卷烟物流跨区域配送模式及对策研究

刘青霞 ，王茂春 ，王 璐 LIU Qingxia， WANG Maochun， WANG Lu

（1. 贵州大学 管理学院，贵州 贵阳 550025；2. 贵阳市烟草公司，贵州 贵阳 550002）

(1. School of Management, Guizhou University, Guiyang 550025, China; 2. Guiyang Tobacco Company, Guiyang 550002, China)

0 引 言

多年来，中国烟草一直实行专卖专营制度，是一个受严格保护的垄断行业，存在行业各主体的市场竞争意识不强，物流领域的运作受重视程度不够的现象。与发达国家相比，我国烟草物流的运作在总体上处于较低水平，因此，烟草物流领域还有很大的利润挖掘空间，卷烟物流跨区域配送就是卷烟物流节约成本的有效手段。

2005 年以来，江西省局（公司） 在推进行业现代物流建设的过程中进行了许多有益的探索，该省局（公司） 先后于2005年9 月和2006 年5 月，在景德镇市局（分公司）、上饶市婺源县局（营销部） 之间和鹰潭市局（分公司）、上饶市万年县局（营销部） 之间开展跨区域配送试点工作。从试点工作开展的情况来看，效果显著，为全省进一步打破行政区划，建立优质、高效、低成本的配送模式，实现科学合理的物流运作提供了宝贵的经验。

与此同时，很多学者对烟草物流进行了一系列的研究：陈佳丽[1]（2011） 以贵阳市卷烟物流中心为研究对象，并通过对卷烟物流配送效率和跨区域线路优化进行研究，提出了解决贵阳市卷烟物流配送中心线路优化问题的思路和方法。娜仁图雅、朝旺[2]（2011） 以巴彦淖尔市烟草物流配送中心为例，分析了该配送中心通过优化配送路线来实施跨区域一体化配送所带来的成效，并阐明烟草商业企业可以通过建立高效的物流配送体系来达到降低成本等目标。孟迪云[3]（2015） 以长株潭跨区域烟草物流中心为对象，分析了传统烟草配送模式下的一些弊端，结合协同理论来构建出新的配送模式，旨在消除传统卷烟物流配送模式中的浪费。肖正中、谭建[4]（2017） 等人以贵州省黔东南州烟草公司物流中心卷烟配送为背景，并结合遗传算法与蚁群算法来求解跨区域配送最优调度方案。综上，学者们对卷烟物流的研究结合了线路优化，协同理论等来探讨优化卷烟物流配送，但对于卷烟物流的跨区配送模式研究尚未展开。

1 卷烟物流配送的主体及特点

随着烟草行业对我国财政收入占比的不断加大，我国的烟草物流经历了从无到有、由点到面的改变过程。卷烟配送是烟草物流供应链中重要的组成部分，是烟草行业与零售商户的连接纽带。同时作为烟草行业的核心业务，虽然近几年中有了实质性的跨越发展，但与国外一些发达国家长期的市场管理经验和完善的管理体系相比还有一定的差距。

卷烟商业物流配送中心是烟草营销环节中重要的组成部分，它是卷烟生产与消费者之间的纽带，也是服务于市场的和零售客户的窗口。随着经济的高速发展，以及信息化、智能化技术的进步，卷烟商业物流既面临着新的机遇，也必须满足需求变化的挑战。

由于烟草行业具有独立专业的性质，现行的卷烟物流配送大都具有行政区域的划分特性。卷烟不同于一般的商品，有自己的商品标识码段，只能在指定区域进行销售，因此，卷烟物流中心所进行仓储配送的只能是该区域允许销售的卷烟，所服务的客户也必须获得销售许可证，服务辐射的半径大、规模大。卷烟物流配送中心的出现，不仅能够提高卷烟配送服务的专业化水平，并且有利于国家进行卷烟行业的掌控。

卷烟物流配送中心只从事卷烟的配送，不再单独发展制造业或为其他商品进行配送；另一方面，在卷烟物流配送区域内，不再有第二家物流配送中心进行卷烟配送。

2 卷烟配送及存在的问题分析

2.1 现行的配送模式及特征。卷烟物流配送主要是依靠自身独立的物流体系，通过不断降低物流成本与提高物流效率对供货渠道进行逐步完成[5]。在自营配送模式下，卷烟物流一般只服务于自身，并且依据自身物流量的大小而建立。通过自己的物流相关系统，自己规划路线，安排车辆和货物，有时候会根据一个客户的订单单独进行配送。但是在自营模式下的配送，一般会获得较好的客户满意度。其主要特征有以下两点：

（1） 以行政区域为主体进行配送。由于卷烟的特殊性，卷烟专卖制度就是根据行政区域进行划分的，卷烟物流配送目前大都还是以行政区域为经营主体进行统一配送，统一管理，只限定在一个区域内，没有合理规划线路、优化车辆配置，就会导致配送中心配送成本的加大。

（2） 一级配、一级送以及一级配、二级送。在一级配、一级送的模式下，卷烟配送中心式直接将卷烟配送到户，并且拥有便利的交通以及路程不太遥远，一般当天就能够往返；一级配、二级送的模式下，卷烟配送中心会根据配送对象来选择对象所在区域中的站点，由该区域站点的车辆进行配送，一般是针对所在区域为郊区以及偏远的地区配送，同时不少卷烟物流配送中心目前运用“一访二分三送货”的配送模式，访问周期会根据区域来进行调整，根据客户需求进行配送。

2.2 现行配送模式存在的问题。目前，卷烟物流自营配送对企业自身要求比较高，必须根据自身经营情况，建立自己的物流配送中心，并通过卷烟物流体系开展配送业务。受交通限行政策的约束，有些物流企业的配送策略往往会存在一些弊端[6]。现行的按行政区配送模式存在的问题如下：

（1） 物流设施重复建设，物流资源浪费大。在按照行政区域划分下进行配送会存在重复建设的情况，造成资源浪费。目前烟草商业企业以地市为营销主体，卷烟物流设备管理仍是以地市级商业企业为主导和主体的分散式管理[7]，各地市公司基本都建有独立的卷烟物流配送中心，配备相应的分拣设备、仓储设施和物流配送车辆，而许多地市地理位置紧邻，相互间交通网络发达，建立独立的物流配送中心在一定程度上造成了基础设施的重复建设。

（2） 存在迂回运输，物流成本高。由于行政区划的原因，不能进行跨区域配送，存在迂回运输现象，并且难以适应当前区域经济一体化发展的需求，从而导致卷烟物流跨区域配送存在矛盾和冲突，物流成本高。

（3） 配送线路长，准时化程度低。目前卷烟物流实行按行政区域自营配送，部分专卖点离本行政区属配送中心远，而离邻区近，由本区进行配送导致部分线路配送距离较远，准时化程度降低，增加物流成本。

3 跨区域配送可行性分析

物流跨区域配送是指在不同的行政区域之间进行物流活动，实现区域间物流资源共享和优化配置的物流活动，即多个区域之间进行跨区域物资配送。在发挥卷烟物流配送中心整体功能的同时，尽可能的减少重复投资造成的浪费，寻求将企业内人、财、物，产、供、销及相应的物流、信息流、资金流、管理流、增值流等进行集成，实现资源优化和共享，达到效益最大化的更加科学合理的跨区域配送势在必行。跨区域配送的可行性表现在以下几点：

（1） 对于地理环境好，交通便利的邻区，跨区配送是可行的。传统的卷烟物流配送按照行政区划进行，对于偏远地区、交通环境不好的地区，不利于配送路径的布局优化，并且会增加物流运营成本，可以加大投资改善交通环境，为跨区域配送奠定基础。对于地理环境好、交通环境好的地区，可以为卷烟物流跨区域配送的实现提供有利因素。实际上一个好的交通环境会给物流带来极大地便利性，并且能够提升经济水平。

（2） 卷烟消费行为趋同，跨区进行相似性配送是可行的。在一定的区域环境中，相邻区域之间经济水平相同，卷烟的消费习惯、消费水平、消费总量、消费心理等基本一致。对于满足消费者的服务水平、配送时效以及卷烟品类需求等，可经跨区域物流配送得以实现。

（3） 有完善的物流体系和信息系统，跨区配送在技术上是可行的。物流体系对进行跨区域配送有着至关重要的作用，无论是物流设施与设备还是信息系统的完善都为跨区域配送了奠定基础。良好的基础设施是卷烟物流配送效率提升的前提，对物流资源能够进行有效配置、合理利用物流资源，能够节省物流成本的支出、降低卷烟物流的费用，提升卷烟物流配送中心的效益。

（4） 有完善的考核体系和物流人才支持，跨区配送在人力资源上是可行的。对跨区的不同配送中心的人力资源进行整合，以满足跨区配送模式目标，最大限度优化人员结构，建立考核体系。明确每个职位的职责，确保事事有人做，保障每一项工作都责任到人，提升跨区配送人员的物流管理水平。

4 跨区域配送模式构建

跨区域物流配送本质上是“跨行政区划”进行区域间的物流配送，是多频度、小批量的货物配送过程，它能使卷烟以最低的物流配送成本配送到零售点，以满足卷烟零售客户对于卷烟订单的需求。并且可以在较短的时间内，通过有效整合各个卷烟物流配送中心的资源，实现对卷烟配送的快速响应。

模式一：整合各地资源，形成区域性物流中心（如图1）

这种配送模式适合交通便利，订单量较大的地区，并且需要把各个区域资源整合起来，组合成一个区域物流中心，再来进行各个区域的配送，直接配送到户，形成规模效应，不用担心有车无货的情况。因为在充分发挥主要地区的区位优势的同时，可以达到降低物流成本的目的。区域物流中心可以根据订单量和客户需求并结合信息技术，合理有效的规划路径和车辆，进行多个区域的配送，避免不同区域多头配送，造成车辆使用效率不高和不够用的现象发生，导致配送延迟，引发顾客不满。

模式二：设立物流中心以及中转站暂存模式（如图2）

这种模式配送对物流中心要求比较高，无论是工作人员还是车辆，以及物流设施设备要比较完善，便于统一资源调配以及利用现有资源对偏远地区进行配送。物流中心要对整个地区的交通掌握较好，能够很合理地规划出最优的路径来，从而减少迂回运输。对于现有客户，由物流中心进行配送，对于一些无法直接送到的客户，可以将货物暂时存放在中转站，由物流中心进行业务指导，合理运用各个区域的资源，让信息透明化，实现共享信息，这样就可以做到优化资源，然后调用该区域现有资源进行配送，这种情况下现有资源也能得到充分的利用，也可以相应的减少物流中心的成本。

模式三：各个分中心进行跨区域配送模式（如图3）

在现行的卷烟配送模式下，各地区都会有自己的卷烟物流配送分中心，并由各自的分中心进行配送，这种情况下，可能会出现，有些地区订单多，车辆配送不够用，有些地区订单少，出现车辆闲置情况，所以可以加大信息系统的投入，整合各地资源，将其功能、业务流程保持一致。区域与区域之间的配送中心需要密切合作，并且实行信息、人员、车辆共享。线路进行优化之后，可以在一条线路上进行几个区域的卷烟配送。

图1 模式一

图2 模式二

图3 模式三

5 对策建议

随着经济全球化的发展，物流在各个领域中的贡献越来越大，卷烟物流跨区域配送的实施，是当下烟草物流管理需要解决的问题，为了进一步开展好跨区域配送，提出对策建议如下：

（1） 更新观念，不断创新，结合实际开展跨区域配送工作。在推广前认真调研，并制定详细的实施方案；随时掌握跨区域配送工作进度，并适时反馈相关信息；在跨区域配送工作推行以后要及时总结经验，为今后工作的开展做好准备。配送工作劳动强度大、时间长，部分配送人员不缺乏吃苦耐劳的精神，但缺乏开拓创新的意识，需要加强这方面宣传教育工作。

（2） 建立考核和管理机制，加强跨区配送人才培养。配送人员应当增强服务意识，逐步完成从传统配送到现代物流配送服务人员的身份转换，建立考核和管理机制。管理人员要把提高物流服务水平看作营销与竞争的手段，组织物流人员学习跨区域配送的相关知识与方法，并通过信息系统和电子标签代替口述或手写纸条传递作业指令和信息。持续加大企业内部专业人才的发掘和培养力度。

（3） 优化物流资源，实现跨区配送资源的合理配置。由于各地仓储、分拣、配送资源大小不一，通过系统优化后的配送范围可能会造成各物流中心仓储、分拣、配送资源的不协调。因此，需要对区域配送的分拣配送人员、车辆以及分拣设备进行优化配置，同时要加快库存周转速度，实现仓储利用率的提高；确保跨区域配送工作的相关信息及时、准确的传递。

（4） 统筹全局，建立高效的跨区配送协调机制。要加大宏观指导力度，充分考虑实施方案的可行性。更重要的是相关单位要站在全局和长远的高度，顾全大局、统一思想、加强领导，全过程地关注此项工作，建立高效的协调机制，积极主动地与各有关单位进行沟通，努力解决实际中遇到的困难。