沥青混凝土路面造价指标在估算阶段的测算与控制

文｜中铁第五勘察设计院集团有限公司 苏和

1 前言

随着近年来我国城市化进程的加快，道路建设项目的数量和体量逐年增加。在项目立项及方案设计阶段，传统的路面造价指标测算方法，需要按照路面结构设计方案，针对各结构层套用定额并调整人、材、机单价并取费组价，最终得出路面造价指标。造价人员经常会因各种客观原因导致测算工作耗费大量时间。沥青混凝土路面是目前最常用的路面类型，通过分析沥青混凝土路面造价指标的组成和指标控制因素，可得出快捷的指标测算方法并探讨指标的控制范围。

2 路面造价指标的组价

沥青混凝土路面由：面层、基层、垫层三部分组成。面层均为沥青混合料，基层为半刚性稳定粒料，垫层一般采用透水粒料或稳定类材料。根据不同的道路等级和结构层设计，路面结构层的组成也会随之变化。但无论如何变化，使用的材料始终限定于：细、中、粗粒式沥青混凝；水泥稳定碎石（石灰粉煤灰碎石）；透水性粒料（级配碎石等）这三个类型。故在项目前期估算阶段，可将复杂的结构层整合归纳，依照标准结构层折算出以1cm 厚度为单位的“小指标”，并根据不同方案的路面结构层厚度，乘以“小指标”并相加，最终得到路面结构的造价指标。以北京地区某市政道路项目的路面结构为例，如下表所示。

可以看出，通过“小指标”乘以厚度得出的组价结果，与传统方式组价得出的结果，误差率在0.3%之内，满足项目前期估算的精读要求。“小指标”的折算，可以根据典型项目、常用的标准路面结构进行分析拆解获得，取得“小指标”之后，应对不同结构形式和厚度的沥青混凝土路面，再无需套用定额组价测算，直接使用“小指标”乘以对应厚度最终相加即可，快捷简单，非常适合估算阶段的组价工作。

3 路面造价指标的控制

任何组价方式得出的指标，都会受到人、材、机价格变动的影响，“小指标”组价方式也一样。为了能更好的把控指标的浮动范围，造价人员需要了解造成指标浮动的关键因素，从而才能使“小指标”组价方式更加合理，适用性更强。

路面结构 传统组价（元/m2） 分解归纳“小指标” “小指标”单价（元/m2）“小指标”组价结果（元/m2）温拌4cm 细粒式 68 1cm 细粒式 17 17×4=68乳化沥青粘层 3 1cm 中粒式 15.5 15.5×6=93温拌6cm 中粒式 92 1cm 粗粒式 15 15×8=120乳化沥青粘层 3 乳化沥青粘层 3 3×2=6温拌8cm 粗粒式 120 封层透层 16 16×1=16乳化沥青封层 7 1cm 水稳碎石（石屑） 4.8 4.8×56=268.8透层 9 1cm 级配碎石 3 3×20=60 18cm 水泥稳定碎石 86 18cm 水泥稳定碎石 86 20cm 水泥稳定石屑 96 20cm 级配碎石 60合计 630 631.8

同样以上述北京某项目为例，将造价指标去除取费税金，将定额直接费按照人工、材料、机械分解得出各部分所占比例：人工占比3%，材料占比93%，机械占比4%。将各个价格因素的比例分别计算，再统计出近10年来这些因素的单价变化最大幅度。最后分别测算各因素变化最大幅度下对路面总造价指标的影响程度及全部变化后的最大影响程度。如下表所示。

通过分析，可以看出：人、材、机三项因素中，材料占的造价指标比重最大，其中沥青混凝土、稳定碎石、级配碎石三项合计占比87%，在组价过程中应重点关注；根据近10年各因素价格的变化幅度来看，也是这三项因素的价格对造价指标的影响程度最多；假定所有因素的价格均按照最高浮动程度同时发生变化（同时增加或同时降低），就上述分析的路面结构来讲，对造价总指标的影响范围约±22%。

4 适用范围和限制条件

使用“小指标”组价这种方式，首先需要熟练掌握定额套用和取费，并根据常用的道路路面设计事先对各种“小指标”进行测算，最好能形成一个“小指标”库，可以根据材料价格的变动、取费规定的更新等调整库中的“小指标”，做到有备无患。同理，“小指标”组价这个思路，也可以应用在混凝土路面、人行道、市政管线、路灯照明，甚至桥涵等专业工程中。但是，因为我国的市政工程建设定额在定额内容、取费规定、主要材料价格这三个方面存在地域差异，“小指标”只能用于同一定额体系内材料价格接近的地区。

本文在指标控制部分，选取了北京某个项目的路面结构层为例子进行分析，得出价格最大调整后影响的指标浮动范围，只是针对北京市市政定额体系内一种路面结构层而言的范围，虽然不同的路面结构浮动范围不会差距过大，但具体数值仍需要造价人员根据“小指标”库进行测算积累，同时密切关注主要材料的变化规律和情况。指标浮动范围作为参考指数，对造价人员在项目前期进行估算有很好的参考意义，可以帮助造价人员在估算指标时做到收放自如，高限低限心中有数。但是浮动范围也受到取费规定的影响，如果国家、地方取费规定发生变化，需要造价人员及时通过测算调整浮动范围参考指数。

5 结束语

在市政道路工程项目的前期阶段，因为设计深度不足和方案的比选要求等原因，沥青混凝土路面的造价指标估算工作反复较多，效率不高，造价指标控制不易。本文尝试从分解路面结构层入手，归纳“小指标”并测算，通过小指标乘以结构厚度的方法组价；并通过分析人、材、机价格组成和价格浮动范围，测算出因价格变化而影响指标浮动的参考指数。上述方式，在一定程度上可以提高造价人员的工作效率和在估算阶段对造价指标的控制力，同时在小指标的测算和指标库建立完善的具体工作过程中，也提高了造价人员自身的能力。

取费后对路面造价指标影响程度%人工 14 元3% 综合人工 3% 25 元/工日 470 0.75% 1.23%类型 直接费 名称 占比 近10年来单价浮动空间（最高价-最低价）单个价格因素按照最大浮动价格调整，分别对直接费的影响%材料 434 元93%沥青混凝土 40% 50 元/t 489 5% 4.6%水稳碎石 39% 45 元/t 528 13% 12.8%级配碎石 8% 35 元/t 481 3% 3.2%（乳化）沥青油 3% 600 元/t 468 0.25% 0.28%柴油 3% 1300 元/t 469 0.5% 0.56%机械 198 元4%压路机、平地机 2% 150 元/台班 470 0.75% 0.95%摊铺、撒布机 1% 220 元/台班 468 0.25% 0.32%自卸汽车、洒水车 0.8% 260 元/台班 469 0.5% 0.72%合计 467 元100% 99.8% 575.5 23.25% 22.71%