众包模式的风险分析

吕能芳

摘要：众包物流是众包模式在物流行业的具体应用。通过互联网技术高效对接供需信息，利用社会闲散运力完成物流任务。阐述众包与众包物流的内涵，再以众包物流企业点我达为例，指出众包物流存在政治风险、法律风险、市场风险、技术风险、运营风险。以此提出形成规范标准的服务体系、加强骑手和消费者对平台的信任、积极融入电商企业的生态体系、积极开拓业务范围、国家制定包容审慎的经济政策等建议措施。

Abstract： Crowdsourcing logistics is a specific application of the crowdsourcing model in the logistics industry， using Internet technology to efficiently connect supply and demand information， and using social idle capacity to complete logistics tasks. This paper seplains the connotation of crowdsourcing and crowdsourcing logistics， and then take the crowdsourcing logistics enterprise Dianwoda as an example to point out that there are political risks， legal risks， market risks， technical risks and operational risks in crowdsourcing logistics. In this way， it puts forward recommendations such as forming a standardized service system， strengthening the trust of riders and consumers on the platform， actively integrating into the e-commerce enterprise ecosystem， actively expanding the business scope， and formulating inclusive and prudent economic policies.

关键词：众包;电商落地配;众包服务风险;分享经济

Key words： crowdsourcing;e-commerce on-site deployment;crowdsourcing service risks;sharing economy

中图分类号：F724.6                                       文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）11-0132-03

1  众包与众包物流

最早提出 “众包”一词的是Jeff Howe，是指“一个公司或机构把过去由员工执行的工作任务以自由自愿的形式外包给非特定的大众网络的做法”[1]。2006年，刘锋将众包概念引入中国，称之“威客”，即通过互联网把自己的智慧、知识、能力、经验转化成实际收益的互联网新模式[2]。2015 年9月，国务院在《关于加快构建大众创业万众创新支撑平台的指导意见》中指出“众包，汇众力增就业，借助互联网等手段，将传统由特定企业和机构完成的任务向自愿参与的所有企业和个人进行分工，最大限度利用大众力量，以更高的效率、更低的成本满足生产及生活服务需求，促进生产方式变革，开拓集智创新、便捷创业、灵活就业的新途径。的发展机会，从而被大众所接受”[3]。

众包物流是众包模式在物流行业的具體应用，利用互联网技术高效对接供需信息，优化传统生活服务行业的组织运营模式。

2  点我达公司的案例分析

电商企业的竞争日趋激烈，物流配送水平已经成为关键点。目前，物流配送组织运力形式分为自建和众包。自建模式，即电商企业拥有自己专门的运力团队，对配送人员的管控力度强，服务品质、时效均有保障。但是物流体系建设周期长、成本高，需要高密度订单量来分摊建设和维护成本。典型的电商代表是京东，有旗下配送品牌“京东物流”。相反，众包物流是基于众包模式而发展出来的新型物流方式，即利用社会闲散运力完成配送服务。众包平台轻模式发展，作为接包方和发包方的中介机构，为二者提供虚拟交易场所。但是平台对配送人员管控力不足，配送质量较难控制。典型的众包物流平台是美团众包和点我达。点我达公司成立于2015年，是一家众包落地配物流平台。下面以点我达公司作为案例分析对象。

2.1 众包物流模式

点我达公司的众包物流模式涉及到众包活动的三个主体。三者关系见图1。

2.1.1 点我达公司

作为众包平台提供者，连结发包方和接包方的媒介机构，为双方提供虚拟的交易场所。由发包方在众包平台上发布配送需求，由网络骑手接包方自主接单。点我达公司从中间抽取佣金。

2.1.2 骑手

作为接包方，通常定义为自愿利用空闲时间，自主选择、完成配送任务，从而获得计件报酬的具有完全民事行为能力的个人。骑手只需要用身份证注册点我达APP，进行简单的线上培训即可成为正式骑手。

2.1.3 配送服务需求方

作为发包方，可以在点我达平台上发布配送服务需求信息，并承诺支付相应报酬的人或商家。具体可以是快递公司、网上订餐平台、新零售电商等。

2.2 业务范围

点我达公司的业务范围主要包括餐配外卖订单、新零售订单和快递公司落地配派件订单。

2.2.1 餐配外卖订单

2017年7月，点我达公司与网上订餐平台饿了么战略合作，点我达成为饿了么的唯一众包物流战略合作伙伴。饿了么系统能够直接对接点我达系统。点我达通过智能调度系统，完成订单和骑手的实时高效匹配。

2.2.2 新零售订单

2016年，马云提出“新零售”的概念，即未来将是线上、线下、物流的结合模式。实践中也确实如此。2017年，亚马逊以137亿美元收购美国大型商品超市Whole Foods。阿里巴巴分别在2017年和2019年收购了银泰和大润发。2019年，京东收购了五星电器。原先的线上购物需要从仓库发货，而新零售概念提出从店发货，这样意味着“一小时达”的消费体验成为可能。那这些都需要物流的强有力的支持。2018年，菜鸟网络以众包业务等业务资源战略投资点我达公司，成为点我达公司的控股股东，点我达从此融入阿里生态体系中。例如，点我达为阿里巴巴线下超市——盒马生鲜，可以完成3公里最快30分钟的配送任务。再如，消费者在天猫屈臣氏官方旗舰店下单，点我达从线下最近的屈臣氏实体店取货、提供最快两小时的配送服务。

2.2.3 快递公司落地配订单

电商企业的迅速发展，对落地配配送人员需求较大。很多城市限制快递公司在城区设置配送点，再加上快递公司出于节约成本的考虑，配送点通常被安排在城区边缘，这样会大大提高落地配服务的时间成本和交通成本。同时，快递公司从落地配派件服务中获得收益很低，导致很多快递公司对落地配业务并不积极。另外，每当电商企业“双11”、“618”各种大促活动时，各个快递公司的配送点均会出现爆仓的情况，快递短期无法配送从而堆积在快递点，容易造成破件、丢件的现象，降低消费者的体验感，从而阻碍了电商企业的发展。为了解决落地配难的问题，点我达承接了三通一达等多家快递公司的落地配订单，完成最后一公里的配送。2016年，点我达和菜鸟系统打通后，点我达承接了菜鸟网络末端的派件和揽件业务。

3  众包物流模式的风险分析

3.1 政治风险

众包物流属于分享经济在物流行业的具体运用[4]。分享经济在我国还处于初级阶段，相应的法律制度还不完善。例如，骑手获取计件报酬，却没有缴纳个人所得税。这会造成个人所得税的流失，影响市场经济发展的公平性。随着分享经济在我国发展的日趋成熟，国家必然会完善相应的法律制度，到时可能会提高众包物流的成本。

3.2 法律风险

3.2.1 消费者风险

骑手将获得大量的消费者信息，如姓名、电话、家庭或单位住址、购买物品等，这全部会涉及到个人隐私。以往也发生过的骑手因为受到差评骚扰甚至杀害客户的恶劣事件。因为服务质量不佳，给客户造成损失的现象也是常有发生。骑手作为非契约接包方[5]，与平台相互的责任并不明确，加上国家制度缺失，导致消费者维权困难，消费体验感下降，不利于众包物流的发展。

3.2.2 骑手风险

在众包物流中，平台和配送員之间的法律关系认定难点在于二者是“合作关系”还是“劳动关系”[6]。骑手通常使用自行车、电动车等非机动车工具，且由于时效性的要求，非常容易出现交通事故。众包平台通常只能骑手购买了人身意外保险，但如工伤赔偿、误工费、交通工具维修费等职工福利都是缺失的。如果二者之间劳动关系成立，则骑手可以获得相应的职工福利，反之骑手则需要自己承担经济后果。并且在实践案例中，法院对众包物流平台所主张的“合作关系”或“劳动关系”有不同的判断。这会导致骑手对平台缺乏信任感，平台管理混乱，还容易陷入民事诉讼中。

3.3 市场风险

3.3.1 无法掌握上游订单分发权

2019年，美团成立旗下自建物流平台“美团配送”。同年，饿了么将旗下蜂鸟品牌独立，品牌名为“蜂鸟即配”。这意味发包方为了降低成本、保证服务质量，不再需要众包平台和接包方，而是选择用自有的专用团队完成配送。众包平台因为无法掌握上游订单分发权而容易失去订单，显得非常被动。

3.3.2 模式容易被复制

众包平台以轻资产为切入点，模式容易被复制，同质化竞争会非常激烈，经常需要在生存和盈利之间挣扎。 从2014年首家众包物流平台人人快递（现更名为人人快送）开始，陆续出现新达达、闪送、极客快送、快服务等多个平台，竞争非常激烈。

3.4 技术风险

众包物流需要依托大数据和机器学习技术，利用智能调度系统实现订单和配送员的实时高效匹配。同时，调度系统需要大量的日常运营数据作支撑，这对发展初期还未成长起来的平台来说具有一定的难度。

3.5 运营风险

3.5.1 服务质量难以保证

由于骑手通常均为兼职，通常只要经过10分钟的在线培训即能上岗，专业素质水平不够。配送质量不高，容易出现破损件、丢件、服务缺失的情况。消费者的投诉，可能导致配送服务需求方不再采用众包形式进行配送。

3.5.2 运力控制困难

众包平台无法掌握上游订单分发权，订单密度因此会存在一定的波动性，这会加大平台对运力的控制难度。众包模式的骑手均为兼职人员，骑手与平台之间是非强制契约关系，且不存在保障体系，很难形成对平台的忠诚。例如，可能存在骑手同时注册美团众包和点我达的情况。骑手可能在同一时间里会根据计件单价不同，趋利性选择报酬更高的众包平台，这会造成另一个众包平台出现突发性的运力不足或配送质量低的问题。如果众包平台为了保证运力去争抢骑手，只能提高计件单价，这无疑又会提高营运成本。

4  众包物流模式的建议措施

4.1 众包平台方面

4.1.1 形成规范标准的服务体系

众包物流平台，最终能够生存下来的关键是要形成标准规范的服务体系。众包物流平台要设置严格的准入机制，评估骑手健康和心理状况;定期给骑手专业培训;平台记录骑手配送的每个环节;加强抽查密度和深度;建立平台、发包方和消费者的三方评价报告，根据评价结果，确定对骑手分配订单的数量和计价单价;构建信息沟通渠道与纠纷解决机制，保证平台与骑手之间交流畅通。

4.1.2 加强消费者和骑手对平台的信任

通过虚拟号码减少消费者信息的暴露，提升消费者信任度;重视对骑手的人文关怀，加强骑手对平台公司的归属感和忠诚度。

4.1.3 积极融入电商企业生态体系

根据艾瑞咨询报告，2018年全国商超宅配交易规模达到501.9亿元，比2017年的2.5倍。预计2020年交易规模达到1404亿元[7]。阿里巴巴收购点我达和京东到家合并达达，都是基于同样的战略思维——抢占新零售市场。这是电商企业之间的一次较量，也是众包物流平台的一次机遇。众包物流平台借此机会可以挤入大型电商的生态体系，成为电商企业发展不可或缺的一环节，从而可以获得更大的发展。

4.1.4 积极拓宽业务范围，寻找新的利润增长点

从目前融资金额来看，各大众包物流平台均是投资者看好的项目。但是由于目前众包物流平台还处于发展初期，各大平台还处于烧钱阶段，用大量补贴去培养消费者的消费习惯。如何盈利是众包物流平台要面对的现实问题。因此众包物流平台需要积极拓宽业务范围，寻找新的利润增长点。

知名的猪八戒网主要是以设计策划类为主要任务的众包平台。2006年成立，以抽取佣金为主要收入来源。2015年提出钻井战略，实行零佣金。十年经营积累了庞大的客户数据，猪八戒网利用爬虫技术、人工智能技术，深挖数据进行业务延伸。已经将经营范围转向其他服务：八戒知识产权、八戒印刷、八戒工程、八戒金融、八戒财税等，让这些业务成为新的盈利方式。众包物流平台也可以借鉴此思路，深挖数据潜力。

4.2 国家方面

2017年，国家发改委等部门联合发文《关于促进分享经济发展的指导性意见》中明确提出“分享经济的管理需要坚持包容审慎的原则”。众包模式作为分享经济的重要表现形式，国家应当有具体的的国家政策。例如，对众包物流平台给予税收优惠政策。

参考文献：

[1]HOWE. J. The rise of Crowdsourcing[J]. Wired Magazinge，2006， 14（06）： 1-5.

[2]刘锋.威客的商业模式分析[D].中国科学研究院研究生，2006.

[3]国务院办公厅.关于加快构建大众创业万众创新支撑平台的指导[Z].2015-9-26.

[4]段家乐.众包物流商业模式研究——以新达达为例[D].河南大学，2017.

[5]汪姝.众包商业模式及其经济学分析[D].浙江大学，2012.

[6]彭幸.我國众包物流的法律治理[J].中国流通经济，2019（04）.

[7]艾瑞咨询.2019中国即时物流行业研究报告[R].北京：艾瑞咨询集团，2019.