不足，车道过窄，现有道路未形成很好的环线。各景点间主要依靠机动车转移。片区现有的交通体系难以满足未来旅游度假区的通达性要求。

2.3 公共交通发展滞后

2.3.1 公交路网设计不合理

公共交通线网密度为1.5（km/km2），低于规范值。这是由于南山片区原有的公交线网不能完全覆盖这个区域。公交路网的密度过低，主要是受到该片区修建道路成本高的限制。公交线网设计不合理，不仅仅是因为路网密度低，还因为公交站点的设计没有较好的适应需求。

2.3.2 公交服务质量低

目前南山片区6条线路共配车73台，公交线路长度55.2公里。384路、383路和335路公交车的车辆配置较少，车辆配置数量直接影响了发车频率和运输效率。南山片区四条公交线路非直线系数均已超过1.4。这导致南山片区的公交服务质量偏低。

3 南山片区交通拥堵治理对策

全力推进进出南山快速通道项目。建议建设向黄路与内环快速路的快速连接道，减轻江南立交与海峡路的交通压力，南山片区与江北区的运输效率。

尽快完善南山地区公共交通体系。随着人们对环境保护意识逐渐提高，近年来，人们对限制私家车出行的呼声越来越大，本着“以人为本”的理念，根据单位路段运输人的总数来判断其运行效率[5]，“公交优先”成为了各国治理交通问题的重要策略。面对城市交通问题日趋严重的问题，优先发展公共交通成为一种缓解道路负担的措施。

倡导“私家车+旅客集散中心+公共交通”交通组织发展模式。[6]在停车换乘中心建设选择上既要考虑景区地理位置，也要考虑就近原则。应制定完善的交通管理措施，例如在旅游旺季设计公共交通专线或专用车道。诱导前往南山片区的游客采用公交出行方式或将私家车停在集散中心后换乘。

4 结论

本文在对南山片区的交通特性和旅游交通的特性进行分析后，通过实地调查片区交通数据，对南山片区的交通拥堵问题进行了分析和研究。本文在静态交通、慢行交通、公共交通方面提出了改善意见;并提出推进快速通道的建设;还倡导“私家车+旅客集散中心+公共交通”交通组织发展模式。希望能对改善该片区的交通拥堵问题起到一定的作用。

参考文献：

[1]王志攀.区域旅游交通量预测研究[D].西南交通大学，2014.

[2]Claire B S.Lynnath E B.Susan A.Moore.An analysis of visitor movement patterns using travel networks in a large marine park，north-western Australia[J].Tourism Management，2012，23（03）：517-528.

[3]芮旸，马滕，王兴，唐蓓佩，赵新正.山地城市旅游景区空间结构分形研究——以安康市为例[J].山地学报，2018，36（04）：607-616.

[4]关菲菲.山地旅游区交通诱导方法研究[D].重庆交通大学，2018.

[5]李磊.城市道路交通网络运行效率评价研究[D].长沙理工大学，2013.

[6]杨波.城市旅游交通关键问题研究[D].西南交通大学，2016.