高职城市轨道交通运营管理专业分方向培养必要性探究

张燕

摘 要：根据城市轨道交通运营管理行业的发展与人才需求情况，结合我校城市轨道交通运营管理专业的实际情况，提出改革本专业原有的人才培养模式，探索新的人才培养模式，为培养与企业生产部门需求高度对接的高技能人才、提升专业的核心竞争力、拓宽本专业学生的就业渠道提出了新思路。

关键词：城市轨道交通运营管理专业 分方向 人才培养

一、问题产生的背景

1.人才需求旺盛

《成都市城市快速轨道交通建设规划（2013～2020）》提出，预计至2020年成都地铁运营总里程将达到500公里，实现在建里程150公里以上，按每公里50人的保守数据计算，总共需要2.5万人，目前到岗人数约7000多人，缺口近1.8万人，运营管理队伍及人才的培养将面临巨大的压力。

2.专业发展蒸蒸日上

城市轨道交通运营管理专业虽然起步较晚，但是发展迅速，已基本初具规模，目前已经形成了既有培养技术与管理方面人才的应用型本科教育，又有培养职业技能方面的高职高专、中专及各类培训机构。据不完全统计，我国开办城市轨道交通运营管理专业的院校，已经从最初的、与交通运输有关的几所院校，发展到现在的近百所院校。

二、分方向人才培养的必要

1.与企业生产部门高度对接的需要

城市轨道交通运营管理系统从功能上来看，由两个子系统组成：一是体现城市轨道交通基本功能的乘客运输服务系统，主要任务是组织列车运行和进行客运服务;另一个是运营保障系统，主要进行运营设备维修、保养及管理。

企业对应运营管理系统的两子系统分别设置若干个生产部门来完成运输任务。以成都地铁为例，成都地铁运营有限公司设有：线网指挥中心、票务中心、乘务中心、站务中心、车辆中心、通号中心、工电中心、机电中心等生产职能部门，其中线网、站务、票务、乘务主要生产任务是组织列车运行及进行客运服务，而车辆、通号、工电（工务与供电）、机电主要是进行运营设备的维护与保养等生产任务。

高职院校是为所服务区域的企业培养技能人才，因此应设置相应对接生产部门的专业。我校轨道交通学院单独设置了属于运营保障系统的工务维修（铁道施工与养护）、通信信号（铁道信号）专业、车辆（铁道机车与车辆）专业等，但又缺少车站机电设备维护方面的专业，而车站机电设备的维护与管理与车站站务人员的工作紧密相连、与车站的客运组织工作效率息息相关，是为保证车站基本功能实现的重要因素。针对这种特点，针对城市轨道交通运营管理专业下分设站务方向和车站机电设备维护与管理方向，则更好地对接企业生产部门、培养出一支过硬的管理与维修技术的高技能型人才队伍。

2.提升專业核心竞争力的需要

打造专业核心竞争力应该成为高职院校专业建设的重要着力点，也是专业建设水平的重要指标。在众多的高职院校中办出专业特色，培养出更加符合企业需求的复合型技能人才，培养模式的创新显得尤为重要。

以我校城市轨道交通运营管理专业为例，它分支于铁道交通运营管理专业，于2007年与成都地铁进行首次合作，以订单培养的方式为成都地铁1号线的开通运营输送了第一批技能型人才，但我校城市轨道交通运营管理专业对人才培养只局限于站务人员的培养。而培养企业需求的站务人员的高职院校较多，提升我校本专业的核心竞争力，使本专业在未来的十年乃至几十年能够持续不断地发展、在同等级别的职业院校中体现出竞争优势，构建与企业生产部门人才需求高度匹配的、与其他高职院校城市轨道交通运营管理专业具有差异的、具有本校创新特色的、融入工匠精神的分方向人才培养模式势在必行。

3.拓宽学生就业渠道的需要

目前，城市轨道交通运营管理专业的学生基本以“直接订单”培养的方式就业。直接订单是指职业院校直接与用人单位签订的人才培养订单，按订单的实施时间划分，又可分为学前订单、学中订单及毕业季订单^[1]。

针对学中订单及毕业季订单的培养方式，我校本专业的部分学生由于客观原因没达到企业用人标准，在学生毕业后，由于专业局限性就很难对口就业。而这部分学生很热爱城轨专业，乐于从事与轨道交通运营管理相关的工作。因此，在我校城市轨道交通运营管理专业下增设车站机电设备维护与管理方向，使部分不能如愿以偿进入站务方向培养的学生可以进入车站机电设备维护与管理方向培养，为学生创造了良好的就业前景。

三、分方向人才培养的课程体系探索

1.分方向培养的课程体系构建思路

依据人才培养模式，以工作过程为导向构建分方向的课程体系。根据典型工作任务确定的行动领域，转化为可以进行教学实施的学习领域，构建完整的专业课程。结合车站站务工作岗位及车站机电设备维修岗位职业发展的需要，逐步建立“以职业岗位工作能力导向的进阶式”专业课程体系。具体步骤如下：

（1）确定典型工作任务及其能力

依托校企合作，对轨道交通运营管理人才需求进行充分调研，以站务人员、车站机电设备维修人员等主要就业岗位的职业能力为主线，分析各岗位完成工作任务所需要的知识、技能，分门别类地归纳总结典型工作任务的知识和技能，形成学习领域。

（2）确定分方向的课程体系架构

根据核归纳的专业知识和技能，以工学结合为目标，构建由三个模块和两个系统组成的课程体系，即：专业基础、专业核心和专业拓展等模块的理论教学和实践教学系统。

（3）开发分方向培养的专业课程

通过校企合作，共同组建教学团队进行课程开发，将职业资格标准和行业、企业规范与知识技术有机融合，围绕企业需求设置和开发课证融通的专业课程。

（4）形成分方向培养的教学模式

以工作过程为导向，形成工学结合的城市轨道交通运营管理专业分方向的人才培养的教学模式，即：学生在第一年完成学完通识教育及专业基础课程的学习。从第二学年开始，根据企业的选录情况及学生的志愿，引导学生选择专业方向（站务及车站机电设备维护管理方向），根据专业方向培养目标，分别设置灵活的、与岗位对接的专业核心课程模块。在第三年的教学过程中以夯实、拓宽专业知识为主，通过安排专业拓展课程及实践课程来满足企业订单培养的零距离就业需求。

（5）整体设计分方向培养课程

在课程整体设计过程中，始终贯穿“成果导向”的教育观，重视毕业目标及毕业要求。在课程教学中，体现“成果导向”与“课程目标”之间的对应关系。通过对整个教学环节的组织安排，强化学生对专业知识和技能、学习思维和方法的掌握，同时培养学生创新实践、团队合作、精益求精的工匠精神及自强不息、大国自信的爱国主义情怀。^[2]

2.专业分方向专业培养能力分析

根据三年的人才培养模式，新生进入大学完成第一年的学习后，通过对学习能力的考核，按学生的特点及就业环境，在老师的指导下做专业方向定位，以自愿原则确定第二阶段的学习方向;第二个阶段的学习是某一方向专业技能的综合学习，是培养学生核心技能的重要阶段;第三阶段是对第二个阶段一个整合及拓展，使学生在知识综合理解与应用、技能的熟练程度上有一个较大的提升。分方向的培养能力及面向的就业岗位如表1。

四、实施展望

城市轨道交通车站机电设备的正常运转对车站的工作效率起到决定性的作用，车站机电设备的维护管理与车站的运作是密不可分的，因此，城市轨道交通运营管理专业分方向人才培养是满足企业复合型人才需求的培养。但是，分方向教学则需要更加完善的实训场所和强大的师资条件，分方向后的车站机电设备维护管理的教学必须是理实一体化及实践课程的有机结合，这对我校实训基地的建设及双师型教师的培养提出了更高的要求。所以探索城市轨道交通运营管理专业下分方向培养模式将是一个任重道远的过程。^[3]

参考文献

[1]魏慧敏.订单式人才培养模式的主要类型及推进措施[J].职业技术教育，2011第20期第32卷

[2]李姗姗.高职国际航运业管管理专业分方向教学模式探索[J].广州交通职业技术学院学报，2010Vol.9No.1

[3]黄富革.高职院校计算机专业群分方向培养模式研究[J].高教论坛，2010年5月第5期.