加强粤桂西江立体物流网络体系建设合作的内容研究

梁尹杰

一、引言

目前，随着粤桂地区经济社会的发展，建设立体物流网络体系是加快珠三角地区经济转移以及广西欠发达地区快速发展的重要保障。目前在我国产业结构大调整形势下，全国各个省区都将迎接“珠三角”“长三角”等发达地区产业转移作为本地区的发展战略。广西如果要在迎接发达地区产业转移的竞争中胜出，在大力营造好的投资环境时，如果构建西江立体物流网络体系，充分发挥西江水系运价低、水运运量大等优点，便能形成优越的投资环境，进一步把西江经济带打造成泛珠三角经济区新的增长点，实现区域经济发展的一体化。因此，加强广东，广西，西江的三维物流网络体系建设具有十分重要的价值。

二、粤桂西江立体物流网络体系合作的现状与问题

（一）物流网络合作的现状

目前，为了打造西江立体物流网络体系，粤桂地区物流企业已经开始进行一系列的合作，这些合作主要表现在企业间的合作和综合性物流园区的建设。

为了一起培育和开发西江物流市场，推动西江物流业的加速升级，两大物流企业——中国外运广东有限公司（简称中外运）和广西西江开发投资集团（简称西江集团）近日在广东广州签订《业务合作框架协议》，致力于共同建设西江立体物流体系。该协议要求双方公司根据合作共赢和优势互补的基本原则，进一步探索双方的资源优势。现代的三维物流网络系统，用于企业物流问题的解决。该协议是双方长期合作的指导性文件，是双方签订有关合同的基础。此外，协议还要求双方开展定时、定点集装箱班轮服务，共同合作开发互相衔接与联通的物流信息管理系统。西江集团董事长魏永秋在致辞中表示，西江集团将充分发挥广西内陆河港口码头物流园区发达，西江沿岸土地资源，与客户亲近，协调相关区域业务利益相关者。物流管理的优势，共同开发和培育西江水运物流市场，促进西江水运物流产业的升级和发展，为客户创造价值，最终使西江集团和中外运广东实现双赢发展。

此外，在粤桂地区政府的大力支持下，立足于不同企业之间的联合，整合粤桂地区企业的资源，实现一体化，西江物业园区建设并开始应用。该园区的建设以及初步整合了西江物流服务，为实现西江物流、珠三角物流的一体化奠定了坚实的基础。目前，建设中的江门西江物流园区企业具有以下几个比较突出的优势：园区内的企业种类和功能比较多，经营类型全面且企业便于协作，分布比较集中 ；经营各种，从煤炭、燃料油等能源到杂物有；对外联系紧密，与深圳、香港等大港建立了良好的合作关系；设备先进，岸线、土地等资源充足。

（二）粤桂物流合作中出现的问题

目前粤桂物流合作还处于初级阶段：西江航运不仅硬件条件差，存在诸如港日码头现代化程度较低、高等级航道偏少、船舶通航率低等问题，此外，在众多物流企业软件方面也普遍落后。例如，集装箱运输率低，大型集装箱堆（货）场人员少。缺乏陆路和水路运输方面的骨干国际公司，现有的船运公司无法与国际船运行业融合。换句话说，不能签发一份国际提单。港航设施落后。港口规模小，装卸能力差，货运成本高。运输队吨位小、档次低。

从商务方面看，不同物流体系诸如陆运、水运、空运企业相互不兼容，企业的合作关系较短，政府部门、企业和行业协会之间合作不畅。总之，尚未形成一个完整的现代立体物流的网络系统。

航道、引航，舰代、船供、卫检、公安以及水上救护等职能部门也均是实施“铁路警察”制度，各管一段，没有形成整个水系综合成套服务体系，这严重制约和阻碍了沿江现代物流业的发展，使“黄余水道”的“黄金效应”没有能够充分发挥，大物流、大人流、大资金流的良性互动也就难以形成。

三、加强粤桂西江立体物流网络建设合作的内容

在不断完善物流基础设施和配套设施的基础上，粤贵地区的物流企业还应共同建立一个集物流，业务流，信息流和资金流于一体的服务体系，提高专业水平，规范化，信息化和集成度。扩大合作水平，扩大对外合作，提高服务能力和服务质量，提高企业和物流业的竞争力。

（一）政府方面做好协同

打造黄金水道是粤桂物流企业之间的合作的重要内容。

首先政府之间应该加强合作，完善西江黄金水道的长期规划，进一步发挥西江水运的价格优势。粤桂政府构建西江现代物流体系的前提条件是综合立体物流网络。

其次，有效保障航道畅通，解决西江航道航运过程中出现的“通而不畅”，做到“速度更快”。目前，在粤桂政府的协调努力下，经过多年的建设，虽然在水资源的综合利用方面粤桂地区政府已经取得重大进展，但是西江干线应该扩展航运功能，建成更加高等级的航道。

（二）行业之间促进标准化和信息化

1.提高信息化水平

结合目前粤桂综合物流体系建设的诗句情况，提高信息化水平的建设需要从以下三个方面开展：

首先，各个物流企业应建立信息收集和发布系统，有条件的话开发自己的管理信息系统，从而实现粤桂地区企业之间的信息共享，以便于企业在处理客户的问题时可以加强协作。企业在面对不同的问题是应该尽量采用统一的信息管理系统，这样可以降低成本，避免重复开发带来的经济代价。另外，不同企业之间不同的管理信息系统应该相互兼容并直接对接，同时做好与各职能部门的实时信息交流，提高信息共享的效率和程度。

第二，各个物流企业应该充分利用电子商务平台与客户进行业务的洽谈、交易和结算。

第三，广东和广西的物流企业应共同建立信息平台，将广告、展示和咨询整合为一体的立体物流超市，共享客户资源，实现信息平台的高效利用。

2.促进标准化

标准化建设是提高物流效率的基本保证，也是降低物流企业运营成本，为提高广东、广西地区企业竞争力创造条件的可靠手段，因此，提高标准化水平应是物流企业的发展方向。

第一，应尽可能在业内实施国家和国际标准。约有20% 的国家铁路标准已采用国际标准；在国家标准车辆管理方面，超过30%的物流公司采用国际标准。对于这些标准，溪江三维物流网络系统内的物流企业应该统一。其他国家标准（指那些尚未采用国际标准的标准）也应统一采用。

第二，对于国家没有规定标准的内容，西江立体物流网络体系形成较为普遍的一些标准，避免不同企业之间自设标准，从而构建相互合作的物流体系。

第三，对于相同业务，处理程序和服务规范等应保持一致，使粤桂物流体系内的企业不仅方便业务合作，而且使客户将物流网络体系看成一个整体，打造一个共同的品牌。在设施建设方面，物流设备尽量保持统一标准，以方便运输、装卸、仓储等业务衔接。

（三）企业之间加强合作

西江的三维物流网络的建设，使广东和广西物流企业地区面临着共同的市场和共同的发展环境。特别是在西江的小规模和较晚创业的物流公司，很难参与竞争和相互竞争。区域竞争使开拓国外市场变得困难。曼联可能是双赢的局面。为此，有必要在发展战略中发展高度的协同作用，以提高竞争水平，并以团队的形式参与更大的竞争。广东与广西壮族自治区物流企业可以通过合作经营、参股等方式，建立全球性的现代三维物流网络体系。

1.错位发展战略

广东和广西壮族自治区地区的物流企业应实行差异化发展，把握各自优势，走错误的发展道路，实现互利共赢。此外，不同企业的职能可以共享资源，建立大型品牌，避免同质竞争和重复建设，依靠合作发展成为大型战略联盟。

2.内外兼修的战略

由于目前西江物流体系的市场整体尚不完善，因此应该内外兼修，拓宽市场的空间，把企业做大。为此，有必要通过扩大外部环境和加强内部合作来发展大市场的概念。

3.拓宽外部环境

加强与西江上游物流企业的合作。拓宽外部环境的重点是做好与主要港口的合作，综合铁路、水运、航空和公路，建立立体系统。三维物流体系的建设，可以实现珠三角地区产业资源的优化配置，加强与长三角港口和物流企业的合作。

4.加强内部合作

这一战略是对周边的差异化物流企业，对业务过剩、自身能力不足的企业采取合作的方式，而对周边的同质化企业，则要在服务功能、服务质量、服务效率、服务价格、服务品牌等方面进行超越。

5.共同品牌战略

由于地区经济发展的限制，单个企业难以发展成为影响较大的全国或全球品牌，因此企业之间实行共同品牌战略是一个很好的途径。如“西江物流园”的建成在全国打响知名度，由于采用多种宣传方式，形成了共同的服务标准和服务规范。

因此，企业之间应该加强粤桂地区物流企业的自律和约束，共同提高服务质量，建立一个统一的服务标准，并对这些标准实时更新。

四、结论

随着“泛珠三角”经济区的快速发展，西江物流市场的快速增长，珠江三角洲和西江物流业的快速发展以及一体化趋势的加快，西江三维物流网络系统的建设和发展需要加快进程和扩展功能，整合资源，建立创新机制，尽快形成整体竞争协同效应。结合西江流域物流业的发展，论述了粤桂合作建设三维物流网络的合作与发展。相信粤桂三维物流体系的建设将为区域经济发展提供新的动力。