穿越湿地和公园的城市快速路总体设计

2020-07-16深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司黄振宇

中国建设信息化 2020年12期

文｜深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司黄振宇

0 引言

继松山湖科技产业园区开发建设后，东莞市投资37 亿元建成面积31.5 平方公里的东莞生态园，湿地、水体、林木将构成东莞生态园自然生态环境的主要因素，以湿地景观为主的东莞生态园将被打造成东莞的“绿肺”。生态园大道为园区进园的门户大道，是生态园连接市区、松山湖和周边各镇的一条快速交通要道，穿越大圳埔湿地公园和主园区月塘湖公园，如何根据园区和快速路定位，结合湿地和公园布局，发挥快速路功能，打造生态廊道，对快速路的设计提出了高标准、高要求，本文对此进行解读。

1 道路需求和功能分析

生态园大道为生态园南北向的核心干道，连接松山湖和生态园及寮布、东坑、茶山、横沥、石排、企石等周边各镇，是实现东莞市“四位一体”构想的重要举措。生态园大道全线长12.4 公里，分南、北两段，本文仅列举北段进行分析：北段南起东坑与茶山镇边界，往北上跨东部快速干线，穿越大圳埔湿地公园后，与现状64 号路平交，往北跨越广深铁路后，穿过生态园主园区月塘湖公园，终点至石排与茶山边界，与龙岗大道平交，全长6.0km，见图1。根据规划，北段道路起点2.7km 长路段为快速路标准，设计车速80km/h,终点3.3km长路段为城市主干路标准，设计车速60km/h。道路红线宽80m，两侧各预留20 m 宽的绿化带，总宽度120 m。北段含大型立交1 座，特大桥一座，跨广深铁路大桥1 座，总投资5.6 亿元。

生态园大道是连接生态园和松山湖及周边各镇的一条快速交通要道，也是横贯生态园南北向的景观中轴线，对完善东莞高、快速路系统和市政设施、促进沿线地块开发、加快高新产业建设、促进全市城乡一体化进程意义重大，见图2。

图1 生态园大道地理位置图

图2 生态园大道北段沿线用地规划图

根据交通量预测结果、通行能力分析和道路服务水平评价，生态园大道最大断面预测日交通量2030 年70355pcu/d，高峰小时交通量2030 年7739pcu/h，设计采用双向八车道的断面。

2 建设条件分析

生态园大道北段沿线有大圳埔湿地和月潭湖公园、现状建筑物、用地、规划路网、东部通道等相交道路、大圳埔排渠、南畲朗排渠、高压电线及高压铁塔、广深铁路等，是线位的控制因素。道路地处我国东南沿海地震活动带的中段，抗震设防烈度为6 度，设计基本地震加速度值为0.05g。

3 设计原则

生态园大道设计应确保道路功能的实现，同时具备安全、快速、舒适的行使条件，遵行低碳环保的理念，突出以人为本、生态自然的景观，务求简洁大方、美观实用，从地面到空中立体全方位将自然和人文景观串联，构建“处处有景、风光万千的生态景观中轴线”，彰显生态园活力与品位。

设计依据规划并结合沿线地形、地貌，合理确定道路线位走向及敷设方式，减少工程投资，尽量减少拆迁量，减少对已批未建用地的影响。

遵循“海绵城市”的设计理念，设计多座跨河(渠)桥及过水涵等积极联通作为“海绵细胞”的各级现状湿地、坑塘、沟渠、水系。采用透水材料，采用生态草沟等措施，同时预留生态用地，增加水域面积，促进雨水积存净化。照明采用 “低碳环保”LED照明光源及静态光衰预补偿技术，采用铝合金电缆以达到“节能减排”目的。

表1 生态园大道北段线位比选表

图4 生态园大道北段经湿地公园段实景

图5 生态园大道月潭湖公园段实景

4 线形设计

路线应尽可能从各镇域的边缘或外围通过，避免对城市用地和湿地公园造成分隔，并考虑立交的设置。道路选线主要控制因素有：路网和用地规划、湿地公园、现状建筑物、用地、相交河流、东部通道、相交道路、广深铁路等，见图3。

生态园大道北段起于东部通道以南，跨东部通道后沿茶山与东坑两镇交界布线，跨广深铁路后终点与龙岗大道相接，有三条线位可供比选：

（1）方案一（规划线位）

方案一，沿茶山与东坑两镇交界布线，从两片建筑物间空地穿过，上跨东部通道和26 号路，为尽量减少对湿地公园的分隔，道路紧靠大圳埔排渠东侧布线，从龙头陈屋村和超朗下围村间穿过，上跨现状广深铁路后，经鱼塘和农田进入生态园中心区，沿现状已建成龙腾路往北。

（2）方案二（西线）

方案二，线位避开湿地公园，沿用现状工业一路，穿过超朗下围村，跨过广深铁路后与6 号路平交。工业一路为茶山镇镇区内主干路，预留红线宽45m，而生态园大道在此段为快速路，红线宽80m，加上两侧绿地宽120m，对茶山镇路网影响大，对茶山镇用地影响大。

（3）方案三（东线）

方案三，线位避开已征用地，线位往东偏移，上跨东部通道后往北接现状64 号路。东坑镇内规划路网较密，生态园大道为快速路，跨越沿线道路设置分离式立交，衔接困难，服务功能差，对东坑镇用地造成分隔。见表1。

从对规划路网的影响、征地、拆迁、对湿地公园的影响等方面综合考虑，方案一可实施性高，推荐采用方案一（规划线位）。

道路经湿地公园段，为使道路与湿地公园景观融为一体，道路设计高程尽量压低，同时保证该路段桥梁净空满足常水位下电瓶船的通行，见图4。道路经月塘湖公园段，设计高程比公园略高，使道路与公园景观融为一体，同时保证该路段桥梁净空满足常水位下摩托艇赛事净空3.5m 的要求，见图5。

5 交叉口设计

生态园大道北段沿线与25 号路、东部通道、26 号路、64 号路、规划支路、63 号路、6 号路、10 号路、龙岗大道相交。快速路与快速路相交采用互通立交，与主干路相交因节点间距小，采用组合立交形式；主干路与主干路采用灯控平交，主干路与支路采用分离式立交，见表2。

（1）快速路段

快速路段沿线与25 号路、东部通道、26 号路相交。东部通道为即有快速路，双向六车道，东部通道跨越26 号路现状采用菱形立交，桥下设灯控路口。东部通道在本立交以西400m 处采用80+120+80m 大跨径桥梁跨越寒溪河，是立交重点考虑因素。快速路段沿线与东部通道、25 号路、26 号路相交，节点间距为270m 和530m，东部通道与26 号路交叉口距离本立交450m，该四个交叉节点按复合式立交设计。

东部通道立交转向交通中，南-西、北-西是解决莞城方向的转向，是主要交通流向，南-东、北-东是连接东部镇区的次要流向，北-东方向的转向交通通过路网解决。根据交通量预测结果，该节点转向交通量介于876-1102pcu/h 间。

受东部通道跨寒溪河桥及东南象限规划变电站用地的影响，方案一采用单环的变形苜蓿叶形立交形式，见图6，其中南往西方向左转预测交通量为876pcu/h，采用环形匝道的形式。为节省投资，方案二将西转北的左转匝道改为环形匝道。方案一交通主流方向更顺畅，立交占农田用地面积小，且避免占用东南象限规划变电站用地，因此推进采用方案一。

生态园大道与主干路25 号路、26 号路相交采用分离式立交，地面交通可以通过路网与快速路衔接。

（2）主干路段

主干路段生态园大道与主干路相交采用灯控平交。与支路63 号路相交，63 号路为村庄连通道路，规划为支路，因交叉口距离生态园大道广深铁路跨线桥仅60m，将支路通过绕线从广深铁路跨线桥下通过，采用分离式立交，支路通过路网可连接生态园大道。23.5m，东52.5m）和5m 宽的中央绿化带组成。设计采用视线收放有致，空间开合变化的形式，通过植物的不同布局形式，灵活运用古典园林中的借景、障景、对景等造园手法，与周边的生态群岛和月塘湖相得益彰，共同塑造生态园大道的特色景观。

（3）自然生态段

旧村落民居段，不良立面需屏蔽，设计采用密林式种植，通过植物的高低搭配形成较好的立面景观，减少道路对规划居住用地的影响。东侧南畲朗排渠采用生态驳岸，并设置少量休息设施。