县道123东延线改建项目K13+752高边坡防护设计研究

2020-05-11陈桃峰

建材与装饰 2020年12期

陈桃峰

（福州路信公路设计有限公司福建福州 350001）

0 引言

随着我国对海西关注度的逐步提高，加强海西建设支持的力度不断加大，公路改建项目逐渐增多。公路改建项目通常需要对沿线山体进行削切，往往一段公路便会形成了许多高边坡[1]。近年来，我国对公路沿线的生命安全防护工程愈加重视。公路改建项目高边坡防护是公路周边环境设计的重要一环，对构建公路生命安全防护带起着重要作用。

本文对县道123东延线改建项目K13+752高边坡进行分析，提出合理的生态防护方案，应用理正边坡综合治理软件对边坡稳定性进行计算，验证方案的可行性。

1 工程概况

X123东廷线闽清北站至东桥朱山段公路工程（B标），现有路面为6m宽水泥路面，弯多路陡，路况较差，技术标准低（原有道路按四级公路标准修建）。X123东廷线作为东桥镇通往闽清县唯一的联系通道，既有过境交通亦是区内交通干道。项目的改建将显著改善路侧容宽，理顺道路纵坡，为乡镇的居民提供良好的行车环境。K13+732～K13+800段右侧边坡该边坡最高约30m，由于边坡附近存在滑塌体，且上层岩质差，稳定性较差，为保证边坡稳定，需要按照二级边坡工程”进行防护设计。

2 地质概况

根据钻孔揭示和测绘资料表明，地层从上到下厚度依次约为：2.4m粉质粘土、4m全风化花岗岩、底基层为碎块状强风化花岗岩。

粉质粘土（坡积）：灰黄色，稍湿，可-硬塑，以粘粉粒为主，干强度中等，切面粗糙，韧性高，局部含有少量碎石、砾石等，坡积成因，局部表层被利用为耕土。本层主要分布在丘陵区，标准贯入试验锤击数实测值为8～16击，平均值为10.50击，标准值为9.23击；修正值为8.00～15.60击，平均值为10.34击，标准值为9.10击。层顶埋深0.0～0.80m，层顶标高887.31～955.58m，厚度0.50~2.20m，平均厚度1.25m，工程性能一般。

全风化花岗岩：岩芯呈散体状，粘性较差，手搓易散。标准贯入试验锤击数实测值为30～49击，平均值为38.11击，标准值为36.99击；修正值为25.20～41.60击，平均值为33.21击，标准值为32.50击。层顶埋深0.0～9.50m，层顶标高874.17～953.38m，厚度1.60~18.40m，平均厚度7.06m，工程性能较好。

砂土状强风化花岗岩：粘性差，砂感较强，手搓易散，岩芯多呈砾砂状。标准贯入试验锤击数实测值为51～95击，平均值为59.33击，标准值为57.64击；修正值为35.60～84.70击，平均值为45.59击，标准值为44.12击。层顶埋深0.00～18.90m，厚度0.7~17.0m，工程性能较好。

3 防护设计

根据本项目的边坡形态及地质结构，本着生态防护贯彻“最大限度恢复自然景观”的现代设计理念。对该段边坡采用生态防护设计方案：削坡+坡脚挡土墙+预应力锚索框架+排水工程+坡面绿化。边坡防护设计方案如图1所示。

图1 边坡防护设计标准横断面

3.1 削坡

根据地质情况结合原有地貌，本段边坡采用台阶式边坡放坡坡率如下：第一阶采用1：0.5的放坡坡率，边坡高度8m，台阶宽度2m；第二阶采用1：0.5的放坡坡率，边坡高度10m，台阶宽度2m；第三阶采用1：0.75的放坡坡率放至现状地面线。

3.2 坡脚挡土墙

挡土墙在路堑边坡中的主要作用是对路堑边坡进行稳定，对塌方、滑坡现象进行预防，其中重力式挡土墙是比较常见的一种[2]。本段边坡坡脚第一阶8m采用重力式挡土墙对边坡坡脚进行加固。

3.3 预应力锚索框架[3]

第二阶及第三阶采用锚杆框架+植草皮护坡。为增强坡体稳定性，对削坡剖面采用预应力锚索框架防护，保证坡体上部安全。锚杆框架采用3m×2.5m网格梁，锚索钻孔孔径150mm，采用6束钢绞线，长度为22m，锚固段长10m。框架采用C30混凝土浇筑，竖肋基础先铺垫5cm厚混凝土垫层，再进行钢筋制安。框架内植草皮，减少雨水冲刷坡面和地表水渗入坡体，起到防止水土流失的作用同时投建构建绿色生态美化环境。