公路交通安全设施工程施工要点及有关问题

文/胡烨

1 前言

现代化公路的交通安全设施工程施工需要采用科学且合理的方式进行规划与设计，这既是当代社会的持续发展需求，也是人们在日常生活中的必需设施。在公路交通安全设施工程施工中包含着许多内容，如标志牌、标线、护栏、隔离栅等部分的施工，对应着公路交通系统的不同功能，如安全防护、交通管理、交通诱导及封闭隔离等，所以公路交通安全设施的作用是体现在实际应用中的，加强公路交通安全设施工程的施工质量，能够最大程度上降低交通事故的概率，为人们的驾车出行提供良好的交通环境，促进公路交通管理系统中行车的流畅性。

2 交通安全设施工程中交通标志施工

2.1 施工要点

在开展公路交通安全设施工程时，交通标志通常具有一定的分散性与复杂性，因此施工企业在施工之前应注重对现场区域的勘察，并结合图纸的设计分析具体施工流程，若在其中发现问题，要做好标记[1]。同时，施工企业要关注标志的桩号与版面设计，同时比对设计内容与实际施工的契合性，当确认标志的设置没有误差后，检查现场区域是否存在高压线，由于高压线会对施工中吊车的工作造成影响，所以这一方面的内容非常重要。在标志基础部门要检查预留预埋情况，特别是桥梁上方的预留部分，在线外路网指路标志的情况中，施工企业要考虑其他客观因素，综合的判断客观施工条件，发现实际的问题以后应当及时上报管理部门，必须在施工之前彻底解决这些问题。经过实践研究后证明，对现场区域的检查能够为日后施工流程的顺利开展提供便利条件，并形成有效的施工保障。

2.2 注意问题

2.2.1 建设标志基础

2.2.1.1 施工企业要注意在互通立交段区域的开挖工作，由于互通立交区内包含较多的光缆及有关设施，所以施工企业要在施工开挖的过程中避免对光缆和有关设施造成影响。

2.2.1.2 施工企业从基坑中挖出的剩余材料需要运输至监理工程师认可并准许的位置，所有的基坑在挖方期间都要保持排水功能的畅通，基础施工的排水方法与措施要报告交通安全设施工程施工的监理工程师，获得批准以后方可具体实施。

2.2.1.3 一般来说，标志施工图纸中所标记的边坡比例约为2：3，但并不是绝对的，施工人员仍需要根据实际的情况合理判断图纸中的比例内容，要按照具体设计情况进行施工，避免基础设施在顶面的预埋过多，或是外露部分过多，可根据具体的情况将现场中的标高适当地降低或提升[2]。

2.2.1.4 在混凝土的基础施工部分，预埋地脚螺栓与基地法兰盘的位置必须经过准确的工程计算，尤其是门架及悬臂标志预埋件的位置必须要重点把控，否则可能会使标志的安装角度产生偏差，对这部分内容的施工流程需要施工队伍依照严格的标准进行，才能避免出现施工问题。

2.2.2 制作标志板面

公路交通标志的形状及颜色等，都应采用反光膜及铝合金板材料，依照工程的设计图纸规范进行。施工企业要注重铝板的拼接过程，标志底板采用的铝合金板要保证其平整度，在设计中，设计师常对小于8m2应用2mm 厚度的铝合金板，其他的交通标志牌则使用3mm 厚度的铝合金板制作，再应用铝合金龙骨对标志版面进行加固，传统的加固处理多使用铆接法，现在多通过焊接的形式进行加固，标志底板与底板、铝槽之间的拼接可以通过铆接[3]。由于铆接的工艺难以控制拼缝与铆钉处的平整度，所以拼接时要多次翻转标志板，非常耗时耗力，工作效率十分低下，易于对板面造成损坏，而且现代交通安全设施工程施工中道路等级不断提升，车辆行驶的速度加快，所以标志板面的尺寸也越来越大，那么在制作过程中，标志铝合金板的板面与铝槽的连接多应用专用焊机进行拼合和焊接，这种方式能够简化操作程序，提升公路交通安全设施工程施工的效率，还可应用信息技术实现自动化板面制作控制，相较于以往的铆接形式，可以提升标志板面平整度与牢固度。

3 交通安全设施工程中交通标线施工

3.1 施工要点

3.1.1 公路交通安全设施工程中的交通标线施工要掌握温度与速度，这两方面的要素甚至会对施工质量起到决定性作用，所以施工人员必须掌握标线涂料和其他相关的施工技术水平，才能够在具体的施工环节中，依据涂料的不同参数来优化设备的温度及施工的速度，使之能够达成理想的效果。

3.1.2 公路交通安全设施工程中的交通标线的施工最佳条件在环境温度5℃-23℃之间，若室外气温过高或是车流量较大，则应适当的延长车辆的进行时间，带涂料完全干燥后再放行车辆。

3.1.3 公路交通标线中振动标线的型号与形状及间距要预先设定，依据其使用的作用及道路特征来确定最为合理的施工方案，施工者要根据方案中规定的内容进行施工。

3.1.4 用于公路交通安全设施工程施工的设备要定期的维护与保养，避免因设备故障对交通标线的施工效果带来外形上的影响。

3.2 注意问题

交通安全设施工程的交通标线施工容易产生气泡及表面不平整的问题，会对图形的外观与效果造成影响，而外界的影响因素有多种，如气温及路面结构等，还包括涂料自身的质量问题等，所以施工者要合理的挑选施工的时间，综合考虑气温等多方面因素，选择优质的材料，由于路面机构是无法改变的，所以施工人员要在不同的路面结构中，选择有效的施工方法保证施工效果。如目前国内的高速公路路面广泛应用的SMA 结构，这种结构的路面中的空隙较大，开展标线施工操作时，极容易在路面中出现毛刺。除此之外，还有一种环氧树脂沥青混凝土路面结构，这种路面中含有环氧树脂，若涂料温度达到一定，那么路面的涂料就会产生气泡。由此可见，标线施工过程中应用的施工方法要根据客观情况进行调整，针对其中容易出现的问题采用合理地解决方法，施工人员可通过检测室外温度等方式来调整工作时间，用于解决各类标线施工的问题[4]。需要注意的是，在我国高速公路SMA 路面的施工时，需要放慢划线车的速度，并且要对涂料的加热温度进行有效地控制，若沥青混凝土路面中含有环氧树脂，则施工人员可以选择在涂料底层涂剂的方式解决气泡问题。

4 交通安全设施工程的交通护栏施工

4.1 施工要点

4.1.1 对于公路交通安全设施工程中护栏立柱的施工要严格参照图设计的内容，放样操作必须要根据路桥工程所提供的路基中心及基准标高数值来开展建设，将桥梁、通道、涵洞等作为控制点，结合水准仪等测量仪器精准定位。

4.1.2 立柱放样中若遇到间距零头的情况，可以利用整段调整间距用于分配零头数。

4.1.3 立柱放样结束以后，施工人员应调查每根立柱桩位的地基情况，如果期间遇到横线排水管等预埋的管线，一旦与立柱发生冲突，可以适时调整立柱的位置，避免人井设置的位置。

4.1.4 一般路段的立柱形式可以采用打桩机施工的方式，但要预先确认精准地定位，若打入过深则要全部拔出以后压实基础，再重新定位打入。

4.1.5 中央分隔带大中小桥及通道上固定立柱时，要按照图纸的内容用砂浆固定在预留孔中。

4.1.6 立柱安装完成以后可根据线形进行相应的调整，直至线形与道路平纵线形协调以后再进行波形梁板的安装。

4.1.7 拼接波形梁板的方向与道路中行车的方向要保持一致，并以依次叠加的形式进行安装。

4.1.8 施工人员需要注意波形梁板中的螺栓不应过早拧紧，可在安装时使用长圆孔进行调节，确保线形得到平顺以后可以加固螺栓。

4.2 钻孔施工技术

公路交通安全设施工程中的护栏施工原理为将打入地下的钢立柱和波形梁板相连接，从而对交通安全设施起到保护的作用，当车辆在行驶的过程中撞击栏板时，则护栏会将冲击力传送给立柱，由于立柱深埋地下，能够将这一冲击力传至地基，由此形成安全防撞。路基是土石经过压实而成的，若打入立柱时面临二灰碎石土层之类的困难，则可以使用钻孔施工技术。传统的施工方法是先在立柱安装的位置挖出空穴，空穴直径要大于20cm，再使用风镐等设备凿除二灰碎石，使立柱能够顺利的打入标准深度，之后利用筑路材料回填夯实，这种方法费时费力，若应用钻孔施工技术则相对轻松[5]。即利用冲击式公路专用钻孔机，在安装位置打出适合的孔洞，使用空压机清理孔洞以后，将二灰碎石钻通，钻孔深度达到一半时，用液压式打桩机持续加大深度。这种钻孔施工技术的方法可以提升效率，对土层的扰动性也相对较小。

5 交通安全设施工程的交通隔离栅施工

5.1 施工要点

5.1.1 在公路的地界处设置隔离栅要保证放样的准确性，避免位置上发生冲突，可以在施工之前使用全站仪进行公路地界的测量，再定位隔离栅的位置。

5.1.2 隔离栅是高速公路的分界线，施工时应当注意其外形的美观性，还要保证其功能性。施工人员要对隔离栅的施工区域进行整平地面，清除杂物及杂草等，夯实地面，便于隔离栅的设置。

5.2 注意问题

隔离栅是公路的基础设施，涉及公路征地及部门与群众之间的关系，所以在交通隔离栅的施工中，可能会面临群众的阻挠等等，对于这类问题，施工人员应避免与群众的直接交涉，可以上报到当地的政府部门及交通管理部门予以合理地解决，在得到解决方案之后再进行具体的施工。

6 结语

目前我国公路交通安全设施工程施工技术的发展已经日新月异，并在实际的应用中取得了明显的成果，为我国公路交通安全设施工程的发展起到了推动作用。我国公路交通系统在持续发展的过程中，不断在安全设施中加快建设速度，使多数的公路交通系统在近几年间不断完成升级和转型，朝向更高的现代化趋势发展。公路交通安全设施工程施工技术的进步为我国公路交通系统的发展提供了新的思路，也维护了社会交通的管理秩序，使公路交通安全的观念深入人心，为现代化城市的建设奠定了坚实的基础。