柬埔寨低等级道路改扩建路线设计

关海超，孙庆楠

（中国公路工程咨询集团有限公司，北京100000）

1 工程概况

柬埔寨省道一般无路面结构，线形指标较低，普遍存在平曲线半径小，未设置缓和曲线或缓和曲线长度过短，曲线间直线长度不足，小偏角等问题，路线指标无法满足行车安全性和舒适性。

2 现有道路安全性检验

现有道路等级低，道路线形指标差，原有线形设计仅考虑地形和地物的影响，未充分考虑线形组合、技术指标的协调性和一致性，造成行车安全性和舒适性较差，交通事故黑点较多。

项目改扩建设计，首先对现有道路线形指标进行拟合，运用运行速度方法，对现有道路路线指标和线形组合进行分析，检验相邻路段线型指标的协调性。同时对视距和路线视觉连续性进行检验和分析。设计过程中，优化路线指标、调整平纵配合，提高行车安全。此外，对于连续长、陡纵坡路段，上坡方向应根据项目交通量、车辆组成等，利用运行速度变化，分析上坡路最低容许速度和通行能力是否满足要求。对于下坡方向，根据项目区域交通量组成和典型货车性能，分析连续下坡路段的交通安全性，结合交通安全设施和交通管理措施，提出合理的路线优化和设计方案，保证连续长、陡纵坡路段通行能力和行车安全[1，2]。

3 平面设计

通过运行速度对现有道路线形指标进行分析及验证，结合现有道路地形、地物、地质等情况，平面设计可划分为完全利用现有线位、局部优化线位及新建设计线位3 种情况。

3.1 利用现有线位

为减少工程造价、节约用地、减少征地及拆迁，完全利用现有道路是柬埔寨公路改扩建项目的主要的布线方式。现有道路线形指标满足规范要求，平、纵配合较好，利用现有道路布设，根据现有道路路基宽度及沿线建筑物、排水设施分为单侧加宽和两侧加宽。一般路段建议采用单侧加宽，便于施工，降低新老路基结合处出现裂缝的现象。村镇路段受拆迁建筑物、电力电讯等影响，采用两侧加宽，减少拆迁。

3.2 局部优化线位

现有道路普遍存在部局路段平、纵配合差，指标变化过大，圆曲线间直线长度过短，平曲线半径小，缓和曲线长度不足等问题。为满足规范要求，需局部优化平面指标，平面裁弯取直，增大圆曲线半径，增长缓和曲线长度，优化平纵配合。

3.3 新建设计线位

部分路段受地形、地质、沿线建筑物及路线总体走向的影响，设计线位需偏离现有道路，采用新建设计方案。如现有道路平面指标小，路线走向绕行；连续长大纵坡较多，行车安全性较差；地质情况不良，路线走向与规划相背离等情况。同时，新建段应注重与沿线城镇、村镇的关系，避让村镇规划的同时，应便于沿线居民出行，带动沿线经济的发展。此外，应注重保护生态环境，避让保护区，少占基本农田。

4 纵断面设计

纵断面设计应考虑现有道路的地形、地质、路基填高、路基稳定性，压实度、弯沉值、两侧居民分部及建筑物等情况。同时，应结合现有道路路面结构类型，综合考虑平面利用段、局部优化段、新建段及设计洪水位、结构物、平交口分部等因素，综合考虑纵断面设计高程。

4.1 平面利用路段

由于现有道路路基压实度及稳定性一般较好。因此，尽量少扰动现有道路，纵断面设计以“宁填勿挖”为原则。如现有道路为土质路面，根据现有道路路基高度、压实度、地质等确定填土高度，以保证路基的稳定。如现有道路地处于平原区，两侧为水田，地下水位较高，局部路段存在过水现象等，设计线位纵断面相应抬高，在满足洪水位的基础上，应保证路基稳定，不受地下水的侵害。如现有道路地处于微丘区，土质较好，现有道路不受水威胁，路基较为稳定，现有道路可直接作为上路床，纵断面设计高程满足路面结构厚度即可。

4.2 平面局部优化段

局部优化路段为利用老路段与新建路段相结合，同时新建段长度较短，平原微丘区纵断面设计标高可根据老路段设计标高控制，新建段填土高小于（路床+路面结构）高度部分采取“挖除换填”处理，以保证路基稳定。山岭重丘区由于受地形条件限制，老路长大纵坡较多等因素影响，纵断面很难做到“多填少挖”，除应考虑老路控制条件外，纵断面设计应考虑局部路段填挖平衡。

4.3 平面新建路段

新建段平原微丘区除满足设计洪水位、最小填土高度外，还应考虑构造物、沿线居民出行的影响，确定设计标高。山区路段应综合考虑道路等级、交通量组成、设计标准等因素，结合柬埔寨经济状况，采用合理的技术指标，控制工程规模，并注重生态环境的保护。

5 技术指标灵活运用

柬埔寨地区经济发展相对较为落后，资金来源单一，建设资金往往不足，需对工程造价严格控制。因此，须根据路线走向，建设条件、交通需求选择合理的技术指标，不应盲目地追求高标准而过多增加工程造价。同时，合理掌握技术指标，是保障行车安全、保护环境和降低造价、节约资源的关键，也是路线设计的关键。

根据道路等级、使用功能、路线规范及项目的特点、难点，有针对性地分出主要指标和次要指标，在保证行车安全为前提，满足项目使用功能，合理控制工程造价。

路线指标需分清主要指标与次要指标，分清安全指标与舒适指标，分清规范中“应”指标与“宜”指标，同时需理解“应”指“安全性”问题；还是“好中求好”问题。具体指标汇总如表1 所示。

表1 主要指标和次要指标汇总表

技术标准灵活运用应根据地形类别、使用功能选择，并且结合柬埔寨经济发展、与道路等级相匹配，不应盲目追求高指标、高标准，造成工程造价过高。

6 结语

柬埔寨地区低等级公路改扩建项目一般为限额设计项目，在满足规范、标准要求的情况下，根据现有道路状况、地形、地质、构造物及沿线建筑物综合考虑，平、纵面指标不应盲目追求高标准，特殊情况下应根据实际情况，如同相曲线间直线长度，小偏角等，不应为满足指标强行修改为卵形曲线，长直线，从而导致拆迁量增加，在保证安全的条件下，应灵活设计，降低工程造价。