国内外汽车用橡胶软管现状及发展趋势

赵伟 赵帅

摘 要：汽车用橡胶软管是汽车研发中的重要组成部分，对于汽车用橡胶软管现状以及研发工作要给予更多重视，为汽车行业更好发展打下基础。

关键词：汽车用橡胶软管;胶体;材料

汽车已经成为人们日常生活中的重要组成部分，汽车可以为人们日常出行与工作带来更多便利。在如今社会快速发展背景下，汽车各方面也得到完善，而高速性、环保性、节能性、安全性以及舒适性等，成为现如今此车研发的主要目标。在实际汽车制造中，汽车用橡胶软管是其中的一个重要零部件，通常情况下会将汽车用橡胶软管，应用在三大部分，分别是汽车底盘、汽车发动机以及汽车车身，在输油系统、输气系统、驱动系统以及控制系统中，都能够对橡胶软管进行合理应用。汽车用橡胶软管被分为很多不同类型，比如，输水橡胶软管、真空橡胶软管、空调橡胶软管等。汽车用橡胶软管的应用，促使汽车性能得到完善，满足人们对汽车的需求。

1 我国汽车用橡胶软管现状

1.1发展阶段分析

在我国汽车用橡胶软管主要经历三个发展阶段：

1.1.1 第一阶段是在1957年得到1978年。在我国社会发展背景下，很多一批生产汽车制动橡胶软管生产企业成立，此类企业将载货汽车制动橡胶软管的生产作为重点与关键，并且能够形成相应自主生产汽车制动橡胶软管体系。在这一阶段中，使用的设备设施往往是老式立式编织机，以及65型挤出机，两者之间实现相互配合，通过对硬芯法的应用，实现汽车用橡胶软管生产公祖，为汽车用橡胶软管工艺成熟发展打下良好基础。

1.1.2 第二阶段是1978年到1994年。在这一阶段中，我国汽车用橡胶软管生产企业得到一定进步与发展，各个企业开始落实技术改造工作，宜春汽车制动橡胶软管厂，能够在全国范围内首次引进世界先进水平的英国卧式编织机，以及挤出生产线，汽车液压制动橡胶软管的生产工作逐渐朝着规范化与专业化方向发展。其他汽车用橡胶软管生产企业，也处于有序发展状态中，生产的产品产量不断增加，质量也得到一定提升。将传统较为单一的车型配备产品生产工作，转化为重型车型配套生产、中型车型配套生产，以及轻型车型配套生产。直至1992年，我国汽车用橡胶软管生产已经实现规范化发展与规模化发展。

1.1.3 第三阶段是1994年以后。在这一阶段中，汽车行业得到一定进步与完善，同时国家针对汽车行业发展也出台相应政策条例，使得汽车用橡胶软管已经成为汽车零部件中的重要组成部分。在全国范围内选择大约300家汽车零部件企业，进行有效指导与政策扶持。生产技术得到一定进步，同时在很多不同方面已经处于国家领先水平。自加入世界贸易组织以来，在汽车用橡胶软管行业中，出现很多不同新兴产生企业，尤其是民营企业、合资企业的发展，推动相应生产技术的进步，为汽车行业更好发展打下基础。

1.2市场需求与生产分析

从当前我国汽车用橡胶软管发展中不难看出，仍然处于初步发展阶段中，无论是生产规模、生产品质以及生产品种等，与市场需求之间存在一定差异。汽车用橡胶软管的使用调价较为苛刻，而且对于性能有着较高要求，要保证方便组装，在此背景下，很多不同类型的汽车用橡胶软管被研发出来。当前汽车用橡胶软管存在的一个最为主要的问题是，需要提升汽车用橡胶软管的配套率，加快薄壁编制橡胶软管的研发脚步，在这一过程中，要确保软管壁厚在2mm以下。当前我国汽车用橡胶软管生产企业，无法为合资引进高档轿车配套类汽车用橡胶软管[1]。在未来汽车用橡胶软管发展中，适应高燃烧压力、低渗透等是 主要研究目标。在实际橡胶软管材料的选择中，要遵循成本原则与性能原则，确保选用材料的科学性与合理性。

2国外汽车用橡胶软管现状

对于国外汽车用橡胶软管现状，本文主要从以下几点进行阐述与分析：

2.1 燃料橡胶软管现状。如今国外燃料在应用过程中，逐渐朝着高氧化值与无铅汽油方向发展，这使得燃料在使用过程中，会造成橡胶软管腐蚀情况出现。燃料在喷射过程中会逐渐升温，并产生对软管有害的酸性汽油[2]。在此背景下，为避免此类情况出现，对燃料橡胶软管的内层胶主体材料，从原本的NBR转换为FKM，同时又从二元FKM转换为三元FKM，主要是因为三元FKM有着良好的耐汽油透过性。但FKM价格成本较低，而且不耐低温，为使得这一问题能够得到更好解决，国外有研发出燃料橡胶软管复合结构，该复合结构拥有众多优势，比如，轻量化优势、易组装优势等。

2.2 动力转向橡胶软管分析。动力转向橡胶软管会将矿物油作为接触介质，需要具备较强耐热性优势，在接头部位处要确保牢固性，并且不会出现泄漏情况。在国外汽车动力转向系统中，往往使用的是高压泵，这样能够实现泵的高压力化与小型化。对于橡胶软管有着相应要求，比如，具有耐热性特点、耐久性特点等，同时以内层胶要具备良好耐油性优势，耐温最高温度要保证在150摄氏度以上[3]。该种橡胶软管内胶与管外胶的主体材料为CPE、ACM等，为使得主体材料的耐热性可以得到提升，可以使用FKM材料。新型液压转向相较软管的内层胶主体材料，主要使用的是HNBR，骨架材料会选用尼龙66纤维，该种橡胶软管的使用寿命相对较长。

3  汽车用橡胶软管发展趋势

在如今社会快速发展背景下，我国的环境污染问题以及能源紧张问题等逐渐严重，因此，国家方面针对节能环保给予更多重视与关注，并且出台相应政策条例，因此，在汽车用橡胶软管发展过程中，也要跟上时代发展步伐。在此背景下，对于汽车用橡胶软管介质提出更高要求，比如，加强对有害物的限制，同时要使用非极性石油基质动液，该制动液可靠性较强，而且具有长寿命性特点。当前我国汽车用橡胶软管产量正在不断增长，规模较大的汽车用橡胶软管厂达到20多家，总体生产能力能够达到2亿Bm。在实际生产工作开展中，会将编织软管、缠绕软管等作为重点与关键，同时制动软管、冷却水管产量逐渐增加。短纤维橡胶软管因为自身工艺较为简单，性能较为完善，受到更多人的重视与关注。橡胶软管主体材料，從原本单一胶种，转化为能够适应不同环境的胶种[4]。从近些年我国发展中可以看出，汽车用橡胶软管生产工作逐渐朝着规模化方向发展，很多生产企业会对国外先进技术与先进装备进行合理应用，促使生产的汽车用橡胶软管质量可以得到提升。但相较于国外而言，汽车用橡胶软管在质量上仍然存在一定差异。中低档产品可以使得市场需求得到满足，而高档产品仍然需要进口，比如，燃料橡胶软管、薄型编制橡胶软管。汽车用橡胶软管对于胶料主体材料，以及助剂等有着更高要求，有多特种橡胶材料，已经成为汽车用橡胶软管的重要组成部分，同时也是重要的原材料。特种橡胶的开发与应用，对于推动橡胶软管的更好发展而言具有重要作用。在此背景下，可以对氟石资源进行合理应用，并对国外先进的技术方式进行合理应用。在当前橡胶软管基础之上，能够做好进一步的生产与应用技术研发工作。

结束语：

综上所述，汽车用橡胶软管的应用，使得汽车性能得到完善。因此，对于国内外汽车用橡胶软管发展现状与未来发展趋势都要有正确了解，推动汽车行业朝着更好方向发展。

参考文献：

[1]孙国宝，丁群，廖志雄，何凯龙.装卸软管的安全技术规范以及相关标准分析[J].广州化工，2020，48（14）：137-140.

[2]魏哲.汽车制动系统用橡胶软管检测技术及其标准现状与发展[J].橡胶科技，2020，18（07）：365-368.

[3]李智，盛迎端，柳颖，陈魏，张及亮.采用四综合试验条件检测汽车管路可靠性分析[J].检验检疫学刊，2020，30（01）：43-46.

[4]赵敏.三元乙丙橡胶汽车真空制动助力软管及其制造方法[J].橡胶工业，2019，66（02）：154.

（南京利德东方橡塑科技有限公司，江苏 南京 210000）