翟墨，向海而生

◎文/慧慧

翟墨的工作室里，随处摆着他自己的画，大多与大海有关，蓝色的颜料涂抹、变化、碰撞、融合，就是他所看到过的大海、天空。这个由画家半路出师的航海家，蓝色，是他眼里最敏感的颜色。

2 1 年前，还是画家的翟墨在拍一部有关航海的纪录片时，遇见了一位挪威航海家。老航海家告诉他：只要你有一艘帆船，你就可以成为船长。从那时起，一个航海梦的种子种在了翟墨的心里，他也从“画家翟墨”渐渐成为了“航海家翟墨”。

不久，翟墨买下了一艘帆船，花了几小时便学会掌舵，他的航海生涯正式开始。他想驾船到大溪地，一个南太平洋的小岛，那是高更画画的地方。

每一次登岸，都能看到善良的人

第一次独自开始环球航行时，翟墨的船途中主舵失灵，之后的7天7夜不得不靠他奋力握好备用舵，最后他终于吃不消了，随风浪到达一处英属美军基地。两名美国大兵登船夺了他的舵，他被怀疑是间谍而被抓去盘查。

他说：“太累了，想着能到陆地已经是幸运，他们问我是交罚款还是蹲监狱，我选择了蹲监狱，至少还能休息。”在监狱里待一天之后，美国大兵被他的精神感染，还帮他把船修好，把他放走了。

翟墨感慨在美洲曾受到的礼遇，遇到困难的时候会想着找那里的侨民。

“在那里遇到的侨民会真正的把你当做兄弟，在把你介绍给其他人认识的时候，会很真诚地说这是他的兄弟，我拜托他们做一些事，他们真的会全部做好。”

翟墨曾在委内瑞拉登陆时遇上签证问题。他摆渡上岸，同两个法国人一起打车，寻找到当地最大的中国餐馆，在那里遇见了中国侨民，非常感动地听到他们的第一句话是：“你需要什么帮助？”

翟墨时常会想起在路上遇到的白人、黑人、毛利人，这是在海上航行时，最容易触发回忆的片段。

“我记得两位德国老夫妇，我们没有任何关系，只是停泊在南非一个港的时候，他们帮着你绑缆绳，挂帆，我们语言不通，只能来回比画。”一系列的比画是为了告知翟墨，如何越过好望角，如何顺应风向。

翟墨爱喝酒，航海中吃食很普通，他不愿缺酒，翟墨有过三天不进食，靠酒维持精神。一路缘分，似也与酒有关。

之前一次带队航海，青岛的朋友放在船上六箱琅琊台；到了舟山，海事局的朋友又送上两坛杨梅酒；到了印尼，侨民送上一卡车啤酒；在加勒比海，收到很多龙舌兰酒。

一个人的航海，就会在意每一次的登岸，在意岸上的人。翟墨与岸上形形色色的人以不同的方式产生联系，生命就在这些联系中证明着存在。

感触到生命的可爱与脆弱

问起翟墨为什么选择最初一个人航海，他归结为天性使然，亦或者是一种习惯。最早在画画的时候，他就习惯了一个人沉心画画，曾经有过画泰山的计划，整整七天就扎在泰山里。

“我喜欢一个人的时候能听见的声音”，翟墨说。

一个人需要做一支船队的活计，是很辛苦的体力劳动。但一个人的航海，其实并没有太多的功夫去做闲适的思考，一旦思考可能都和生命有关。

“曾经对船舱里一只苍蝇发生兴趣，想着这么小的玩意儿也是生命，就舍不得杀死他。”

那些偶尔落在甲板上歇息的海鸟，翟墨会想到他们可以从南边越过大洋飞到北极。以空间计，人类要想走更远反而要依靠载体。在空间上，人还不如海鸟飞鱼。

在大海上，人和帆船是一体的，没有人能够离开帆船而活着，失了帆船漂在海上的人，不会活太久。“你想，人漂在海上，能够存活几天？”这是翟墨聊起同为航海家的郭川时，发出的感慨。郭川被认为是中国职业帆船第一人，2016年10月25日在进行单人不间断跨太平洋航行挑战时，在夏威夷海域附近失联。

海上遇到危险的时候，那些罗盘、定位系统、高科技、优质的船都不值一提。海上生存的基本法则，就是简单到人不能离开船。

每一个人，都够格去航海

靠着20万的一艘二手船便开启了航海生涯，翟墨并不觉得航海是困难的事情。如果仅仅在近海航行，一艘万元左右的帆船便可以完成航行任务。更远的航行，意味着需要一艘性能、材质、安全性更高的帆船。

他说，真正让他爱上航海的，不是虚无缥缈的浪漫与宣泄激情的白日梦，而是无边无际的大海中蕴含的澎湃力量。经历风暴的碾压与波涛的席卷，透过恐惧，他加深了对自然的依恋与崇敬，在生死边缘感悟出鲜为人知的生命内涵。

现在，翟墨在三亚有个国际航海培训集体，他每年都会在三亚筹办夏令营活动，并在这之后率团再走太平洋。

翟墨云淡风轻地为我们讲述他遇到过的风浪，受过的伤，见识过的海盗。他把一次次出海，看作是一次次诱惑，因为等待他的是不一样的海风海浪，以及超越空间与时间的胜利。而我们能做的，是在静静聆听之外，祝福他每一次航行都会平平安安。同时隐隐企盼，也许有一天，能够同行到鲜有人至的海上看看。