郑州地铁1 号线车辆均衡修应用与探讨

张 振

（郑州地铁集团运营分公司，河南郑州 450000）

0 引言

电客车是运送乘客的载体，是提升城市轨道交通服务水平的关键，而电客车运行状态的控制是通过定期维修来实现的。目前我国地铁车辆的设计寿命一般不低于30年，而车辆检修的目的在于确保车辆具备相关的运营性能及可靠性、安全性。随着郑州地铁线网规模的扩大，日均客流量不断提升，行车间隔进一步压缩，这对车辆检修和供车保障提出了更高的要求。

目前各城市地铁公司普遍采用以干线铁路经验为主的“预防性计划修”和列车发生故障后的“事后故障修”。这种检修模式存在过修、欠修等弊端，同时占用了大量的检修工时，降低了车辆利用率，增加了检修成本。为提高检修质量及效率，需要探索一个更加适合现状的、更加科学先进的车辆检修模式。

1 现有车辆检修制度介绍

自郑州地铁开通运营以来，车辆检修一直采用计划性预防维修模式，依据运行周期公里数和运行时间划分为双日检、月检、三月检、年检、架修和大修（尚未启动）修程，具体运用检修指标见表1。

表1 车辆运用检修指标

运营初期，投入运营线网较少、人员技能不均衡、车辆状态不稳定时，选择传统的预防性“计划维修”和列车发生故障后的“事后故障维修”，既有利于编制车辆维修计划，按计划组织维修，保证检修质量，又可以很好地培养员工核心设备的维修能力，为后续发展提供技术力量。

根据长期的实践经验总结发现，这种检修模式在带来便利性的同时也存在一些问题，如：车辆各部件具有不同的性能及特点，各自的使用寿命和维修周期也必然不同，这种维修制度易造成有些部件得不到及时维护，导致正线故障，影响电客车服务水平；而有些部件又进行了过度维护，影响零部件的正常寿命，带来了不必要的损耗；这种检修模式占用了大量的检修工时，增大了维护成本，降低了车辆使用率。随着郑州地铁1 号线电客车进入架修周期，扣车数量增加，检修停时较长，可用列车减少的矛盾日益凸显，探索一个更加适合现状的、更加科学先进的车辆检修模式十分有必要。

2 电客车均衡修模式

通常车辆检修周期是依据主机厂和各零部件厂家提供的使用说明书来确定的，各零部件使用寿命和维修周期不同，为统一维修周期，部分部件的检修频次有所增加，不仅造成维修资源浪费,也增加了设备维修磨损；而设备的实际状态随不同地域环境、使用工况不尽相同，个别部件也可能需要调整维修策略。原检修模式下月检、三月检、年检维护对象存在重复，均衡修模式以设备可靠性为中心，在对设备进行功能与故障分析基础上确定维修策略，科学、合理地把三月检、年检维修内容拆分到月检中，形成新的检修规程，每列车停时为1 d，统称为均衡修。

均衡修是建立在充分掌握列车可靠度和零部件故障周期基础上的一种修程制度，是城轨行业列车检修最先进的模式之一，其特点是将传统的列车集中检修作业均摊，使这些检修项目恰当的安排在列车的早晚高峰之间的维修窗口进行，从而缩短列车维修停运时间，提高列车的利用率和运行可靠性。

3 郑州地铁优化检修模式

3.1 探索优化检修模式

为解决目前郑州地铁1 号线在车辆检修过程中遇到的难题，按照运营分公司“四化”管理三年行动计划，车辆中心检修一室主动思考，开展电客车均衡修的研究试行工作，将三月检、年检的修程进行拆解，分摊合并至月检修程内，以实现降低检修停时，提升列车上线率的目的。

检修一室在均衡修筹备阶段，用近3 个月的时间分别完成规程讨论、细节研究、选定试行人员、修前分析等一系列的准备工作。2018年5月，检修一室开始对0111 车、0117 车试行均衡修。通过一年的努力探索，郑州地铁1 号线已圆满完成了2 列电客车的试修工作，验证均衡修修程12 项，并且在一轮试修结束后，结合生产作业等实际情况，完成了5 万字的规程修订工作，并于2019年7月5日正式启动郑州地铁1 号线一期电客车均衡修。

3.2 均衡修模式介绍

郑州地铁1 号线车辆均衡修共有12 级修程，每月1 级修程，检修周期30 d，主要检修内容为车内设备检查、车门调整和车下部件检查。特殊修共有6 级修程，每两个月1 级修程，检修周期60 d，主要检修内容为车顶受电弓、空调和开箱吹尘。具体见表2。

表2 均衡修及特殊修修程安排

4 均衡修模式优点

4.1 提高列车投运率

传统的维修模式完成1 列车全年维修任务需要8 个月检、3个三月检、1 个年检，扣修天数按月检1 d，三月检2.5 d，年检4.5 d，一列电客车全年扣修天数为20 d。

采用均衡修维修模式，均衡修1 至均衡修12，共计12 d 完成，一列电客车全年扣修天数为12v。若均衡修利用早晚高峰之间的运营窗口时间完成，可实现扣修天数降为“0”天（表3）。

均衡修与传统维修模式比较，均衡修在缩短电客车的扣修停时，提升电客车投运率方面具有绝对优势，是保证正线具有充足可用列车的有效维修手段，值得进行研究和推广。

4.2 合理安排人力物力，提高维修资源利用率

4.2.1 提高人员利用率，避免忙闲不均

原检修模式修程安排易导致班组作业忙闲不均，如三月检第一天及第二天作业工作量大，第三天工作量相对较少。均衡修通过将现有作业内容合理拆分与合并，把维修作业内容分解成小作业包，采用化整为零的方式使每日检修工作量更为均匀，班组人员配置更为合理。

表3 检修停时效果对比

4.2.2 节省作业工时

（1）对传统维修模式的作业工时进行测算，完成1 列车全年维修任务需要1320 个人工时。具体计算：8×月检（8 人×6 h/d×1 d）+3×三月检（10 人×6 h/d×2.5 d）+1×年检（18 人×6 h/d×4.5 d）=1320人工时。

（2）对均衡修的作业工时进行测算，完成1 列车全年均衡修任务需要1152 个人工时。具体计算：12×（16 人×6 h/d×1 d）=1152 人工时。

具体对比见表4。这样，每列车全年可以节省168 人工时。

表4 检修工时效果对比

因均衡修编制时对检修作业的连贯性进行了分摊搭配，如开箱、开柜及内部零件的检查尽量放在一个均衡修内，免除非必要的开箱、开柜作业，作业工时减少了168 个人工时。统计表明，均衡修的合理设计具有减少作业工时的作用，若在此方面进行积极探索，仍有较大优化空间。

4.3 提升技能水平，保证检修质量

原检修模式下，计划班主要开展月检及三月检作业，定修班开展年检作业，部分计划班员工对年检作业内容不清楚。推行均衡修模式后作业班组必须熟练掌握12 个均衡修规程，6 个特殊性规程，这些规程已全部包含列车所有需要检修的零部件，较大改善了原检修模式下不同作业班组员工间技能水平差别较大的情况，检修效率进一步提高；同时均衡修模式下每月重点完成所有车辆某一个部件系统的检修，提升了班组作业熟练度，有利于检修质量的把控。

4.4 作业安排人性化

均衡修模式在检修计划编排时可结合郑州地区气候特点，将走行部润滑油脂更换、箱体内部灰尘吹扫等作业量大的车底作业避开高温酷暑季节，体现检修制度的人性化，以人为本，关注员工需求，提高员工工作效率。

5 结束语

地铁车辆的检修制度是确保运营安全稳定的重要支撑，良好的检修制度可以压缩检修基地的规模和检修人员的配备，有效提高列车投运率，从而降低地铁运营成本，提高经济效益，促进车辆检修管理水平不断向更加可靠、经济的方向追求探索。

均衡修是郑州地铁积极探索修程修制改革的丰硕成果。均衡修模式相比以干线铁路经验为主的检修模式更为适合城市轨道交通平高峰客流量差距大的特点，均衡修的开展能够进一步压缩检修停时，有效提高人员利用率和供车率，大大节约运营成本，全面提升车辆品质，确保运营安全。