常见自动变速器故障诊断与维修(31)

2020-06-15王勇军

汽车与驾驶维修（维修版） 2020年3期

王勇军

三、大众02E湿式6挡双离合变速器故障特点

1.故障特点概述

（1）动力中断

汽车行驶过程中突然短暂失去动力，无规律可寻。这也是大众DSG召回事件的根本原因。该问题可能是变速器内机电单元的电子故障或者油压不足，导致动力输出中断，存在安全隐患。大众为召回车辆更换改进的变速器机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件，以消除安全隐患。

（2）换挡冲击顿挫

大多表现在起步、停车及换挡过程中，低速顿挫更加明显。该问题大致有3方面原因。首先是电控系统故障，包括传感器信号失真、执行器工作不灵敏或失效、控制单元故障及线路故障等。故障出现在哪个挡位，应重点检查该挡位工作相关的传感器和执行器，此外还有可能是控制单元故障。其次是换挡油路压力异常，主要涉及到相关的油路、阀体，包括多路转换器、挡位调节器、K1和K2离合器等，可能存在泄漏、堵塞及卡滞等现象。最后是机械传动零件磨损，如K1和K2离合器工作间隙太大以及换挡拨叉位移不准确等。

注：这类换挡顿挫故障，常见是阀体内部油路泄漏、堵塞或部件卡滞等引起的。

（3）异响

行驶中变速器内有“咔咔”的响声，换入R挡、踩住制动踏板时也会有响声。变速器内部异响常见原因有主轴承铜套（如同步器）磨损、拨叉干滞等。需要注意的是，要先排除下摆臂、半轴及支架等底盘问题。

（4）加速无力

行驶中踩加速踏板时，发动机转速升高但车速提升缓慢，上坡时也会出现加速无力的现象。这种故障原因比较多，如离合器泄压、变速器阀体油压不足，以及变速器控制单元（TCM）故障等。

（5）行驶抖动

发动机大功率行驶有时出现冲击抖动现象，该问题并非在换挡时出现，而是在急加速情况下无规律出现，而且变速器无任何故障码。该故障的原因比较多，常见的是离合器问题。一方面是控制程序问题，另一方面是变速器控制单元对2个离合器的控制有问题，控制单元发出换挡信号，但是执行元件的响应性不够，造成拖拽现象。如果是升降挡抖动，3挡降2挡时最为明显，加速换挡时有一定冲击感，多是控制单元控制失效所致。

（6）无倒挡

偶发性没有倒挡，换入D挡接合时轻微延迟;由D挡退出时，换挡拨叉不能迅速回位，连续几次才退到N挡，响声很大，并且亮起故障灯，记录故障码“P2271——机械性脱挡故障”和“19143——齿轮机械脱离无信号/通信”。这类故障一般出现在换挡拨叉切换控制上（换挡同步器自身卡滞的可能性极低），多为系统压力问题导致换挡拨叉动作上发生了问题。因此，维修清洗阀体（堵塞、泄压）或者更换电子液压控制单元，再进行相关匹配，故障可以得到解决。

2.诊断步骤与方法

自动变速器诊断有方法遵循，从“软件”到“硬件”彰显出诊断要领。这里的“软件”不是指变速器控制单元TCM的软件，而是指自动变速器故障的记录、询问、自诊断、数据流、路试、初检和不拆解测试。借助自动变速器工作元件表、线路图、油路图等资料进行分析和总结的一系列过程。

这里的“硬件”是指自动变速器总成。要不要大修自动变速器？要不要拆解自动变速器？是不是阀体、电磁阀的问题？是不是发动机、防抱死制动系统（ABS）的问题？这些是由“软件”诊断与分析所决定的。自动变速器诊断步骤见图47，下面以02E湿式双离合变速器案例进行学习和理解。

3.故障案例

故障1

关键词：异响、振动

故障现象：一辆一汽一大众迈腾轿车，搭载02E变速器，行驶里程12万km。用户反映该车换2挡过程中和2挡踩加速踏板时会出现明显的异响和振动。

检查分析：维修人员接车后试车，故障与用户描述一致，而且异响不像是齿轮类响声。对离合器进行加压测试，约413kPa，正常值为620kPa以上，分析为离合器油道密封不良引起的故障。检查发现，离合器密封油环处存在异常磨损（图48）。

故障排除：更换双离合器总成，故障排除。

回顾总结根据图47中自动变速器从“软件”到“硬件”的诊断要领，本例最重要的“软件”是“变速器换2挡过程中和2挡加速时异响和振动明显”的故障现象记录，直接指向了变速器故障的范围“1挡升2挡及2挡加速时”。

根据诊断步骤，维修人员首先使用诊断仪扫描全车无故障码，通过数据流监控确认1-2-3挡存在“异响和振动”。通过试车确认异响的类别，并非齿轮异响。本处的关键点是“异响+振动”，显然振动与双离合器的分离、接合有关，2挡的传动比较大，离合器接合驱动车辆，克服的阻力较大，此时产生振动也比较容易理解。当我们将故障范围锁定在机械部分，是不是马上就拆解自动变速器总成呢？并不是，需要先拆下阀体找到总成壳体上的K1/K2离合器供油孔进行加压测试，确认为离合器油道密封不良，需要大修变速器。最后拆解变速器总成。

故障2

关键词：换挡困难

故障现象：一辆上汽大众帕萨特轿车，搭载02E变速器。用户反映该车换挡困难并有冲击。

检查分析：维修人员接车后试车，发现每个前进挡都有换挡冲击现象。用诊断仪检测，数据流正常。检查变速器油，发现油质发黑。分析故障原因为双离合器摩擦片磨损。拆解发现摩擦片存在异常磨损（图49）。

故障排除：更换双离合器摩擦片、钢片，调整好间隙，试车故障解决。

回顾总结：此故障“软件”是“换挡困难并有冲击”，尤其是路试确认每次升挡都出现冲击，指向双离合器K1/K2的切换。系统无故障码，电磁阀数据流、发动机及ABS都正常。油质偏黑且含有少许粉末，说明双离合器K1/K2存在烧损或间隙问题。

故障3

关键词：机电控制单元

故障现象：一辆一汽一大众迈腾轿车，搭载02E变速器。用户反映该车冷车正常，热车后起步耸车，但行驶起来正常。

检查分析：该车热车后才出现起步耸车的故障，分析是离合器控制油压的问题。检查离合器油道密封性良好，离合器活塞質量良好，分析为机电控制单元热车后控制离合器油压异常（图50）。

故障排除：更换机电控制单元，故障排除。

回顾总结：此故障“软件”是“故障现象、路试、离合器打压测试”。系统无故障码，电磁阀数据流、发动机及ABS都正常，离合器加压测试正常。冷车正常，热车后起步耸车，行驶起来后正常，佐证了机械部分良好，判断为阀体问题。