跨既有高速钢箱梁架设交通组织的研究

(中交二航局第三工程有限公司 江苏 镇江 212018)

一、引言

乐清市盐盆山隧道及接线工程项目路线起点顺接清远路北段规划线位，向南穿越南岸村，在城市综合体规划控制用地北侧经过，上跨甬台温高速公路，以隧道形式穿越盐盆山，在荣成机电有限公司东侧与规划纬一路交叉，顺接规划经二路，路线全长2036m。其中新建盐盆山大桥在乐清市永福寺附近上跨G15(甬台温)高速公路，对应高速公路运营桩号为K1719+700。新建公路采用交通运输部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)及《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)规定的设计速度为60km/h一级公路标准进行设计，同时兼顾城市道路功能。

二、工程概况

乐清市盐盆山隧道及接线工程项目地貌类型为侵蚀剥蚀丘陵和海积平原，部分为坡洪积斜地。桥位处属低山丘陵和海积平原地貌，其中桥梁除尾跨位于低山丘陵外，其余均位于海积平原上。桥梁需跨越的主要道路有甬台温高速公路，其中甬台温高速公路现状路基宽41m。走向与线位斜交，斜交角度85°。

上部结构主桥跨甬台温高速公路采用24+50+24米钢砼叠合梁，引桥采用预应力砼(后张)小箱梁，先简支后连续；下部结构0号桥台采用轻型台，15号桥台采用一字台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础或扩大基础。本桥在第十孔处跨南岸河，南岸河为非通航河流，被交河流河道宽20m，与桥梁交角94°。本合同段设大桥387.92m/l座(左幅分离式立交)、384.92m/l座(右幅分离式立交)各一座，设涵洞共1道。桥梁布设具体见表1。

表1 第YS01合同段沿线桥梁布设表

三、土主要施工方案与交通组织方法

(一)主要施工流程及交通疏导

施工顺序：施工准备→支架基础→支架安装→测量放线→钢梁安装(同时防护棚架设)→测量校正→焊接→检查验收→钢梁工地涂装→混凝土桥面板浇筑→支架与防护平台拆除。其中钢梁吊装顺序：A1、A2、B1、B2、D1、D2、C1、C2、A6、A5、B6、B5、D6、D5、C6、C5、A4、B4、C4、D4、A3、B3、C3、D3。吊装相应梁段前安装临时支架及防护棚。车道布置图和节段划分图如图1，图2所示。

图1 车道布置图

图2 节段划分图

施工步骤及交通疏导方案如下：

第一，在硬路肩及中央分隔带施工临时支架基础；交通疏导方案为：封闭南向、北向应急车道和北向第3、4车道。路肩上临时支架基础施工后，南向、北向应急车道长期封道，至完成全部钢叠梁施工拆除支架后恢复。中央分隔临时支架基础施工预计封道2天，封闭北向第3、4车道。施工段对应桩号：K1719+650～K1719+750；

第二，在高速公路旁搭设1#、2#、6#、7#临时支架，吊装A1、A2、B1、B2、D1、D2、C1、C2节段及相应的横梁、防护棚。交通疏导方案为：封闭南向第1、第2车道、北向车道正常通车。安装临时支架1#、2#、6#、7#，预计封道时间为2天。吊装钢梁预计封路时间为5天。钢梁运输车与汽车吊提前在蒲岐收费站附近待命，待封路开始后由蒲岐收费站通过甬台温高速到达钢梁安装路段。施工段对应桩号：K1719+650～K1719+750；

第三，在高速公路支架区域搭设5#、10#、4#、9#临时支架，吊装A6、A5、B6、B5、D6、D5、C6、C5节段及相应的横梁、防护棚。施工段对应桩号：K1719+650～K1719+750；交通疏导方案为：封闭北向第1、第2车道、南向车道正常通车。安装临时支架5#、10#、4#、9#，预计封道时间为2天。吊装钢梁预计封路时间为5天。钢梁运输车与汽车吊提前在乐清收费站附近待命，待封路开始后由乐清收费站通过甬台温高速到达钢梁安装路段。施工段对应桩号：K1719+650～K1719+750；

第四，安装3#、8#临时支架，吊装A4、B4、C4、D4节段及相应的横梁、防护棚。交通疏导方案为：封闭北向所有车道，交通导改至南向车道，南向第1、2车道保证南向通行，南向第3、4车道改为北向车道，安装支架预计2天，吊装钢梁预计封路时间为5天。钢梁运输车与汽车吊提前在乐清收费站附近待命，待封路开始后由乐清收费站通过甬台温高速到达钢梁安装路段。施工段对应桩号：K1719+650～K1719+750；

第五，吊装A3、B3、C3、D3节段及相应的横梁。交通疏导方案为：封闭南向所有车道，吊装钢梁预计封路时间为5天。钢梁运输车与汽车吊提前在蒲岐收费站附近待命，待封路开始后由蒲岐收费站通过甬台温高速到达钢梁安装路段。施工段对应桩号：K1719+650～K1719+750；

第六，钢梁焊接。交通疏导方案：同第一步，封闭南向、北向硬路肩，南向、北向车道正常通行。

第七，A4、B4、C4、D4节段涂装交通疏导方案：同第四步，封闭北向所有车道。

第八，A3、B3、C3、D3节段涂装。交通疏导方案为：同第五步，封闭南向所有车道。

第九，钢叠梁桥面系，附属设施施工，现浇混凝土施工交通疏导方案为：同第一步，封闭南向、北向硬路肩，南向、北向车道正常通行。

第十，拆除A4、B4、C4、D4节段防护平台及支架。交通疏导方案为：同第四步，封闭北向所有车道。

第十一，拆除A3、B3、C3、D3节段防护平台及支架。交通疏导方案为：同第五步，封闭南向所有车道。

(二)交通组织方法

1.公示公告

在高速交警宣传部门配合下，提前5日通过电视、报纸、电台、网络等媒体向社会公告交通管制内容。广泛进行宣传，争取往来交通参与者的理解和支持。主要公示公告方法包括：第一，在施工当天在电台FM93和FM103.9发布施工交通管制信息，在施工期间滚动播出施工交通管制信息。第二，提前1天温州电视台和乐清电视台发布施工交通管制信息。第三，提前1天市县级媒体(温州都市报和乐清日报)发布施工交通管制信息。第四，在网络媒体(高速交警和广播电台的微博、微信)多次发布施工交通管制信息。

2.施工安全标志牌设置

首先，可以在安全范围外设置缓冲区。在临时封道区前设置长度不小于150米的斜向缓冲反光隔离锥，设置多个导向标志，夜间增加电子导向牌和暴闪灯，排放在封道区前方，达到充分的警示作用。其次，对交通安全标志牌的材料严格要求。标志牌及交通锥形标等均采用高强度反光材料制作，制作标准严格按照GB5768《道路交通标志和标线》执行。最后，交通组织标志标牌的设置。在分流区的前方1.6km处开始设置道路施工安全防护标志，在标志牌及封闭区间的外侧(车行道分界白线的边缘)处均设置交通锥形标。各类封道情况，标志标牌设置具体位置见示意图。

四、结束语

综上所述，高速公路建设在我国道路交通网络之中发挥着不可替代的作用。各类新技术形式不断出现，给高速公路项目建设的经济效益实现和社会效益保证带来了极大的促进作用。本文针对当前高速公路桥梁中钢箱梁架设施工中的交通组织问题进行了案例分析，以促进高速公路工程建设以更为高质量和高效率的完成，服务于社会经济发展。