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论述大坝混凝土入仓道路的施工

2020-05-28杨刚

价值工程 2020年12期
关键词:拆除

杨刚

摘要:针对变更后的大坝混凝土施工方案,合理布置大坝混凝土浇筑入仓道路是大坝混凝土浇筑的重中之重,现论述大坝混凝土浇筑入仓道路施工措施的实施。

Abstract: In view of the changed dam concrete construction scheme, it is the most important task to reasonably arrange the concrete pouring and warehousing road for the dam. This paper discusses the implementation of the construction measures for the concrete pouring and warehousing road for the dam.

关键词:取料场;填筑;弃渣场;拆除

Key words:  construction material site;filling;waste slag yard;demolition

中图分类号:TV544+.92                                 文献标识码:A                                  文章编号:1006-4311(2020)12-0119-02

1  坝区地形地貌概述

坝址河谷呈基本对称“V”形狭谷,地形陡竣,宽高比约2.3:1,两岸坡度40~50°,整体形态较规整,左岸▽2225m、▽2180m高程及右岸坡脚分布有5~10m高陡崖。仅分布第四系松散层和上二迭统简单,无次级褶皱发育,无较大断层穿插。两岸及河床松散层薄,强风化带厚度小,卸荷带较浅,无泥化夹层,无明显不利结构面组合,玄武岩流层面属硬性结构面,不构成控制性缓倾角软弱结构面,弱、微风化带岩体较完整坚硬,强度高,相对隔水层埋深浅。

2  方案变更原因分析

由于工程进场道路交付使用时间较晚,而进场道路为工程进场的唯一要道,且进场道路施工为第三方实施,就此,因进场道路不能按时启用从而导致工程所需相关设备、材料等无法进入到施工现场,致使工程大坝施工的所有准备工作无法展开,以致于工程的关键线路上的准备工作时间相应延长;工程开工后,因非承包商原因造成工程前期施工耽误了较长的时间,工期严重滞后,根据目前工程大坝基础开挖施工进度分析,大坝基坑开挖即将完成,但又将面临本年度安全度汛的严峻考验,在此,为确保工程本年度汛安全,經过仔细分析研究,并结合工程实际情况,对工程大坝混凝土垂直运输方案进行变更,变更后方案采用混凝土运输汽车作为水平运输、长臂挖机作为垂直运输入仓方式、普通挖机进行仓内平仓的施工方案。

3  已完成的施工道路概述

工程大坝基础可于3月底前完成,在大坝基础开挖施工过程中场内1#施工道路、场内2#施工道路已处于运行,进场道路已启用。进场道路由项目部驻地向上游右岸下至拌合楼附近通往大坝右岸坝顶高程处;场内1#施工道路由右岸坝顶高程向上游右岸经过导流洞顶部下至大坝上游围堰;场内2#施工道路由右岸坝顶高程向下游右岸经过导流洞出口下至大坝下游围堰。

4  入仓道路修建的依据

结合工程地形地貌及现场地质等情况,依据工程大坝混凝土入仓施工的主要方案,采用混凝土运输汽车作为水平运输、长臂挖机作为垂直运输入仓方式、普通挖机进行仓内平仓的施工方案。为确保大坝混凝土浇筑的强度,加快大坝混凝土施工进度,使工程在本年度汛期安全度汛,同时使工程大坝混凝土浇筑后续施工正常进行,在坝前与上游围堰之间及坝后与下游围堰之间在河床内必须新修混凝土入仓道路与之相连,以此确保混凝土运输道路畅通,混凝土运输才可送至指定地点,长臂挖机入仓才可得以实施。混凝土入仓道路主要包括坝前混凝土入仓道路和坝后混凝土入仓道路,坝前入仓道路是连接坝前与上游围堰的道路(含上游围堰加高),坝后入仓道路是连接坝后与下游围堰的道路(含下游围堰加高),坝前、坝后入仓道路的修筑进度同坝体混凝土施工进度同步,道路垫筑方式为层层垫高至规定高程。

5  大坝混凝土浇筑入仓道路布置

由于大坝混凝土运输采取混凝土运输汽车作为水平运输、长臂挖机作为垂直运输入仓、人工配合普通挖机进行仓内平仓的施工方案,依据设计图纸,结合工程实际情况,大坝基础开挖完成后,基底高程与上游河床的河床面高差为13.5m,与下游河床的河床面高差为3.5m。基于此情况,上游入仓浇筑基坑大坝混凝土高差太大,修路下至基坑亦困难,无法浇筑基坑混凝土,而下游入仓浇筑基坑大坝混凝土高差仅为3.5m,高差小,修路下至基坑简易、方便,故基坑混凝土采用从下游围堰修路至坝后的方式进行其混凝土浇筑,故需修筑坝后入仓道路。因坝后入仓道路无法将大坝混凝土浇筑至坝顶,当坝体混凝土浇筑至一定高程后,下游入仓道路再继续垫路就形成了入仓道路纵坡加大,混凝土运输车无能爬坡,故采用上游混凝土运输路线,大坝混凝土改为上游进料,故需修筑坝前入仓道路。

坝后混凝土入仓道路布置:坝后混凝土入仓道路的混凝土运输路线:右岸拌合楼→进场道路→右坝肩坝顶→向右岸下游方向回头经导流洞出口钢便桥至下游围堰顶高程或围堰加高后高程→坝后入仓道路。

坝后入仓道路布置:因坝后河床狭窄,考虑重车调头转向,故坝后入仓道路由下游围堰上游河床方向修路至坝后,修路方式采用层层垫高,垫至一定高程,下游围堰则最终由设计堰顶高程垫至该高程,顶面道路平均宽为6.0m。道路爬坡最大纵坡控制在10%以内(2#施工道路与下游围堰连接段),该道路填筑材料采用石渣进行填筑。

坝前混凝土入仓道路布置:坝前混凝土入仓道路的混凝土运输路线:右岸拌合楼→进场道路→右坝肩坝顶→向右岸上游方向回头经导流洞进口上方至上游围堰顶高程或围堰加高后高程→坝前入仓道路。

坝前入仓道路布置:由上游围堰的左岸向下游方向修路至坝轴线上游5m位置,再从此道路平行于坝轴线方向修路至右岸,最后由此道路沿右岸修路至上游围堰;修路方式采用层层垫高,垫至适当高程,上游围堰则最终由设计堰顶高程垫至该高程,最后整个坝前入仓道路形成一圈最终高程平面,顶面道路宽度均为6.0m。道路爬坡最大纵坡控制在10%以内(1#施工道路与上游围堰连接段),道路填筑材料采用石渣進行填筑。

6  入仓道路取、弃渣场布置

取渣场布置:根据对坝前、坝后入仓道路的布置分析,计算出坝后、坝前入仓道路总的填筑方量。因坝前与坝后的入仓道路被工程大坝构造物进行了隔开,而上游围堰至下游围堰的距离需经1#施工道路及2#施工道路,运距长达约1公里,经现场勘查,在大坝上游库区左岸距上游围堰约500m处有一突出山体,为强风化地质岩层,石渣贮藏量丰富,取料后能增加库容且不影响山体稳定,在右岸生产水池附近冲沟内距上游围堰约1.5公里处有松散渣料,储存量一般;大坝下游1#弃渣场距下游围堰约700m,有大坝开挖的渣料,储量丰富。根据取料场的位置及坝前、坝后入仓道路所处的位置,通过对运距的比较,从而分析出离坝前入仓道路最近的取料场为大坝上游的两个取渣场,故坝前入仓道路的取料场选定为坝上游库区左岸约500m处的一突出山体作为主取料场,副取料场选定为生产水池处冲沟内;而坝后入仓道路离取料场最近为大坝下游1#弃渣场,料源丰富,故坝后入仓道路的取料场选定为大坝下游1#弃渣场。

弃渣场布置:大坝混凝土浇筑完毕后,根据施工进度计划安排,通往1#弃渣场的道路被阻断,无法弃渣,依据弃渣要求,所有的垫渣均需挖除并弃至业主指定的弃渣场:大坝左岸下游1#弃渣场和大坝右岸2#弃渣场。根据工程弃渣道路的实际情况,故坝前、坝后入仓道路挖除弃渣唯一只能弃往2#弃渣场,此弃渣场距大坝坝址约5公里。

上游取料场水保治理:取土完成之后对坑形进行修整和必要的防护。表面进行植物防护,以防止和避免水土流失,保护生态环境。

7  入仓道路填筑施工方法

测量放线:根据道路布置施工图纸、各部位的结构特点,布置原始断面、填筑放样剖面,然后进行现场实测,并将实测成果报送监理复核,经监理工程师批准后,方可进行入仓道路填筑。

对入仓道路填筑采取如下量测顺序,按照入仓道路施工专项方案,先放轮廓线,放坡点,随着填筑进程控制坡度、坡脚位置,每次放样后及时给施工人员提供放样记录。分层检测控制,测量人员层层对其实施检查,以保证边坡的正确填筑,完工后及时测绘填筑验收平面图及断面图,检测边坡填筑的正确性,并以此作为计量资料。

填筑施工方法:

施工准备:清除场区的植物土、树根、建筑垃圾,清除地表下埋藏的淤泥。填筑材料:入仓道路填筑所用的材料为石渣料,材料来源于取料场。

入仓道路填筑:道路填筑施工采取分层填筑碾压施工法,分层厚度按70cm一层的松铺厚度进行,每次填筑时,在取料场采用挖机挖料,利用自卸汽车装料运输至作业面,采用装载机对每层填料进行平料、碾压,碾压方式为装载机轮胎碾。

入仓道路填筑进度:入仓道路填筑进度受大坝混凝土浇筑进度的约束,不具备连续性,为间断性进行,每次填筑到一定高度时,即具备大坝混凝土浇筑入仓条件时,该次入仓道路的填筑即可结束,下次填筑需等大坝混凝土浇筑层次完成后才又开始。

8  入仓道路拆除

根据施工总进度计划安排,坝前、坝后入仓道路在大坝混凝土浇筑完成后开始拆除。入仓道路拆除采用先上后下的顺序分层拆除,先坝址后退法结束。利用挖掘机挖渣,自卸汽车运输出渣,弃渣运输至大坝右岸2#弃渣场。

9  入仓道路进度计划

根据工程施工总进度计划要求,合理安排入仓道路填筑、拆除施工工期。

为确保大坝混凝土施工进度,入仓道路施工是大坝混凝土正常浇筑的关键,直接影响工程大坝是否顺利封顶,在此,加大设备、人员及材料方面的投入以保证入仓道路在施工过程中顺利进行施工,以保证入仓道路计划有效实施。

10  结论

入仓道路的线路选择及填筑质量是整个施工的关键,通过大坝下游入仓道路、大坝上游入仓道路以及长臂挖机运输等多种混合运输入仓道路的使用,如期完成了混凝土浇筑任务。

参考文献:

[1]水利水电工程土建施工安全技术规程SL.399-2007[M].中国标准出版社,2008.

[2]水利水电工程施工组织设计规范SL 303-2017[M].中国水利水电出版社,2017.

[3]水利水电工程管理与实务[M].中国建筑工业出版社,2019.

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