奥迪Q8 深不可测

张嘉琪

在试驾奥迪Q8之前，你根本不会知道“SUV的操控极限”是什么，而在试驾之后，我的结论则是——“深不可测”。

AUDI Q8

如何理解这四个字呢？很简单，想想为什么大众都会习惯性地把“操控”二字与轿车与跑车绑定，而不是SUV呢？答案不外乎都是“SUV重心高”、“悬架行程普遍长&缺乏力度支撑”、“转向虚位大&路感反馈模糊”、“动力总成调校不同”等等说辞。

对于奥迪Q8这个级别的SUV，动力自然不成问题，所以让我来先挑重点，说说Q8是如何应对山道中的各类弯道的。显然Q8从一开始就不知“舒适”为何物，即使是在舒适模式之下，Q8的自适应空气悬架也会保持颇为紧绷的状态（比奔驰GLE的运动模式还要硬2-3个量级），而在运动模式下，这一力度还会进一步提升，并且悬架也会主动下压悬架高度，将车身重心压至最低。

渐进式转向和后轮随动转向系统是Q8在弯道中保持灵活性的利器，前者针对转向过程中的不同角度设置了不同的齿条疏密度，即方向盘转动的角度越大转向比越小，车轮转向角度越大，可以在连续、复杂的弯道中减少方向盘的操作;后者则可以根据车速调整后轮约5°的转向幅度，在高速时与前轮同向转向保证车尾循迹性，低速时与前轮反向转向降低过弯半径。

最后则是奥迪的王牌，配备托森差速器的quattro全时四驱系统，默认前后动力分配40：60，极限情况下可变为70：30～15：85。不过话说回来，怎么分配并不是我们要关心的，而是它分配后得到的效果究竟如何。综上所述，这台Q8在迎战弯道时的表现便是：极端的稳。你很难从不同程度的弯道中感受到任何转向不足的无力感，也不会察觉到四条轮胎因抓地力/牵引力分配失衡引发的哪怕丝毫的躁动声，甚至连车身侧倾也几乎被控制得极其轻微，任由你如何窥探Q8的极限，Q8只会轻描淡写地把一个个弯道抛到脑后，整个过程行云流水，只留下意识还在原地打转的你，这还是一台我印象中的SUV吗？

这不是我在考验Q8的极限，而是Q8在考验我的极限。毫不夸张地说，Q8是我目前试驾过的操控体验最好的SUV，仅凭其在应对弯道时展现出的精妙的机械素质，就足以击败不少同样以“运动”、“操控”见长的性能轿车。不过相对应的，有关Q8在驾驶时的一些不足，也是客观存在的：发动机与变速器的匹配还不够完美，在应对急加速（和相对不那么急的急加速）时，变速器虽然能够快速执行降挡动作，但发动机转速的抬升却慢了半拍;匀加速时，Q8在2-3-4升挡时会带来比较明显的顿挫感，并且加速越急，主观感受越明显，从平顺性讲有所欠缺;转向系统从路感反馈到力矩增益都做得相当到位，不过这个又细又硬的方向盘个人实在爱不起来，换成宝马的那套方向盘肯定会更好些。

Q8显然不是那种依靠“第一眼印象”征服车主的角色，除非将它开上赛道或者山道，你根本无法理解为什么这台看起来“平平无奇”的车会卖到这样一个价钱。而在送还Q8之后，我也对“人不可貌相”有了更加深刻的认识，别看西二旗地铁站的谢顶男大多不修边幅寡言少语，但论收入，人家一个顶我十个。

奥迪Q8 55 TFSI尊享动感型

车身尺寸5006、1995、1695mm;轴距2908mm;发动机型式V6、涡轮增压、缸内直喷+48V轻混;排量3.0L;最大功率250kW;最大扭矩500N·m;8挡自动变速器;0～100km/h加速6.2s;全时四驱;轮胎规格285/40R22;售價101.88万元