跨世纪汽修前辈的汽修经验两则

◆文/福建 庄嘉霜

初识庄老是在2004年，我社举办第一届“20佳”维修工具评选，邀请庄老做专家评委，当时小编负责接送庄老。记得当时庄老还带了几件自己亲手制作的汽修专用工具，因此对他的动手能力有了较为深刻的印象。之后陆续收到他的稿件，内容多是如何修理损坏的汽车零部件，在这“换件”日益盛行的汽修界，非常罕见，甚至可以说有些“另类”。后来通过长时间的接触，慢慢对庄老的经历和修车风格有了一些了解。庄老的生父是汽车驾驶员，养父是汽车修理工，从小耳濡目染，十多岁就开始接触汽车和汽修，并深爱汽车。在修车过程中，他始终坚持以客户为中心，时刻为客户着想，能省则省，能修的绝对不换，这在“换件”风盛行的今天确实难能可贵。也正因为此，他家的多年的汽修厂并没有很大的发展。电话中，庄老还说因为自己不会用电脑，为了减轻编辑们的工作量，他把手写的稿子交给会用电脑的孙媳妇录入后发到我邮箱。庄老时刻为他人着想的做事风格可见一斑。

庄老这次发来的两篇稿件，小编进行了汇总，但未做过多修改，只是增加了标题。相信从字里行间，广大读者朋友不仅能得到技术上的提升，更会被庄老“干一行、爱一行、钻一行”的精神所折服。

经验1 制动系统维修中的“压强比”

说到刹车，谁都是知道它是什么。书上叫制动，我们祖先发明的牛车、马车那轮后的一根横木梁就是制动；手拉板车后面的一根木棍，也是制动，讲究的还在末端包上一块废胎皮；自行车的制动是两个橡胶块；电单车采用是鼓式制动。总之，凡是车都需要减速和停车，而这些全靠制动来完成。

制动技术进步的过程，也是人类知识积累的过程，越做越先进。上世纪二、三十年代，汽车的制动与牛车相差不多。我修过前苏联吉斯5卡车(列宁1918)，木质驾驶室、帆布车顶，采用全拉杆制动，很多同事调不灵，我手到病除，这叫“心有灵犀”。

汽车制动系统，从构造上看，包括机械、气压、油压(外加真空增压)三个部分。无论是鼓式制动还是盘式制动，只要采用油压系统，都有真空增压部件，这是利用发动机真空的有效助力装置。也就是说，只要是油压制动无一例外都会配置真空助力器。

上世纪七十年代，本人在永安小批量生产福建牌汽车时，按跃进NJ-130型汽车图纸原设计是没有制动增压器这一装置，但面对制动不灵，本人出于责任担当，组织了制动真空增压器的试制。对于这个小小的增压器，大厂是不屑一顾的，所幸福州有一个社办小厂攻下这一技术关，但产品出来了，总装车间却拒装，有人说两吨半的车不须增压器，使这一装置差点“胎死腹中”。又是本人不忘初心，一纸状告到省交通厅工业技术处，让他们主持公道才使制动增压器劫后重生。装车后，赞誉如潮，总装车间的员工有目共睹，这一曲折，也让我认识到成事之艰难。

真空助力器的动力源来自发动机自身的真空虹吸力，怠速时真空度最高可达62kPa，汽车设计人巧用发动机的真空源，来给制动助力省力，确保行车安全，这是智慧的结晶。而今的制动系统，电子早已介入，如防抱死、防侧滑等装置。

制动系由两大要素组成，即：机械杠杆比和液压的压强比。在维修中若更换总、分泵，一定要注意新泵的缸径与原车相同。

这里介绍一辆“现代”中巴的制动故障案例，该车是在同行老李的厂内维修。据驾驶员反映，该车制动踏板一脚踩到底，有踩空的感觉，要踩第二脚或第三脚(即总泵第二次、第三次补偿)才有制动的感觉。

进厂检查时发现，该车制动系统的各部件均完好，只是制动踏板位置比较低(踩到底)。据了解，同款中巴车制动踏板普遍偏低，因此，我们联想到了总泵与底盘六个分泵压强比的问题。老李诊断有方，经验性地堵塞后桥一路制动油管，让两个分泵不工作，制动踏板就呈现正常高度。这就说明总、分泵压强比大了。该中巴制动总泵缸径31.7mm，前分泵缸径71mm×2，后分泵缸径28.5mm×4。

图1 全浮式制动器结构示意图

在没有适配的制动分泵可选用的情况下，我们把后桥左右供4个分泵的缸径均作了改装镶套，这样每个分泵内孔就同缸不同径(图1)，按制动鼓旋转方向，制动片的增势角保持原厂的缸径28.5mm，制动片的缓势角缸径缩小至25.4mm。分泵经过这样改装后，总、分泵的压强比也随之减小，而制动踏板位置升高至正常高度。该车制动踏板一脚踩到底时不再出现踏空的感觉。通过此案例，让我们直观地认识到了制动总泵与分泵的关系，同时也了解了压强比的重要性。

再介绍一个正好相反的案例。有一辆丰田4K小客车，车主反映制动踏板很高很重。经检查该车更换过制动总泵，新泵的缸径是23.8mm(15/16inch)，而丰田4K原车上的制动总泵缸径是22.2mm(7/8inch)，这样一来，使得压强比变小了。换上与原车制动总泵缸径一致的制动总泵后，制动系统又彻底恢复正常。

通过上述两个例子可以看出，在制动系统中，机械的杠杆比约4:1、总分泵的压强比为8:1。这在设计上十分严谨，分毫不差，认识它学习它，才能事半功倍，忽视它就会事倍功半。因为制动是行车安全的命根子，千万不可大意。

输电线路零序阻抗参数典型抗干扰测量方法的分析与仿真//胡志坚,傅晨宇,倪识远,罗福玲//(23):174

什么是压强比？简单而言，其实就是主、被动压力面积之比。如：5T的千斤顶，柱塞的缸径为10mm，举升缸径为50mm，其压强比就是5:1。另外，汽修人还应该清楚发动机的压缩比(容积之比)、空燃比(空气与燃油的质量比为14.7：1)等的比例关系。

在制动系统的维修中，常见总泵外壳并无缸径标记，因为铸件模具是通用的，外观无区别，同样的毛坯可以生产出多种缸径不同的产品，如1inch(25.4mm)或15/16inch(23.8mm)，由于这些缸径差别很小，稍不注意，就会因为缸径选择错误而改变了制动系统的压强比。相对而言，机械的杠杆比，则不容易出错。

另外，由于橡胶制品国际标准是英制，在汽车制动系统中，常常是公制与英制并存，这就需要我们汽修人更加细心、认真和用心。

经验2 发动机维修中的三根“定海神针”

尽管化油器、分电盘已经从汽车上消失了，但以下三点仍然是发动机维修过程中的“定海神针”，掌握了这些，定将受益匪浅。

1.活塞环开口位置的选择

大家知道，活塞环的功能是在汽缸里“上封气、下刮油”。近百年来，无论是师傅传承的，还是按维修手册规范装配的，在维修过程中，活塞环的开口位置基本都是A、B、C、D四个点。

说得通俗点，对于活塞环开口位置问题，无需置疑，只要按“老祖宗”传下来的去做就是了。老朽一生都在汽车修理厂工作，从单缸机到V12，维修各种发动机无数，直到古稀之年，对活塞和活塞环才“顿开茅塞”，认为活塞环的开口位置尚有探索的空间(即最佳选择)。

上世纪40年代，汽车发动机活塞和活塞环，都是铸铁的，使用寿命约100 000km，而现如今活塞基本都是铸铝或铁铝合金，活塞环则是合金球墨铸铁的弹簧钢片，外加镀铬。使用寿命大大延长，1000 000km已经不是遥不可及的事情。

活塞、活塞环、活塞销都是偶件，它们之间的配合精度很高，配合间隙都是0.01mm，光洁度镜面，几乎是无隙配合。如此精密的配合，活塞环本不应发生位移而“对口”。但为什么依旧有许多发动机的活塞环还是出现了“对口”呢？究其原因，这与活塞环开口的安装位置有关。以直径87mm的活塞为例，其周长为273.3mm，按A、B、C、D四点均布，则各环开口之间的夹角都是90°，距离为68.3mm，偏短。另外，活塞环的开口正好对着活塞毛坯面。我把活塞的毛胚区域称为“狂风暴雨区”(即活塞销二端的毛坯面，如图2所示)，这是活塞环最容易发生位移的位置。“实践是检验真理的唯一标准”，老朽反常规逆向思维，将活塞环开口位置调整到活塞的衬部中线(图3)，以避开“狂风暴雨区”，各环开口夹角增大至180°，距离延长至136mm，这样大大降低活塞环产生对口的机会。

图2 B面为润滑油的“狂风暴雨区”

图3 A面为活塞环开口最佳位置

2.严格执行公差与配合

公差与配合是机械零件加工与安装的“法律”依据，它有“尊严”，必须尊重，并严格遵守。《公差与配合》在理工科大学里是一本必学的课程，毕业后还要在工厂不断实践，才能熟练掌握。

汽车的制造与维修寸步离不开公差与配合，在汽车中无处不在，正确的公差与配合是整机品质成败的关键。

发动机上有几个重要的间隙配合需特别注意，如：活塞与活塞环的侧隙、活塞与活塞销的间隙都是0.01mm；小瓦与轴颈的间隙为0.02mm；大瓦与轴的间隙为0.03mm；活塞与汽缸的间隙为0.04mm(柴油发动机0.07mm)。对应的顺口溜：牢记1、2、3、4，千分尺当家。

在发动机上的过盈配合有：水泵(丰田5M)轴承与泵壳内孔过盈配合为0.08mm；轴与叶轮过盈配合为0.06mm；轴与皮带盘法兰的过盈配合为0.12mm；飞轮齿圈与飞轮过盈配合最大为0.50mm(装卸齿圈都必须加热)。

对于工作中因公差配合而产生的教训，本人有一经历，某年某车队领导送来一辆丰田5M。老朋友光临甚欢，他是行家，也是个精明的车务管理者，交谈中问我大修发动机活塞与汽缸配合几何，我答：按照规范选配0.04mm，然而他要求按0.02mm配合，并对此负责。我感悟他对车辆之爱之切，按吩咐照办。车辆出厂后不久，他告诉我拉缸了，我俩都心领神会了。这就是公差配合，实践的真知，不可违抗。

老朽修车七十年，已逾耄耋，真有书到用时方恨少之感。汽车化油器、分电盘我还没学透，就从汽车上消失了。我殷盼同行工匠，高度重视，熟悉正确运用公差与配合，艺多不压身，神奇科学的公差配合必祝你成功。

3.光洁度关系发动机寿命

机械零件表面光洁度(新国标粗糙度)决定各运动体的寿命。全世界的滚动轴承都是镜面的(旧标▽▽▽▽12 新标Ra0.01)，且无隙偶配。

新的连杆轴承与曲轴、轴颈(俗称大、小瓦)其表面光洁度都是镜面照人，都对曲轴大小轴颈(含油封轴颈)在曲轴研磨时都必须达到镜面才能“门当户对”，因为光洁度决定这对运动摩擦副的寿命。如果曲轴磨床的砂轮品质欠佳，乳化冷却液过滤不清洁，造成轴颈表面光洁度差，则再好的曲轴瓦用上，也如同“鲜花插在牛粪”上。还要顺便提一下，过去修理工能拿三角刮刀是师傅，而今，若用三角刮刀修刮瓦片，就是罪过了，这将违反操作规程，严重破坏瓦片的品质。

老朽曾有过一次教训，铭记一生。某年承接了一台韩国进口起亚V6发动机大修，曲轴外协专业厂研磨曲轴。总装配时漏检查轴颈光洁度，结果“大意失荆州”，出厂后本应该行驶100 000km以上，结果出厂不足10 000km，小瓦异响。此时方知光洁度的厉害，它伤害了轴瓦，协作厂却说是机油不好所致。真无知之辈，毫无歉意。总之，曲轴必须精心研磨，光洁度是“命根子”。