做好飞机线路维护的几点建议

刘天明

摘 要： 随着社会的发展，航运交通经越来越多的进入到普通人的生活中，飞行舒适度的体验越来越受到人们重视。飞机的日常维护及定期检修工作对保障飞行安全，提高飞行品质十分重要，飞机线路维护是日维护工作的重中之重。本文在线路维修方法、线路检测方法、线路故障预防等面提出建议，通过对飞机线路故障特点的全面剖析、总结，提出科学、便捷的线路维修方法、检测方法以及线路故障预防措施，来帮助技术人员快速准确找到线路故障原因，以便提高工作效率、提升飞机线路性能、增强线路可靠性，更好的保障飞机优质高效的运行。

关键词： 做好;飞机线路维护;几点建议

【中图分类号】V267     【文献标识码】A     【文章编号】1674-3733（2020）04-0262-02

引言：机务维修手册的正确使用对航空安全起到至关重要的作用。飞机的线路故障问题主要通过WDM与SWPM两本手册进行指导维修。线路标准施工在近年来越发引起机务维修人员的重视。

1 飞机电子线路常见故障电子线路的维修方法

1.1 三用电表测试法

在飞机电子线路中，所有的电缆都包含了不同材质与路径的线路，而且这些电线基本上都不具备单位长度电阻。基于这样的特性，检测人员可以对不同地段的电阻进行检测，并确认线路故障的发生区域。同时，在技术人员测量电线电阻的过程中，要是某个地方的电线阻值已经超过规定范围，就说明这个部位的线路出现了故障问题。因此，在使用三用电表测试法进行测量的过程中，可以通过分段测量的方式检测电线，并排除电子线路的故障。此外，也可以使用测电压的方式确认端口的电压输出情况，以此来确保电子线路的电压持续处在稳定状态下。

1.2 目视检验法

在传统的飞机线路排查工作开展过程中，主要依靠的是人工排查的方式，在我国现有的多家航空公司中，该种技术操作方法均获得了广泛的应用。但是，在实际的故障排查过程中，这种方法存在很大的局限性。而且，因为采用了人工检修的方式，所以技术人员需要靠近电缆才能开展工作，然后再对故障区域的绝缘体进行检查，找出出现微小漏洞或裂缝的绝缘体。但是，因为飞机的电子线路非常复杂且相对较长，所以故障出现的地方有可能非常隐蔽，单凭人工目测检验法很难准确找到故障的具体发生位置。

1.3 故障检测定位仪

故障检测定位仪可以准确地揭示与定位飞机电子设备电子线路中的故障位置。在基本的技术应用功能层面，它不但具备现阶段所有常见电子测量仪器所拥有的故障测试技术功能与故障定位技术功能，而且也拥有开展电压参数与电阻参数的测定功能。而且，在实际的测量过程中，故障检测定位仪不会对目标用电器与电路技术系统造成技术破坏。此外，从实际应用功能的角度来说，故障检测定位仪可以准确定位飞机设备电子线路组件中的各种技术故障，深入分析故障的发生原因，并给实际的检修工作提供准备条件与指导支持条件。

2 线路检测方法

2.1 电压检测法

假设电源电压为U，电源正极到A点导线的电阻为R，万用表测得A点的对地电压为U1。如果R≠+∞，则U1=U;如果R=+∞，则U1=0。由此可知，万用表测得A点的对地电压U1=0，表明导线断路;U1=U，表明导线导通，但不能确定导线的电阻值。

2.2 通断检测法

假设导线AB的电阻值为R，将B端接地，用万用表测得A端的对地电阻值R1为导线AB的电阻值，即R1=R。由此可知，将导线的一端接地，用万用表在导线另一端测得的对地电阻值即为这段导线的电阻值。

2.3 闭合回路检测法

假设闭合电路中，电源电压为U，导线AB的电阻值为RAB，负载电阻为R，用万用表测得A、B两点的对地电压分别为VA、VB，以经验可知，如果VB-VA<0.1V，则可认为RAB≈0，导线AB导通性能良好;反之，如果VB-VA>0.1V，则可认为RAB≠0，导线AB电阻值过大，造成额外分压。

3 线路故障预防措施

3.1 提高检修人员综合素质

检修人员素质对电子线路维护效果有着直接影响，要想对故障发生率进行有效控制，应该建设一支综合素质高、专业技能强的维修团队。维修人员需要积极学习世界前沿线路检修技术与方法，并积极引进发达国家的前沿技术与检测手段，科学制定检测方案，提高飞机线路维护质量与效率。另外，需要优化考核体系与奖惩体系，定期组织检修人员开展工作考核，并结合其考核结果予以相应的奖励与处罚，使其忧患意识与责任意识得到有效强化。

3.2 定期检修电子线路

在飞机使用年限延长过程中，会使电子线路出现老化问题，为了保证线路故障隐患能够被及时发现，需要定期检修电子线路，通过提高检修频率，实现线路故障预防目标，有效降低故障发生频率，进而保证电子线路运行正常，提高飞机运行稳定性。

3.3 强化动态监控

基于现有技术条件，引发飞机线路故障的因素较多，并且故障影响因素具有较高的多样性与复杂性，另外飞机设备外部运行环境也有着较高的复杂性，导致其电子线路的表现形式不够稳定，对故障检测定位与及时处理造成一定困难。为了使此种困难得到有效解决，可以借助动态分析手段，对电子线路工作情况进行实时检测。

3.4 电子导线的故障维修

某飞机在飞行时，雷达界面经常出现探测目标与实际情况不符、雷達灵敏度较低等现象。对于此种问题，维修人员通过查阅此种型号飞机维护手册来解决，然而手册并未说明故障排除的具体方法，可以结合电路图，分级检查、分级测试故障原因。对于此段线路故障处理，可以按照先易后难原则，首先检测位置电门与外侧的雷达传感器，之后分段检测320与S106。另外，可将雷达传感器拆除，并对传感器进行通电，上连接线的电压是11.2V，可以初步判定为外侧传感器出现问题。完成传感器更换之后，雷达的灵敏度较低问题仍然没有得到有效解决，由于导线电压值较为稳定，在进一步检查中，应该检测位置电门和接头的完整性，就是借助万用表，对电门NC端到J320两脚接通情况进行检测，测定P111C端的线路电阻是25K，进而确定该段线路出现断丝现象。在更换断丝导线之后，线路两端实现联通，将外侧传感器重新安装之后，雷达的灵敏度完全恢复。

结语：在实际维护中，根据具体的故障现象和飞机构造，在充分理解各种线路检测方法特点的基础上，选用恰当的方法才能快速、准确地排除飞机线路故障。短路检测法在电路出现断路器跳起或者因为电流过大而烧坏用电元件等典型短路特征时使用;电压检测法是最常用的方法，可以快速判断线路是否断路;闭合回路检测法是判定开关、电门、继电器、非封装插头等电路接触元件是否存在接触电阻过大的有效方法;通断检测法适用于测量距离较长的导线的电阻。其可以与闭合回路检测法替换使用。

参考文献

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[2] 魏保荣.基于737NG飞机电子线路的常见故障及维修分析[J].科技风，2018（10）：136.