既有线高拨高抬封锁施工技术

沈剑峰

（中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司，上海 200070）

1 工程简介

1.1 工程概况

该工程位于京沪铁路无锡北至无锡段，设计起点DK1319+800.00（京沪铁路既有里程K1319+800.00），终点为 DK1325+000.31（京沪铁路既有里程K1325+000.00，长链0.31m）。本次施工为新建线路双线DK1320+250～DK1324+750完成后既有线路拨接至新线施工。

1.2 施工总体设想

根据现场实测以及考虑到降低对铁路运营的影响和减少废弃材料，在完成新建线路后，施工采用先拨后抬的方法。（1）经实测，无锡端新线与既有线高差最大为0.5m，无锡北端新线与既有线高差最大为1.393m；（2）在两端拨接点位置既有线与新线处同一标高（在拨接前将新线局部地段210m的路基标高降低，路基拟采用石砟调整，由此形成的高道床用挡砟墙形式防护），因此满足线路先拨后抬施工要求。

2 主要问题梳理

拨接抬道利用铁路封锁点，组织大量人员、机具进行线路粗拨、粗抬，最后采用大机抬道捣固进行线路几何状态修正，满足铁路开通后的列车运营条件。其中，人员机械的组织安排、与大型捣固车辆的衔接等都是需要解决的主要问题。封锁施工流程网络图如图1所示。

从图1中可以看到，整个封锁施工流程中，在300min内完成轨道、信号、接触网3个专业的施工，在本就狭小的空间内，各类专业施工人员多、机械多、施工设备多、交叉施工多，拨接抬道及沉落整修作为贯穿始终的内容，更需要大量的技术准备和合理的时间控制。

2.1 封锁工程量的梳理

（1）无锡北端上行线拨接长度K1320+010～ DK1320+310，计300m，拨道量2.48m，抬道量1.343m；无锡端上行线拨接长度K1324+620～DK1325+000，计380m，拨道量2.9m，抬道量0.5m；（2）无锡北端下行线拨接长度K1320+010～DK1320+370，计360m，拨道量2.576m，抬道量1.393m；无锡端下行线拨接长度K1324+550～DK1324+990，计440m，拨道量2.66m，抬道量0.28m。无锡北端拨接量示意图如图2所示。

2.2 大机抬拨道的技术工作

根据施工组织设计中上下行改线采用“先拨后抬”的总体思路进行改造。利用封锁点拨接连接线路后大机捣固均涉及每侧行别中两端在同一封锁点内抬道，且每次抬道均需要前期完整的测量技术数据的支撑。故此大机抬道需要大量的前期技术测量复核、现场数据标定和与大机作业的交底工作。

3 解决方案

3.1 技术工作准备

（1）完成设计图纸与现场实际情况核对，对异常点提出书面报告，请设计人员答疑；（2）完成现场测量数据，汇总后进行数据分析；（3）对接各家设备管理单位，现场复勘，梳理设备管理单位要求，纳入技术管理及交底；（4）编制封锁点内现场所需资料，如安全质量标准、曲线要素表等。

3.2 人员及机具安排

工序、人员、机具等具体安排如表1所示。

图1 封锁施工流程网络图（单位：min）

图2 无锡北端拨接量（下行）示意图（单位：mm）

表1 工序、人员、机具安排表

（1）接回流线：封锁前预先铺设好回流线，在封锁区域两侧准备好卡勾，一旦封锁命令下达，将回流线钩住钢轨，拧紧。（2）切轨：切轨人员在封锁前试机，确保性能完好，回流线连接期间锯轨机在标记好的切轨位置立即安装好切轨机，发动后开始切轨，同时预备好起道机，防止涨轨卡住锯片。（3）拨接线路：根据拨移量由小往大拨移，根据段落安排32组，每组4人，先完成10～15m段落内道砟扒除工作，道砟铺底在设计位置。完成后立即串入滑轨，安装滑轮，确认滑轨滑轮位正立直后即可由小往大流水施工拨移线路。（4）连接龙口：既有线与新线龙口一旦拨接到位，线形稳定，即可钻眼连接。（5）上砟：①拨接人员完成拨移线路后进行上砟；②上砟组从小拨量位置处开始上砟，保证道砟高出枕木头、枕木盒；③配合大机上砟。（6）起拨捣：人工起拨捣，为大机捣固线路几何状态做准备，人工做到几何状态偏差≤2cm。（7）大机捣固：成形一段，捣固一段。所有工序实施期间带班人员在保证安全质量的前提下，严控消耗时间；前后工序衔接采用流水施工法。

3.3 大机抬拨道的技术准备

总体思路：以保证封锁大机抬道为目标对大机封锁所需要的抬道量、拨移量进行前期的线路测量，汇总数据，计算出每次抬道的数据，在每次封锁前复核并现场标记，为封锁工作做好技术准备。前期通过测量、计算形成数据图，如图3所示。

图3 抬道数据汇总后每次抬道完成线性示意图（单位：min）

说明：（1）无锡北端下行总的抬道长度为660m（里程为K1319+900～K1320+460）。（2）最大抬道量为1.393m，其中第一次拨接施工抬0.5m，剩余0.893m分5次抬完，前4次按每次抬道0.2m，最后一次抬至设计标高。（3）封锁前提前申报计划、要点后，老K车卸砟满足一次封锁道砟需求量。

内业测量数据全部完成后，每次封锁前对现场需要抬道处进行现场数据的标定，并与大机作业车进行现场数据交底。在与大机作业交底时，应对每次抬道的数据现场做好标记。为切实做好抬道工作，钢轨上标记的数据应控制间距，一般以10m一个点，弯道内以5m一个点为宜，满足大型捣固机械抬道期间的细拨、精抬、精捣。

4 其他注意事项

（1）封锁前在拨移线路外侧存放袋装道砟3000袋，备用大机捣固期间用砟需求量；（2）封锁前预设好各类标识标记，包括标高桩、限位标识数据、曲线要素等各类标记；（3）班组带班人员携带由技术人员提供的曲线要素表、高程表，方便现场核对；（4）所有测量工器具应在检验有效期内；（5）现场统一指挥，垂直管理；（6）封锁前完成扣配件松紧（单松单紧），防止封锁期间扣件应力过大，造成线路拨接时“僵直”；（7）封锁计划提报时应写明各类配合机械，如挖机、起拨机械、卸砟老K车等。

5 结束语

通过分析，对于非常规的超高量抬道，可以通过最基础的数据来分析人工使用、机械配置，较为科学合理地安排人员机械及工序时间段落。实践也证明，此次封锁抬道施工技术准备、机械配置等均较为合理，可为今后类似的建设项目提供借鉴。本次讨论较为浅显，如有不足之处还望批评斧正。