开最耐操的车，享受最极致的生活　Jeep GIadiator3.6L

2020-06-01

汽车杂志 2020年3期

Bob

越野能力已经无需多说，一如既往的世界一流，更难得是由于轴距更长，在一般道路上行驶更有一种行云流水、稳健易控的感觉。

男人的Jeep Live

试驾Gladiator绝对不是一件可以矫情的事情，当我“爬”进那红色的Gladiator驾驶室不到5分钟，还没有来得及熟悉这辆车上一些陌生的按键，一个老头就在前面使劲地拍发动机舱盖，让我启动车辆，跟上车队。嗯！补充一下，虽然我有1.75米身高，但为了进入这辆悬挂升高了的车子，我还是得用“爬”这个字来形容。

但让我高兴的是，在我驾驶Gladiator时，没有一个所谓的试驾教练在身边唧唧歪歪，这是男人开的车子，男人不需要别人来教训。Jeep也显然知道我没有能力把这辆强悍、粗犷、坚硬的机器折腾成什么样子，即使是在第一天的尼古拉斯高山牧场的技术说明会上，Jeep全球公关总监也没有对这辆车子的技术性能有太多啰嗦，只是这回，我听到Jeep的人在反复说一个新概念——“Jeep Live”，这个其实我比较赞同，对于一个十多年来就是开牧马人上下班的人来讲，没有人比我更懂这一点！

可能是整天看着牧马人已经习以为常的缘故，我并不觉得继承了牧马人基因的Gladiator，在外形上有更多夸张的侵略性，照例是七格进气格栅、梯型轮眉、凸起的发动机舱盖，方方正正几十年不变的外形，所以并不需要像新西兰的毛利人那样使劲地拍打自己的胸脯，然后发出吓人的怒吼来证明自己实力。在试驾车队中，望着前面Gladiator长约1.5米的车尾箱，虽然车尾挡板上有非常明显的“Jeep”字样，但那就是一辆100%的皮卡，你真的不会有其它的想法。

总评

性能表现★★★★

3.6L Pentastar发动机与Gladiator堪称绝配，扭矩输出饱满。

操控乐趣★★★★☆

越野能力一流，一般道路行驶也有不错的驾驶质感。

设备及做工★★★★

越来越精致化、科技化，不错！

安全性★★★★

主被动安全配置齐全。

平均得分4.0

这是Gladiator该有的心脏

克莱斯勒大约在十年以前，开始把3.6L的Pentastar发动机用在牧马人上，借以改善牧马人的公路行驶表现，就是从那时开始，牧马人从一群极限越野爱好者喜欢的车子变成了大众装逼神车，毕竟没有太多人愿意始终开着一辆3.8L自然吸气的，只是适合在Jeep Safari上出现的车子上下班，除非是像我这样的真爱。但是这些年，Jeep已经开始在牧马人上使用2.0T涡轮增压发动机，以便改善广受诟病的燃油效率。还好，Gladiator依然保留那V6的Pentastar发动机，我能想得到的原因就是Gladiator不仅仅是牧马人，更是一辆truck，是一辆皮卡，除了爬山涉水、上班通勤之外，时不时的还要拿来体现Jeep的生活方式，例如拖曳房车、游艇……什么的。对于Jeep来说，要想提供重达2.7吨的拖曳力量，别无选择，只有多次获得沃德十佳发动机的Pentastar才能够不让人失望！

新西兰的公路，是典型的农牧业国家的公路，狭窄坡陡多弯，还有非常多的非铺装砾石路面。在来之前我曾反复地研究这里的交通规则，把Gladiator开上公路几个小时之后我发现，我实在是过于小心了。总长度达到5.54米的Jeep Gladiator在這样的道路上表现出惊人的易操作性，即使是和最经典的短轴Rubicon相比也不遑多让。8速自动变速箱和3.6LPentastar机器的配合，弄出来了一种行云流水般的效果。强化过的车架在变线时给人以坚定的信心，因此入弯完全不需要刻意地让车轮沿着公路边缘行驶去显示自己的切弯技巧，Gladiator如影随形的循迹性，几乎让每一个弯道驾驶都成为乐趣。而Gladiator的全时扭矩管理系统在摩擦力非常低的砾石路面上，也可以提供足够灵敏的扭矩输出，没有那种跣脚的感觉，非常非常的稳。

竞争对手

TOYOTA Tacoma

-万元

严格来说，未来Gladiator在国内应该没有直面的对手，FORDF-150尺寸更大，Ranger又小一级，少量平行进口的丰田Tacoma应该算是最合适的同级竞争者。当然，就越野能力与美式情怀来说，Gladiator是完胜的！

越野……那是家常便饭

很多年以前在走Rubicon小道的时候，我就知道Jeep拥有让人瞠目结舌的全路况能力，这辆Gladiator也不例外，当配备梯式轮罩的前轮升起之后，接近角可以超过40度，在常人的眼里，那几乎接近于垂直爬升了！但不要担心这个时候你通过前窗只能看到天空，Gladiator这一次在车子前端特别安装了一个摄像头，当车子前仰达到一定角度时，驾驶人可以透过多媒体中心的屏幕上看到前方路况。

Gladiator的真正实力，是要在极限的越野情况，也就是遇到称不上是路的环境时才会展现——锁死前轮或者后轮中任何一把差速锁，发动机就能把依然着地的轮子低速扭矩扩大4.1倍，支持车子轻松地克服障碍。不过这种越野能力太专业了，专业到在新西兰这次的越野试驾路线里基本没有机会用上。实在觉得路不能走了，把车子的驱动方式切换到低速四驱，就已经足以应付我认为难以通过的大多数地形，而且不用担心高低不平的岩石路面会影响车子的平衡，因为这个时候只要开启车子的SWAY BAR，也就是断开车子的前悬防倾杆，经过特别设计的Gladiator前悬挂就可以获得额外30%的运作行程，从而使车子的前轮实现令人想象不到的贴地性。再加上高性能泥地轮胎给人无所不能的信心，以及不需要特别改装就能达到76厘米的涉水深度，基本遇山爬山，逢水蹚水，“轻松应对”就是在这种情况下我能够想到的唯一词汇！

享受征服

Gladiator的多媒體播放中心和我平时开的牧马人已经有了非常大的不同，白带中文系统，即使是播放我手机里的歌曲依然可以显示中文歌名，而不是像Rubicon那样显示一堆乱码，系统具有非常好的兼容性，支持苹果手机的CarPlay，安卓手机的Android Auto和百度的CarLife车载操作系统。

我先试了百度的CarLife，下载了App之后，反反复复试了很多次依然链接不上，像个傻子一样一步一步地跟着提示做也不行，最后只好悻悻然地把这个垃圾软件从手机里卸掉。然后是安卓的AndroidAuto，不知道为什么用线缆不能连接，但是却可以用蓝牙连接。好吧，管它用什么方式连接，能够用就是硬道理！

Jeep品牌通过Gladiator再一次证明，全地形通过能力不再是驾驶者可以拿来炫耀的一门技术，因为它就是Jeep的一项最基本能力，而且]eep通过自己日益精进的技术，降低了驾驶者越野技术的门槛，即使是没有经过特别训练的最普通驾驶者，也能在Gladiator身上享受到最极致的越野能力，这是征服崎岖不平的世界的能力，也是征服世界的享受！