中国品牌的崛起之路 领克05

秘姚瑶

中国，曾经站立在世界轻工业的顶峰。我们的丝绸、瓷器举世闻名。然而从工业革命以来，我们重工业的脚步一步慢、步步慢，从一个领跑者一下子沦为了一个追赶者，而汽车工业也恰恰是其中的一员。

我不反对依靠电动汽车“弯道超车”的做法，但这毕竟不是几分钟一节的卡丁车，而是24h勒芒拉力赛，没有坚实的底蕴、不断夯实的基础，一次超越也只能是昙花一现。看看奔驰、宝马这些老牌传统车企推出的电动汽车，你就知道了。

还好，有一部分汽车人知道怎么样才能构建一个真正的百年品牌，于是我们看到了领克、看到了WEY，看到了长安的Plus系列，中国品牌用了二十年，走完了日韩品牌三四十年的路。

一流企业建品牌，二流企业造产品。领克从诞生之初就在强化整个品牌的塑造，发布会场、车展展台、销售店铺、体验中心，也许你没办法一眼分清领克01、02、05，但只需要一眼，你就知道，这就是领克。

保时捷的设计师曾经在饭桌上称赞过领克的设计，他眼中领克是现在诸多汽车品牌中，去logo化做的最好的之一。

何为去logo化？一个红底白纹的汽水罐摆在你面前，没有任何logo的存在，你也会认为它是一听可口可乐，这就是去logo化，这是一个品牌被消费者充分认可、接受、铭记的结果。

领克在外观设计上就是下了很多这样的功夫，凸起、略显怪异的日行灯，前脸上中下三层分明的布局，极大深化了整个品牌的形象感。

聚到领克05身上，轿跑SUV的溜背造型让整车显得更长、更矮、更宽，比01更加动感。从三维尺寸上来对比，也确实如此。但车辆的轴距仍然保持在2734mm，与01相同，属于紧凑级SUV的范畴。

凸起的日行灯仍旧是最独特的存在，为了配合日行灯的造型，机器盖与灯组结合的部分做了下凹处理，翼子板也拉起了一道棱台，这无疑都增加了对冲压造型的要求。

日行灯组内部不再是两道单独的竖行灯带，而是增加了一道短小的横条，同时灯组侧面的修饰线条也更加丰富。整体灯组的质感，比01时期又上了一个台阶。

车头的进气格栅造型有几分主动格栅的影子，但不知道是不是出于成本考虑，只保留了“主动”的造型，但不具备“主动”的功能。

尾灯的造型与其他车型不同，灯组的整体感更强，灯带也由短竖条变成了短横条，与整车更加宽阔的横向造型形成呼应。

虽然，领克在造型上已经具备了一定去logo化的基础，但设计师仍旧不遗余力的在车身各个地方留下品牌logo，强化的视觉记忆。

外部：车头灯、车侧翼子板、车尾灯、车尾中央，都有大大小小的logo。

内部：方向盘、中控台边缘、座椅前后、车门门槛、后备厢上层柔性卷帘和底层地板，也都刻印着LYNN&CO的字样。

领克05内饰在造型和材质选择上也下了心思。中控台顶部采用了软质搪塑材质，并且加入了六边形的印花底纹，中部采用了镭雕花纹的铝质饰件，中下部采用了采用翻毛皮质的处理，面板上则是黑色钢琴漆，整车还用红色缝线贯穿各处。同时各种按键的区域采用了多边形的造型，并大量应用镀铬材质进行围边和点缀，这也是愿意为了设计感而投资的勇气。

领克05的中控系统也采用了一块12.7英寸的触控屏幕，分辨率高达1920×1080p，已经达到手机屏幕级别，甚至也像手机的Touch ID一样，设置了一个指纹识别的Home按钮。触控屏内的各个功能模块都采用了卡片式处理，操作很易上手。

領克05虽然拥有一块相当引人的中控大屏，但依旧保留了空调和音响系统的物理开关，并且和谐、精巧的安放在整个中控台内。

领克05的动力系统与03+相同，都是一台Drive-E 2.0TD高功率涡轮增压发动机，最大输出功率187kW、最大输出扭矩350N·m，这组数据即便放到一线豪华品牌的阵营中也是相当可观的。在变速器方面，则采用了爱信的8挡手自一体式变速器。

李书福曾用八个字评价领克05的驾驶感受：行云流水、猛虎下山。

从实际驾驶感受来看，“行云流水”四个字当之无愧。顺滑的变速器、轻巧的转向手感、扎实的悬架表现，让领克05绝对算是好开的车型。而对于“猛虎下山”，如果不是苛求它与那些纯粹的运动车型对比，动力系统的输出还是颇有威势的。地板油踩下去，低惯量涡轮能够迅速介入，几乎感觉不到太多的迟滞，动力系统就会全情投入，牢牢地把你压在座椅上，再加上2.0L本就不算是小排量，动力储备也足，不会越跑越没劲。从领克05身上，你会发现中国品牌新的高度，它在通过一些方方面面的细节，强化着自己品牌溢价的能力。譬如在电动尾门车尾LYNK&CO 标识的O 中，几道斜置的条纹成为了开启尾门的触控开关。又譬如随车的芯片感应钥匙上，没有一个按钮，完全像是一个精致的装饰品。

17.58万～23.58万元，领克05的售价已经基本和同级别的老牌传统合资品牌处在了同一区间，但它的品质、设计、配置、工艺，确实让它有自信喊出这样的价格。中国品牌不再只能提供低价低质的产品，高价高质，具有充分品牌溢价能力的车型已经摆在了我们面前。