是昂科雷，又不是那个昂科雷 上汽通用别克昂科旗28T

陈家诚

车子本身的产品力没有什么问题，豪华程度领先同级对手，机械方面亦十分成熟，别克在这个时候进军中大型SUV市场，要经过汉兰达、途昂等主要对手的检验。

别克在去年10月份官宣旗下首款国产中大型SUV昂科旗，对于别克来说是一款十分重要的车型，因为别克终于在中国市场上拥有一款真正的旗舰SUV。

哪怕有点姗姗来迟，但别克绝对不能算是大七座SUV市场后来者，不知道你发现没有：昂科旗的英文名是Enclave——如果你还有印象的话，十年前那款很美式的昂科雷也是这个名字，不过那时候属于纯进口，现在才是国产的身份。这是一件很有意思的事情，昂科旗的出现是否意味着昂科雷在中国市场的重生？能否冲击大七座SUV市场？

昂科旗到底是不是昂科雷？

别克选用这样一个耐人寻味的英文名字，确实会引起有心人的猜想：难道昂科旗就是上代昂科雷在中国市场的继任者？你可以认为是，也可以认为不是，

如果你以为昂科旗就是国产的美版昂科雷，我可以直接跟你说：不是！目前美国在售的是正儿八经的第二代昂科雷，它的车长逼近5.2米，轴距达到3070mm，光是尺寸就比昂科旗大不少，其实上代昂科雷就比昂科旗大。

留下“Enclave”这个名字，或许只是勾起人们曾经的回忆，记起别克早就做过大七座SUV。

当然，中美两国的消费者对SUV的理解大多是相同的，虽然昂科旗暂时只是特供车，不排除以后会出口到美国。别克也在考虑引进第二代昂科雷，怎么定位？可以参考昂科拉和蹦科拉GX，像途昂就可以留给尺寸更大的昂科雷对付。

激进和稳健的碰撞

昂科旗本身到底怎么样？其实我倒不太担心，因为别克向来都很会造大车，看起来也好，坐起来也好，开起来也好，总是会比同级对手多几分高级感。例如，宽大的车身和20英寸闪闪发光的轮圈就很美式，对于昂科旗的客户群体来说，买车——尤其是买大七座SUV，一定要稳重且大气。

中网上有显眼的家族式飞翼镀铬饰条，车尾也有贯穿尾部的镀铬饰条与之呼应，作用在于拉长整辆车的视觉宽度，因为昂科旗的车长已经接近5米，从侧面看十分修长，所以车身看上去必须够宽，视觉比例才不会失衡。

昂科旗外观最具辨识度的莫过于两盏分体式大灯，上面倒钩形状的是LED日间行车灯，下面才是Matrix矩阵式LED大灯，可以实现26个独立照明分区和3种智能照明模式。这是别克首次大胆地采用分体式大灯，是为了突出旗舰SUV的特别身份，除此之外，车身其他部分的设计却相当稳健。

分体式大灯放在领克上那是年轻个性化，符合它的品牌定位，而别克呢？不寻常的设计必定会引来争议，像Jeep自由光就在中期改款中把分体式头灯改回来了。我倒认为昂科旗能驾驭这样的设计，激进和稳健的碰撞，整体效果就是稳重之余又够辨识度，我把车停在酒店大堂拍照时，先后有几位看上去事业有成的男士饶有兴趣地围观，都说：“这车够大气！卖多少钱？”看吧，这就是来自目标客户的真实反馈。

竞争对手

广汽丰田汉兰达23.98～32.58万元

V6车型停产之后汉兰达的售价有所下降，其本身除了空间之外并无太多亮点，真正让对手发怵的是其积累多年的良好口碑。昂科旗的亮点多多，售价合理，但需要更多时间来证明自己。

别问，问就是高级

始终用比对手更豪华的内饰打动消费者是别克最擅长的手法，何况昂科旗的旗舰定位？与汉兰达的朴素和途昂的刻板相比，别克还是很舍得在内饰上下成本，说明它够“中国化”。

随手一摸都是显档次的皮质和软性材料，做工也一如既往的扎实，但昂科旗不是简单粗暴地堆砌材料和配置，从触觉、视觉、配置到储物空间，给予消费者希望得到温暖和关心。

中控台形状不规则但层次分明，黑棕色的内衬务实但不沉闷，8英寸中控屏平整地内嵌在中控台中央，视觉上当然比所谓悬浮式大屏幕更和谐。屏幕不盲目追求大尺寸而讲求画面细腻和功能全面，车联网和各种APP十分本土化，屏幕左右两边留黑的地方放置常用的功能按键，但右边的触摸式按键缺乏触感反馈。

为了突出旗艦的身份，昂科旗采用了按键式换挡，又是别克一次新的尝试，下方工程师还偷空了一块空间，加上硕大的中央扶手箱，乘客可以根据使用频率决定物品放在哪里。源自凯迪拉克的流媒体后视镜、HUD、BOSE音响、安吉星等一堆配置则体现着科技关怀。

当然，别克是留了一手的，那就是昂科旗Avenir。

动力系统

直列四缸涡轮增压发动机·排气量1998cc·9挡手自一体变速箱·前置发动机前轮驱动·适时四驱

性能

最大功率174kW/5000rpm·最大扭矩350Nm/1500～4000rpm·0～100km/h/加速8.6s（兩驱）/9.1s（四驱）·最高车速210km/h·耗油量7.4～8.1L/100km（工信部，各车型有所不同）

底盘

前、后通风盘式刹车·前麦弗逊、后多连杆独立悬挂·前、后265/45R21轮胎（顶配）

从容、淡定

大七座SUV开起来该是什么样子？我认为昂科旗是一个很好的参考对象，“从容、淡定”是我开过之后的感受。整套动力总成其实很有豪华车的高级感和成熟度，2.0T发动机（237ps、350Nm）装备在通用旗下多款车型上，虽然账面数据并不突出，但推动接近2吨的昂科旗竟然一点也不觉得吃力。

动力算不上有多强横，但和9AT变速箱配合得十分默契，响应迅速的同时发力线性，低转不会出现迟滞和无力感，平常开时升挡积极，需要加速时的降挡反应又很快，动力系统能紧跟驾驶员的意愿，油门的节奏十分易于掌握。

沉稳的底盘感觉很大男人，开过什么路面、开到什么速度都波澜不惊，但悬挂又不是一味地软绵绵，中后段带有一定的韧性。加上别克一直出色的隔音表现又是一大加分项，我淡定到慢慢开到一个很快的速度都没有察觉，要不是导航的提醒，真不知道已经超速了……令我有点意见的地方是，刹车脚感偏硬但刹车的力度却没有线性地匹配，得好好适应一下。

再卖个关子，昂科旗Avenir又有截然不同的体验。

等待市场检验

别克为何不在早几年市道好的时候就推出昂科旗，而是在昂科雷退市后在中大型SUV市场有近5年的空窗期？看来昂科威虽然一直热度不减，但是否继续向上挺进，别克内部其实也把握不准。

在这5年问，汉兰达依然是横亘在所有七座SUV面前的一座大山，途昂、冠道都是相当有分量的对手，它们能站稳脚都是因为采用差异化竞争的策略，避免和汉兰达硬碰硬。昂科旗也是如此，大小它卡在汉兰达和途昂之间，豪华的内饰和丰富的配置做出了别克的特色（尤其是Avenir），机械素质亦相当完善，官方最后给出的售价也十分合理。

凭借别克在中国市场的影响力，和国人对SUV的喜好，加上正确的营销策略，昂科旗想要有一个不错的销量应该不难。

比豪华更豪华

Avenir是别克旗下的高端子品牌，在GL8 Avenir、君越Avenir之后再加上昂科旗Avenir，覆盖三大车种的框架已经基本建立起来。广州车展上昂科旗正式上市，顶配的昂科旗Avenir只卖37.99万，当时我还以为它会和XT6的入门车型差不多呢！

单靠昂科旗就可以KO同级绝大部分对手，而我认为值40万+的昂科旗Avenir又会是什么样子呢？

精致又有辨识度的外观

昂科旗Avenir的中网从普通版的横条状变成菱形鳞甲状，这是为了致敬别克家族徽标中世纪贵族的锁子甲形状，是用古代金属编织技法融合现代设计的结果。带点角度看，这并不是一张平直的金属网，菱形之间错落有致，在阳光下熠熠发光。

轮圈的尺寸和形状都是Avenir特有，亮银色让人一看就想到典型的美式豪华车，轮胎的尺寸虽然已经去到265/45 R21，但在宽大车身相衬之下还是“显小”。

昂科旗Avenir独享“梅洛酒红”车漆，这是一种很隐晦但又特别的颜色。把车停在暗处，一看似乎只是普通的深棕色，但加以不同强度和角度的光线照射，叉时而像深紫色时而像暗红色，就像酒杯中晃荡的红酒。

更奢华的内饰

象牙白的内饰配色是昂科旗Avenir独享，白色内饰有一种与生俱来的高级感，比纯黑或者棕色的内饰更精神，座椅的头枕上还绣上了“Avenir”的标记。不过，如果你选择了这套内饰，就意味着需要勤点打理，因为白色确实不耐脏。

车门上质感类似木材的饰板，其纹理和座椅上的花纹都不是普通的菱形，而是“立体流动菱形纹理”，是参数化结构美学不断排列叠加后再经过工匠仔细打磨和无数次调整才得以定型。车顶用的是麋鹿绒面料，质感细腻;另外随车附送特制的加厚长绒地毯，教人上车前需脱鞋，不舍得弄脏这柔软的地毯。

昂科旗是七座而昂科旗Avenir却是六座，因为将第二排改造成了VIP专区，两张独立座椅专为招待尊贵的客人。座椅的舒适程度已经是航空级别，还有多向电动调节、加热、通风、按摩等功能，而且有相当大的活动空间。论第二排的配置，怕是比XT6的顶配还优胜一点，在别克的考虑中，Avenir的定位是宜商宜家。

更从容的姿态

昂科旗Avenir和昂科旗采用同样的动力调校，其成熟度已无须多言，最大的区别是全系只有昂科旗Avenir才有CDC主动减震器，将行车质感完全改变。通过每秒钟扫描路面100次，实时调整减震器的阻尼，巡航时能隔绝所有震动，过弯时控制好车身姿态，时刻都有最从容的行驶姿态。

當我们开上昂科旗Avenir的时候都惊呼：“悬挂好软啊！”不管开过什么路面，在车内都只有一种反馈，就是没反馈;但是当快速划过一个弯道时，又不会担心车身不可控，对于昂科旗这种旗舰SUV来说，要的就是这种以不变应万变的从容和安心。从动力的匹配到底盘的应对再到一系列降噪技术，别克成功地为昂科旗Avenir造就了一种超纲的高级行车质感。