迈腾车防盗系统偶发性故障

山东水利技师学院 李衍德

故障现象 一辆累计行驶里程约为7.4万km的2016款迈腾车，装备1.8 L CEAA发动机，客户反映插入钥匙插入点火开关后，偶发仪表不亮，车辆无法起动的故障现象。

故障诊断 接车后首先试车，将钥匙插入点火开关，转向盘无法解锁，仪表显示“转向柱系统故障”，同时转向系统故障警告灯闪烁，车辆无法起动，确认故障是偶发性故障。连接故障检测仪进行检测，发现无法进入车辆相关系统，读取防盗系统相关数据流，显示发动机防盗功能启动、进入及起动授权开关（E415）内部P触点和S触点能正常切换，初步判断为防盗系统偶发故障。

查阅相关资料，该车配备的是大众第4代发动机防盗系统，转向柱锁止相关电路如图1所示。

图1 转向柱锁止相关电路

解锁起动控制过程为：将点火钥匙插入E415，E415内部触点由P触点（端子T16f/15）切换到S触点（端子T16f/16），电源经熔丝SC16、端子T16f/3、内部S触点、端子T16f/16送至J527的端子T16o/7。J527的端子T16o/7通电后激活CAN总线，当舒适系统中央控制单元（J393）激活时，通过串行数据线与J764进行通讯，J764通过端子T10k/4、端子T10k/5分别与E415的端子T16f/9、端子T16f/1相连，读取点火钥匙信息，并通过串行数据线与J393通讯，再通过舒适CAN总线与J623确认无误后，J393给J764的端子T10k/10发送解锁指令。J764解锁转向柱时接通内部电路，使端子T10k/6为E415的端子T16f/8提供电源，E415通过端子T16f/5为J519的端子T52C/31、端子T52C/14提供15信号，通过端子T16f/6为J623的端子T94/42、端子T94/23提供50信号，以控制发动机起动。

锁止断电控制过程为：将点火钥匙拔出后，E415内部的触点由S触点切换到P触点，J527的端子T16o/7电压发生变化，同时J393通过CAN总线采集车速和发动机转速等相关信息，如果达到锁止转向柱的条件，则通过串行数据线与J764通讯，向端子T10k/8发送锁止指令，J764锁止转向柱时断开内部电路，使端子T10k/6不再为E415的端子T16f/8提供电源。

根据故障现象、转向柱锁止相关电路及工作原理分析，造成该故障发生的可能原因有：E415故障、J527故障、J393故障、J764故障以及相关线路故障等。

首先测量E415的端子T16f/8与搭铁间电压，为0 V，而打开点火开关后的正常电压应为蓄电池电压，测量值明显异常。然后测量J764的端子T10k/1与搭铁间电压为12 V，测量值正常，测量端子T10k/9与搭铁间电阻＜1 Ω，测量值也正常。在测量过程中，突然发现插拔点火钥匙时，J764内部有连续轻微的“咔嗒”声，应是转向盘解锁的声音，但解锁声为何是连续的呢？进行比对试验，发现另一辆同款车型在相同操作下解锁和锁止的声音都很短，因此怀疑J764的内部存在故障，拆下J764的外壳，反复插拔点火钥匙，发现J764的内部机械机构存在卡顿现象，如图2所示。

故障排除 对J764内部机械机构进行维修后试车，故障排除。

故障总结 由于J764的内部机械机构出现卡顿，导致转向盘不能正常解锁，J764的端子T10k/6无法得电，使全车无15信号和50信号，导致发动机也无法起动。

图2 J764的内部机械机构