分析盖梁穿杠法在桥梁施工中的应用

2020-07-22黄敬云李晓朔

运输经理世界 2020年5期

文/黄敬云、李晓朔

1 前言

随着我国技术的发展，在进行公路施工的过程中出现了越来越多的新技术来推动公路施工的发展。桥梁施工一直以来都是我国公路施工中的大工程，在对桥梁施工技术进行探索的过程中，出现了一种新的技术就是利用穿杠法来完成对于桥梁的施工。这一技术在如今的公路建设过程中被广泛地使用，但是该项技术对于现代桥梁施工来说并不是一个完美的技术，需要对于其进一步的研究，分析该项技术的弱点以促使这项技术的有效发挥。

2 桥梁盖梁施工中穿杠法技术的工艺

2.1 施工工艺探析

穿杠法技术的核心是通过在混凝土浇灌过程中预留的圆孔来进行穿插，为桥梁提供一定的支撑力，从而实现桥梁的稳定性[1]。穿杠法技术的重点就是在穿杠过程中，要注意穿杠的步骤，保证洞口的完全被覆盖。穿杠法的主要工作流程是，首先在混凝土浇灌时在墩柱上预留一个洞口，洞口的大小需要一致；然后在浇灌完成后在墩柱两侧安装钢管以保证桥梁在施工过程中有一定的承重力；然后在进行其他稳定桥梁设备的装置，当然，此时墩柱已经完全完成了浇灌。

2.2 施工的具体流程分析

穿杠法的工艺比较复杂，需要12 步才能完成该项技术。这12 步主要包括：在进行穿杠前对各种信息的掌握以及对于各个步骤的设备的准备，准备后开穿杠洞口的预留工作，洞口的数量要符合要求；对于洞口的穿插工作，在进行洞口穿插时一定要保证每一个洞口都完成了穿插；需要为桥梁安装一定的支撑力，来保证桥梁的承重性；桥梁整体的检查工作；检查完整后开始进行二次浇灌以保证桥梁的稳定性；最后是工程完成后的设备的拆除工作与后期的桥梁的保养工作。

3 桥梁盖梁施工中穿杠法技术设计方法的探析

3.1 对承载部分的设计分析

桥梁的承载能力是桥梁质量的一个缩影，在对于承载部分进行设计时，需要使用承载能力强的材料来作为桥梁的承载部分。在众多材料中，混凝土被经常用作承载部分的材料，混凝土作为承载材料主要用于墩柱的浇灌上。墩柱是桥梁的主要的承载部分，因此需要对于墩柱的承载力进行进一步的计算在进行设计分析。

3.2 桥梁盖梁中的方木的数量与间距的分析

在进行桥梁的工程施工中，经常会用到方木来作为桥梁底部的材料。通过对于方木的数量以及间距的合理设计能够增强桥面的承重能力，避免桥面的断裂[2]。一般来说，每跟方木的面积是360m2，而每两根方木在间距小于等于0.4m 的情况下能够实现对于承载力量的控制。通过对于方木的计算，在合理的区间内来改变方木的间距能够促进方木的承载力的变化，保持桥梁的平衡。

3.3 墩柱上装置的工字钢管的分析

工字钢管的主要作用是帮助桥梁的稳定，一般来说，一个桥梁的墩柱上安装两根工字钢管，是最符合本身需求的数量。这两根钢管的重量共60N/M，两根钢管的重量是完全相等的，这样才能保持墩柱承受力之间的平衡[3]。

3.4 实心钢管的设计分析

墩柱的支撑力是通过支撑铁与实心钢管的共同作用来完成的。在支撑铁与实心钢管之间可以通过相互的传输来实现对于墩柱的支撑。因此需要支撑铁与实心钢管在建筑的过程中相互一致且紧密的结合，通过支撑铁与实心钢管之间的结合能够实现两者之间承受力的转化。一般来说，实心钢管与支撑铁的重量有一定的关联，支撑铁与实心钢管之间的型号都是一致的，型号主要为69mm。

3.5 对于模型安装的分析

安装模型主要包括以下几个方面，在不同的阶段需要有不同的注意。在一般情况下，模型都是不平整的，因此需要在安装模型之前将模型进行打磨。然后就是模型的安装，模型的安装需要遵循一定的步骤，切记不要调换安装的顺序，并且不要使模型安装过程中有紧有密、有宽有窄。模型的安装过程是一个非常重要的过程，模型直接关系到整个桥梁的规格与形状。在模型打磨之后，模型安装之前，为了保证模型与模型之间的紧密程度，因此要在模型之间进行粘合与粘贴。并且需要涂刷一定的膜来保证环境的清洁与免受污染性。

4 桥梁盖梁施工中穿杠法技术实施要点探析

4.1 预留孔口设计

在浇注时，需要添加一个60mm 直径钢管并且放入一个密封的装置中，然后再沿着桥的后面，具体的嵌入到指定位置并且嵌入到帽梁，要注重结构支撑体系的整体高度测量。确定嵌入位置时，也要考虑到木材的高度，根据桥梁的结构，测量约75～100mm。楔块的底部还需要一定数量的木材，与此同时，当封面符合桥梁强度的混凝土通过加载程度，应该脱离楔形降低木材方面，这种超然可以作为模型空间。然而，当我们将嵌入不同程度的混凝土管，混凝土通常是由于起伏的现象从一边到另一边倾斜的，从而导致混凝土位置的变化，这将导致桥梁盖梁整体施工质量[4]。因此，提前在工作嵌入与泡沫或其他类似工具将嵌入式出口管道充填和阻塞，而外层用防水胶带进行表面仔细密封，用铁丝与钢管之间的连接，在管道捆扎，确保一个安全的管道。

4.2 注重螺栓的紧扣

螺栓的作用在于通过将桥梁之间的材料进行加固以实现各个材料之间的紧密。在进行桥梁施工时，螺栓主要用于支撑住与实心钢管之间的连接。在进行施工的过程中，支撑住与实心钢管因为本身的材质不同，在进行衔接时往往会不够紧密，并且随着桥梁的使用和自然环境的改变，如果没有螺栓进行紧扣，就会是支撑住与实心钢管之间的空隙越来越大，这样就会造成桥梁的断裂。通过螺栓的紧扣，能有效防止在桥梁建设后桥梁的使用寿命。并且通过螺栓的紧扣还能够增加桥梁墩柱本身的承重力，这样也对于桥梁的保护有一定的作用。

4.3 进行工字钢管的对拉

工字钢管在桥梁建筑中主要起的就是对于桥梁内部结构的固定作用。在进行施工的过程中，为了使施工人员的在进行施工时的安全得到相应的保障，就会对于工字钢管就行调整。而对拉是改变钢管形状最主要的方式。通过对于钢管的对拉能够增强桥梁的承受能力。对钢管进行对拉是要把握对拉的距离，一般为三个钢管为最佳间距。

4.4 对预留孔口进行填堵

在工程的末尾阶段，会进行工程的收尾工作，其中钢管的卸载就是收尾工作的一部分。在对于钢管进行卸载后需要将桥梁中遗留的孔进行堵塞以保护桥梁的稳定性和保护外表的美观。一般来说，将孔进行堵塞的时候，一般混凝土的堵塞方式是通过人工压入，在压入时一般采用膨胀剂。在进行人工压入混凝土时一般会选择孔的同时填入，而不会选择单个进行。在研究过程中发现，不进行空口堵塞一般不影响桥梁的短期质量但是会影响其寿命，因此，需要对孔口进行填堵。