东风日产经典轩逸左侧转向灯失效
2020-07-06傅千里
文:傅千里
故障现象:一辆2015年产东风日产经典轩逸轿车,搭载1.6 L发动机和CVT变速器,行驶里程6万km。用户反映车辆打开左侧转向灯开关,左前、左后及左侧翼子板上的转向灯均不亮,仪表板上的左转向指示灯闪烁,但频率非常高。按下危险报警灯开关,灯光状态无变化。
检查分析:维修人员接车后检查转向灯故障现象,与用户描述一致。连接诊断仪检测,无故障码。根据故障现象,推测可能的故障原因有3个灯泡同时烧毁、供电异常、开关异常以及线路异常。3个灯泡同时损坏的几率很小,且此3个灯泡并不共用搭铁,因此暂不考虑搭铁同时故障的可能性。
电路图显示,出现故障的3个转向灯并不共用熔丝。车辆两侧的转向灯由组合开关控制,组合开关上的各种开关信号,通过智能电源分配器输送给车身控制单元BCM,BCM输出控制信号,使转向灯按需工作。BCM分别通过47号端子和48号端子控制左侧和右侧转向灯。此外,BCM通过CAN线对仪表控制单元传输信号,令仪表板上的转向指示灯工作。
更换组合开关,转向灯故障依旧。将车辆全部转向灯拆下,全部灯泡均正常。打开右侧转向灯,用发光二极管试灯在组合开关的右侧转向灯线路上进行测试,发光二极管试灯可以随着右侧转向灯明灭的频率闪烁。当打开左侧转向灯时,发光二极管试灯会随固有频率闪烁,但发光亮度微弱。据此推测,左侧转向灯的驱动信号输出正常,但驱动电流微弱。
连接诊断仪读取BCM数据并进行测试,多次开关左侧转向灯,“转向信号 左”的状态在“ON”和“OFF”之间切换,说明左侧转向灯信号可以准确传输给BCM(图1)。接下来,反复打开和关闭危险报警灯,BCM对应的数据变化也正常。由此推断,组合开关与BCM之间的信号传输正常。用诊断仪的主动测试功能代替组合开关来操控左、右转向灯,主动测试的结果与故障现象一样,再次证明故障部位还是左转向灯控制或输出部分。
基于上述测试结果,找到BCM并拆下其外壳。按照电路图找到M66插接器中的47号、48号端子,再次操作转向灯开关,并用二极管试灯测试47号及48号端子的输出情况,在点亮左侧转向灯和关闭危险报警灯时,发光二极管的闪烁情况与此前一致。
图1 左侧转向灯信号可以准确传输给BCM
图2 BTS5241-2L芯片与M66插接器中47号、48号端子相连
至此,故障点确定为BCM输出故障。告知用户后需更换BCM总成,但用户希望可以修复,以降低维修费用。维修人员拆开BCM外壳,观察BCM内部电路结构,发现BTS5241-2L芯片与M66插接器中47号、48号端子相连。通过测量,确认BTS5241-2L芯片上的10号和11号端子以并联形式与M66插接器上的48号端子相连,BTS5241-2L芯片上的8号和9号端子以并联形式与M66插接器上的47号端子相连(图2)。因此,推测故障现象与BTS5241-2L芯片内部存在故障有关。购买同型号的芯片,在销售商网站上得知,此芯片不但用于日产经典轩逸,还适用于大众POLO、帝豪等车型的BCM灯光控制。
故障排除:芯片到货后进行更换,安装后故障现象消失,其他与BCM有关的用电设备工作状态也均正常。