噪声控制技术课程中技能训练方法的探究

孙 萍

(锦州师范高等专科学校 化学与环境科学系,辽宁 锦州 121000)

0 引言

目前，高职高专院校注重产学相结合的人才培养模式，力求技能培养与职业素养相结合的教学模式紧密连接工作岗位能力，体现岗位的实际需求.实际上，它强调学习与工作过程相结合，提倡“学中做”与“做中学”的理念，突出了在学与做相互交替中提高学生职业技能的思想[1].噪声控制技术课程是高职高专环境监测与治理技术专业必修课程之一，其主要任务包括噪声学基础、噪声测量技术、噪声评价方法及标准、噪声污染控制概论和降噪技术.本文以道路交通噪声监测和评价为训练项目，学生通过查阅文献资料提高自主学习的能力，并结合相关的国家标准和测量规范，设计监测方案，选择监测点位，分析测量数据，评价测量结果.通过具体的实践训练，使学生熟练、准确地掌握声级计的使用方法，更好地理解环境管理方面的行政措施和技术规范，在技能训练中培养学生的创造能力和独立分析、解决问题的能力.

1 注重理论学习与资料查阅，打好基础

目前，我国高职高专院校对环境监测与治理技术专业噪声控制技术课程的研究尚少，教学经验不足，对该课程教学模式尚处于探索阶段.为了提高学生的专业技能和实践能力，为将来从事相关职业打下良好基础，噪声控制技术课程设置技能训练模块，并在此基础上，增加了噪声监测方法和噪声现状评价的技能训练模块，把理论中的多个重点难点融合在一个完整的实践教学任务中，更系统、更全面地涵盖了理论知识，使学生能够融会贯通，学以致用，避免了单个理论知识点易学易忘的现象.

课堂理论教学需要完成声级计的使用、噪声测量技术和噪声评价方法及标准等内容，指导学生确定环境噪声监测目标和噪声环境现状评价内容.以锦州市马家交通岗道路交通噪声监测及评价为技能训练模块，以分组的方式进行技能训练，结合环境监测课程中的环境噪声监测内容，把噪声测量技能训练和环境噪声评价以及噪声污染控制联系起来.利用互联网和信息平台,指导学生自主查阅相关资料，查找国家技术规范，在这一过程中，学生的学习积极性被充分调动起来，学生能够明确技能训练的目标，更有利于掌握实训技能.

2 明确项目，重视实践，提升能力

马家交通岗位于锦州市北郊，街道南北为锦义街，东西为松坡路.锦义街是锦州市和义县的交通干道，昼间大型车辆较多，车流量较大；松坡路是锦州北郊主干道，直通所属辖区凌海，大型车辆较多.选择这两条干道交汇处的马家交通岗为监测目标，布设4个监测点位，对车流量和交通噪声值进行测量.

2.1 布置噪声环境监测点位

根据点位布置要求，选取了锦州市马家交通岗的东西南北具有敏感目标的4个点位.分别是北侧校门口(文化教育区域)，南侧马家市场(集市贸易区域)，东侧城北阳光小区门口(居民住宅),西侧营盘乡人民政府办公室(行政办公区域).

2.2 测量数据

在每个交叉路口之间的交通线上选择一个测量点.测量点在马路边人行道上，离马路20 cm.

测定时间：2018年3月.测定条件：选择无雨雪、无雷电天气，风速小于5 m/s.测定时段：每天上午10：00～12:00，无严重交通拥堵时段.测量时每隔5 s记一个瞬时A声级，连续读取200个数据，测量的同时记录机动车流量.

将点位进行编号.1号点位：本学校门口；2号点位：城北阳光小区门口；3号点位：马家市场；4号点位：营盘乡人民政府办公室.

人员安排:每次10人，分成A、B两组，每组5人，分别去监测点的道路两侧测量.各组人员安排一人持声级计，一人记录数据，三人记录车流量.

监测仪器：AWA6228型多功能声级计.

每个测量点位由A、B两组学生同时测量，以两组测量值的算数平均值作为评价数据进行对比分析.

2.2.1 车流量统计结果

各监测点A、B两组平均单车道车流量，见表1.

四个测量点位的A、B两组单车道车流量平均值见表2.

2.2.2 声级测量结果

取样20 min的等效 A 声级Leq以及累计百分声级L10、L50、L90，代表该段道路交通噪声，同时记录车流量.每个点位有A,B两组测量数据.

各点位的等效(A)声级和累计百分数声级Leq、L10、L50、L90，见表3.

表1 平均单车道车流量 单位：辆/h

四个测量点位的A、B两组等效(A)声级平均值见表4.

2.3 交通噪声评价方法

根据《道路交通噪声自动监测技术规定(试行)》的内容，选择如下评价方法.

按照昼间大小车折算后的平均单车道车流量，把快速路、主干路、次干路分为10类，划分方法见表5.

表2 四个点位单车道车流量平均值 单位：辆/h

点位车流量平均值1705233833424351

表3 等效(A)声级和累计百分数声级

表4 四个点位平均等效(A)声级 单位：dB(A)

监测点位各点位Leq(A)平均值174.4272.4373.9471.9

表5 快速路、主干路和次干路分类方法

每个监测点的昼间(夜间)等效连续A声级可按表6进行独立评价. 根据表5平均单车道车流量分类方法，1号点位学校门口车流量为705 辆/h，为5类道路，噪声限值75 dB,测量值为74.4 dB，未超标；其余三个点位均为4类道路，根据表6噪声限值为73 dB，测量值2号点位为72.4 dB，4号点位71.9 dB，均未超标；只有3号点位马家市场为73.9 dB，噪声超出限值，分析原因是由于该点位周边有集贸市场，还有建筑工地施工作业，导致测量时噪声背景值较高.建议在施工现场周围设置隔声装置，在人行路上种植绿色植被，起到吸声降噪的效果.

表6 快速路、主干路和次干路噪声限值 单位：dB(A)

2.4 交通噪声污染原因分析

交通噪声主要是由各种机动车行驶产生的，主要来源可以归纳为下面几种：(1)汽车车体的振动、汽车发动机运转、排气管、汽车传动系统的声音;(2)汽车轮胎与路面摩擦产生的声音;(3)汽车鸣笛、风阻和刹车、减速带及承载物撞击引起的声音.

交通噪声的大小还受下面因素的影响：(1)公路上行驶的车流量，车流量越高噪声越大；(2)汽车行驶的速度，车速越高噪声越大；(3)车辆的类型，重型车辆比例越高噪声越大，例如货柜车(集装箱车辆)；(4)路面的材质和质量，质量越差噪声越大，混凝土路面要比柏油路面的噪声大，同样的路面质量，有减速带的也会比没有减速带的噪声大[2].

2.5 公路、道路交通噪声防治对策

公路、道路交通噪声可通过线路比选、道路和敏感建筑物之间距离的调整、道路路面结构、路面材料改变、道路和敏感建筑物之间的土地利用规划、道路车辆的行驶规定、临街建筑物的使用功能的变更、声屏障和敏感建筑物本身防护或拆迁安置，降低道路交通噪声对周围环境和居民的影响[3].

道路交通噪声控制决定于车流量、重型车辆数和车辆行驶速度.可通过以下措施予以解决：

(1) 改善道路设施.改善道路设施，使快、慢车和行人各行其道，能使车辆行驶畅通，控制行车附加噪声的干扰.修建低噪声路面，减小轮胎与路面的接触噪声.

(2) 设置声屏障以及在道路两侧设置绿化带降低噪声.我国城市高架道路上设置声屏障已较普遍，其降噪效果可达10 dB(A).建设降噪林带也是常用的方法，绿化林带宽度大于10 m，可降噪4～5 dB(A).

3 结语

将声级计的使用、噪声的测量、交通环境噪声现状调查、噪声环境监测方案制定和噪声环境影响评价这些内容加以整合，使之成为一个训练项目.通过噪声环境监测与评价技能训练，使学生的自主学习能力得到充分发挥，具备了从事噪声环境监测与治理工作的基本职业素质，达到了从事相关职业活动所必需的基本能力.在训练过程中，激发学生的学习热情和积极性，达到了用兴趣来引导学生参与实践的目标.该训练方法打破了相关课程的界限，改变以往单纯的噪声测量技能训练的方式，有利于学生在实践中理解和运用理论知识，为今后从事环境监测、环境科学研究和环境管理等工作打下良好的基础.