城乡冷链物流节点选址优化研究

彭静 张辰

摘要：随着我国城镇化发展，经济技术的提升，消费者对生鲜产品的诉求不断增强，物流节点是物流网络的核心部分，但是目前城市冷链普遍存在着节点分布不够合理，运营成本高，运营风险大等问题，本文针对冷链物流节点的划分及其影响因素，以成本最优为总目标构建重心法模型，同时，根据实际情况，提出了建立冷链物流前置仓，加强主产地农产品品牌推广等宏观策略。

关键词：配送中心节点;销售商节点;重心法模型;应对策略

中图分类号：F326.6

文献识别码：A  文章编号：

2096-3157（2020）08-0032-02

一、冷链物流节点的划分

按照流程，冷链物流节点可以划分为供应商节点，配送中心节点，加工、服务企业节点和销售商节点，冷链物流节点的布局可分为三种：一是直接从供应商节点配送到需求商或者消费者;二是从供应商节点经加工及服务企业节点或销售商节点流向需求商或者消费者;三是从供应商节点流经配送中心节点，再到加工及服务企业节点或销售商节点，最后流向需求商或者消费者，如图所示。

就目前来说，第一种布局模式几乎没有中间环节，产品损耗率较低，但是一般来说供应商节点距离需求终端的距离较长，配送条件难以满足要求。第二种模式适用于城郊农户到城中心的配送，中间环节较少，配送效率高，成本较低。第三种模式中间环节相对较多，适用于跨区域的冷链物流网络。

二、城乡冷链物流节点布局存在问题

1核心技术相对落后

农产品冷链物流基础设施主要是冷库建设和保温车辆，在冷库建设方面，万吨级冷库的建设成本约4200万元，年运行成本约1400万元，企业自建冷库需要雄厚的资金实力。整体来说，全国冷链物流基础设施建设发展还较不均衡，核心技术相对落后。

2管理不当，供应链脱节

随着城镇化进程的加速推进，城市居民对优质农产品的需求不断增加，需求点的增加导致冷链物流中心容量的不足，供应点、需求点的实时变动也随时会导致原有供应链节点布局的变化。而由于农民的平均文化程度较低，组织较为困难，区域发展的不平衡，基础设施建设缺乏协调性，没有整体规划和统一标准等原因，覆盖全国的农产品冷链物流体系还尚未形成。

3冷链物流中心布局不合理

目前我国虽然冷链物流网络发展迅速，但是真正能够及时惠及民生的仍然仅限于城市中心经济发展较好，人口密集的区域，远城区的配送就难以满足需求，主要原因还是冷链物流中心的选址不够合理，网络的运作效率和通达性还有待提升。

三、节点布局的影响因素

1供应商选址影响因素

供应商选址最主要考虑的是自然环境因素，包括气候、地质地形、降雨量、温差等，地理和自然条件优越的地区，适合多品种蔬菜和水果的种植，能够避免城市污染物对农产品造成影响，有利于延长农产品的新鲜度。

2配送中心选址影响因素

配送中心选址考虑的主要是经营环境因素，包括公共设施的建设情况，城市道路交通的通达情况，污水及工业垃圾的回收处理能力，当地农产品的饱和度，城市居民的需求情况，劳动力的供应能力等。

3加工及服务企业选址的影响因素

加工及服务企業主要目的是降低农产品的损毁率，保证农产品在大道消费者手中之前的新鲜程度，因此考虑的主要是基础设施因素，选址因尽量靠近大型商超或人口密集的社区，如大型的交通枢纽附近。

四、城乡冷链物流节点布局优化模型构建

模型目标：假设某一区域内有供应商节点A，有i个销售点来销售该农产品，现新增配送中心B，使得总的供应链成本最优。

在直角坐标系内，假设新的供应商节点的坐标为A（X0，Y0），销售点的需求量为Ti（i=1，2，…n） ，Ki为运输费率，即从配送地到各销售点的单位物流量单位距离所需的费用，Di为配送中心到各销售点的最近距离，现求配送中心位置B（X，Y）。

配送中心B到各销售点T的总成本为：  W=∑ni=1TiKiDi公式1

配送中心B到各销售点T的距离为：  Di= X0-Xi2+（Y0-Yi）2公式2

W=∑ni=1TiKi X0-Xi2+（Y0-Yi）2公式3

要使（Xi，Yi）时，W最小

Xi1=∑ni=1TiKiXiDi/∑ni=1TiKiDi公式4

Yi1=∑ni=1TiKiYiDi/∑ni=1TiKiDi公式5

利用迭代算法：

（1）使用公式3求出供应商节点A（X0，Y0）对应的运输成本WA;

（2）使用公式4公式5，将（X0，Y0）代入，得出改善后的地址（X1，Y1）;

（3）使用公式3求出改善后的地址（X1，Y1） 对应的运输成本W1;

（4）若W1

（5）当WkWk-1时，则（Xk-1，Yk-1）即为最优解。

该模型是基于对候选地址没有限制的前提下使用的，在实际情况中还要考虑当地的人文风俗、交通情况、经济发展等因素。

五、城乡冷链物流节点布局宏观策略建议

1形成大交通冷链物流配送网络

在综合交通体系大发展的背景下，充分发挥铁、水、公、空、邮的联动优势，构建冷链物流仓储、运输、配送网络体系，围绕农产品批发市场，形成冷链物流配送联盟，通过提高信息化水平，让大数据成为冷链物流发展的助推器，借助互联网思维将原有的农产品生产者、批发商、经销商都纳入到平台之中，实现各个供应链节点的信息共享。农村冷链电商的发展需要全国各地区重视对农产品生产基地的建设，特别是增设冷链物流基础设施建设，根据各品种农产品的地理区位和产品特性，打破行政区划限制，选择合适的冷链物流基地，统筹规划、合理布局。

2建立冷链物流前置仓

对于蔬果及肉制品来说，建立前置仓很好地解决了“最后一公里”困扰。目前比较典型的代表就是盒马生鲜、每日优鲜和稍晚点发起的叮咚买菜，很适合崇尚即时满足的一线城市市民消费需求。由于地域条件限制，目前前置仓的覆盖面还仍然很有限，缺货和补货的大数据算法技术仍需进一步摸索和完善，对于中小型城市，要加快满足自身区域发展需求的前置仓建设步伐，加快出台相关政策标准，引导市场良性竞争，从而推动需求，有力带动乡村物流的发展。

3加强基础设施建设力度

由于前置仓辐射范围有限，要真正推动农产品物流业发展必须得加强基础设施的建设，加快建设具有仓储、集配、运输等功能于一体的公共服务型冷链物流园区，加快面向农产品生产基地，特别是中西部农产品规模较大地区及各省市肉类口岸、水果口岸、粮食口岸、医药口岸的冷链物流园区建设，引导货运枢纽（物流园区）完善冷链物流服务功能，合理规划园区内冷藏库、恒温库、冷冻库等设施的布局，支持标准化冷库、封闭低温装卸货台、温控理货区建设，促进制冷、温控、装卸、分拣包装等先进设备的推广应用。加快农村冷链物流网络体系建设，完善“最先一公里”产地预冷设施。政府部门要加大扶持力度，鼓励国有企业主动参与农产品冷链物流工程的建设，大力推进农产品冷链物流基础设施向公共资源转化。

4加强主产地农产品品牌推广

由于地理差异，各地域农产品资源分布不均，亟需加强主产地农产品的品牌推广，使得资源得以合理分配，例如黑龙江是我国重要的粮食生产大省，新疆、内蒙古是我国重要的奶制品生产地，品牌化已经成为引领现代农业发展的重要标志和核心竞争力，是推动区域经济发展的市场引擎，政府要加大对农产品品牌发展的投入和扶持力度，推动形成完善的市场评价体系、营销推广体系，各区域之间形成优势互补、资源共享，优质优价的市场格局。各相关企业要在企业内部建立技术和控制标准，积极转变运营模式，大力推广农产品的包装和保鲜技术，实施差异化发展战略。

5依托信息平台建设促进区域协调发展

随着京津冀一体化、粤港澳大湾区建设和海南、武汉等更多自贸区的开放，区域升级必将会在冷链基础设施建设、城市冷链配套服务等方面产生更多的机遇，要聚焦区域冷链发展，加深区域联动协同。要大力推进农产品冷链物流基础设施向公共资源转化，建立公益性农产品冷链物流智慧平台，加强GIS系统、RFID全程跟踪监控平台，EDI网络交互中心等的运用，完善我国乡村冷链物流产业的政策体系和技术体系。

六、结论

本文分三个方面阐述了城乡冷链物流节点布局优化的相关问题及策略。第一部分是介绍冷链物流节点的划分及其影响因素，第二部分在不考虑其他限制的情况下，以成本最优为目标构建模型，第三部分针对实际变量因素，提出相关的宏观策略建议。

参考文献：

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[2]新乡市人民政府2019年新乡市政府工作报告[A].2019-03-24

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[4]严先锋“互联网+”背景下生鲜农产品多流通渠道的转型升级与融合发展研究[J].经济研究导刊，2018，（01）：19～22

[5]王梦婕农产品冷链物流网络布局优化研究[D].北京交通大学，2015

[注]基金项目：重庆市社会科学规划项目：乡村振兴战略下重庆农产品冷链物流布局优化研究（项目编号 2018YBGL071）

作者简介：

1

彭静，重庆工商职业学院讲师，硕士;研究方向;运输与物流系统规划。

2张辰，湖北交通职业技术学院教师，硕士;研究方向：交通运输管理与规划。