主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)

2020-04-19

汽车维修与保养 2020年1期

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

Q 熊老师您好！我们一直从事传统汽车的维修与保养工作，而现在纯电动车越来越多了，请问，我们不经过培训，能够直接接修纯电动车吗？

湖北读者：孔详林

A 没有检修过电动车，如果接修电动车，会不会修是小事，更加需要重视的问题是：任何在高电压车辆上进行的维修作业，必须遵守高压电操作规定或诊断仪中的相关提示，因为违规作业会有生命危险！至于要求经过培训再去维修电动车，也是为了检修人员的人身安全。起码应该自学后进行作业，比如必须了解哪些零部件有高压电，高电压系统的连接关系见图1。

检修高电压系统，首先要学会切断电源与恢复供电。

1.切断电源工作可以按照故障诊断仪上的检查步骤进行操作：

(1)断开保养插头；

(2)严防设备重新合闸；

(3)验证是否已经断电(分为诊断仪验电和手动验电两种)；

(4)当出现绝缘电阻的故障时，需要进行绝缘电阻测量；

2.检修后的恢复用电：

(1)高电压重新投入使用；

(2)高压电技工通过故障导航将系统重新接通；

(3)目视检查一下，看看所有的等电位线是否都洁净且处于良好状态；

(4)目视检查一下，看看所有的高压线是否都处于良好状态；

(5)目视检查一下，看看所有的高压系统连接、插头和螺栓连接是否正常并已牢靠；

(6)插好保养插头并将其锁定；

(7)接通点火开关；

(8)检查通讯情况并读取系统的数据存储器；

(9)将结果记录到检测报告中，并打印出检测报告；

(10)将“高压系统已被切断”这个提醒标签从车上取下；

(11)将“高压系统已激活”这个提醒标签固定到车辆上的明显位置。

图1 高电压系统的连接关系

Q 熊老师您好！我所在的修理厂主要从事事故车维修，有时需要负责车辆事故救援。现在纯电动车逐渐多起来，请问救援发生碰撞事故的纯电动车，应如何防止触电事故？A

山东读者：李小田

建议可以参加电动车维修培训班，学习电动车的安全操作规程。当然也可以订阅杂志自学。只要是正规厂家生产的纯电动车，都具备主动安全保护功能、绝缘故障报警及短路保护等功能。电池管理系统在车辆行驶状态下会不断地动态监控所有重要参数，一旦事故发生，电池管路系统会立刻断开蓄电池和车辆电器系统的连接，并保证所有部件不带电。所以，你可以放心救援。

Q 熊老师您好！我在汽车维修培训学校学习燃油蒸发控制(EVAP)系统(图2)，学校汽车构造课程的老师讲燃油蒸发控制系统工作原理时一带而过，只说汽油蒸气平时要存放在炭罐中，在温度或发动机转速达到设定值时就进入发动机燃烧掉，以避免污染环境。图2中示意炭罐中有3个单向阀，我不清楚它们具体是如何工作的，请熊老师不吝赐教！A

湖北读者：陈杰

图2 燃油蒸汽净化(EVAP)系统

你们的老师可能看到上图中控制阀为老式已经被淘汰的结构，认为讲解已经失去意义，所以一带而过。水温控制真空阀一般在40℃以下关闭，50℃以上开启。假设我们把图2中双金属式真空转换阀，即温控真空转换阀当成电脑控制的电磁阀来理解，就变成了电控燃油蒸发控制(EVAP)系统。发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制电磁阀的开闭，这样就适应了现在汽车上的真实结构，弄懂弄通这个工作原理，就适应了时代步伐，满足了实际维修工作的需要。

燃油蒸发控制系统的工作原理：活性炭罐中充满了活性炭粒，活性炭粒能吸附汽油蒸汽中的汽油分子。当燃油箱内的汽油蒸汽进入炭罐时，其分子被吸附在活性炭罐表面上，余下的空气则排入大气。

活性炭罐上方的进气口与燃油箱相通，出气口经软管与发动机进气管相通，中间有一个电控电磁阀(图2中为双金属式真空转换阀，即温控真空转换阀)，控制管路的通断。发动机运转时，如果电磁阀关闭，则进入炭罐内的汽油分子被活性炭吸附。炭罐内设有3个单向阀，当电磁阀开启且控制气路中真空度较大时，炭罐上清污单向阀开启，吸附在活性炭罐表面的汽油分子重新蒸发，被吸入进气管的同时，空气也从活性炭罐新鲜空气进口被吸进炭罐，冲洗活性炭罐，延长活性炭罐的寿命，并与燃油蒸汽混合进入发动机燃烧。当燃油箱中的蒸汽压力较大时，燃油箱蒸汽单向阀开启，燃油箱通风单向阀关闭，燃油箱内的汽油蒸汽便进入活性炭罐储存。反之，当燃油箱内出现真空时，燃油箱蒸汽单向阀关闭，燃油箱通风单向阀开启，油箱盖(管)上的单向吸气阀开启，空气被吸入燃油箱。

Q 熊老师您好！我检修的一辆厢式小货车，车主说在其他修理厂检修离合器后，车辆使用几天后又变得很沉重，现在到我厂检修。想起我以前检修轿车遇到离合器踏板沉重的故障时，咨询过您，更换三件套就会好。这次我更换了离合器片、离合器压盘、离合器分离轴承，润滑了离合器分离拨叉，可是一点改善也没有，请问还可能有什么其他的故障原因吗？

河南读者：胡帅州

A 这种情况还要考虑离合器操纵部分。建议先更换一根离合器拉线，如果当时换上去离合器踏板变轻，使用几天后又感到离合器踏板逐渐沉重，请仔细检查更换下来的离合线拉线，查看线管外皮与线管内套部分的某些部位是否有着不同程度的变形，在线管与线芯相接触的某些部位，是否有严重的拉伤痕迹。如果有，要想到此拉伤并非正常机械磨损，而是外在某种因素造成的。请用电压表负表笔连接蓄电池负极，用正表笔连接发动机壳体，测量其负极侧电压降。当启动发动机时电压表显示0.2V以上的电压降，需要检查各处的搭铁线连接情况，比如固定在变速器壳体吊架上的搭铁线螺母如果松动，会使发动机与车架蓄电池搭铁不良，引起离合器拉线打火花而烧伤，即电压降造成不同程度的拉伤，导致离合线异常损坏，引起踏板踩起来有沉重感。

Q 熊老师您好！一辆轿车在完全不使用的情况下，停放多少天会导致蓄电池亏电？我感到我的车，停放三五天后就有启动困难的征兆了，请问是怎么回事？

湖北读者：李由之

A 根据车型不同，车辆所装载的蓄电池容量不同，图3所示为不同蓄电池的外形。假设车辆蓄电池的容量为100Ah，一般轿车正常放电电流为0.05A，高档车为0.08A。容量100Ah的蓄电池，如果放电电流为100A，1个小时电就放完了；如果放电电流为1A，100个小时电就放完了；如果放电电流为0.1A，1000个小时电就放完了；如果放电电流为0.05A，2000个小时电就放完了。2000小时/24(一天24小时)≈83天。也就是说正常情况下，你的蓄电池在车上静态放置两个多月才会放完电，即使你的蓄电池容量只有60Ah，在车上静态放置也要一个多月才会放完电。

鉴于你描述的情况，说明你的车可能存在蓄电池硫化或者漏电故障，需要在蓄电池连接线上串联电流表测量静态放电电流。测量前一般需要使车辆熄火15min以上。如果放电电流正常，就是蓄电池自身的问题，否则就是电路漏电故障。