A330飞机污水勤务门开口加强板腐蚀的临时修理

摘要：一架A330飞机定检过程中发现污水勤务门开口加强板腐蚀。为保证飞机能够按时交付，空客提供了一个临时修理方案。本文结合空客的临时修理方案，阐明该项工作的流程和难点，以提高工作效率，为今后相同工作提供参考。

关键词：A330飞机；加强板；腐蚀；临时修理

Keywords：A330 aircraft；doubler；corrosion；temporary repair

0 引言

腐蚀作为飞机结构维修中常见的一种结构损伤，一旦发生将降低结构的强度。在维修过程中，对于满足允许损伤条件的腐蚀需要及时清除并做好保护措施，防止腐蚀进一步扩展，对超出允许损伤范围的腐蚀应进行相应的修理以恢复结构强度。同时，由于机身增压区域蒙皮开口处的结构承受较大的应力，在飞机设计过程中对蒙皮开口处均有不同程度的加强，因此蒙皮开口处加强板的腐蚀将影响该区域的整体强度，进而影响飞行安全。

一架A330飞机定检过程中发现后机身段污水勤务门开口处有污物积存，进一步清洁后检查发现该处蒙皮加强板严重腐蚀。在与同类型飞机进行比较和分析后得出污水渗漏可能与飞机重着陆有关，即重着陆导致污水箱管道密封性能降低，从而导致污水渗漏积存，进一步发生了电化学反应而造成腐蚀。

在打磨腐蚀后向空客报告了实际损伤位置和状况（见图1、图2、图3）。空客评估损伤状态后认为，当前打磨状态无法接受，要求更换新件或按照底图自制。但空客没有相应的航材儲备，该件轮廓复杂，整体尺寸较大，外形为双曲面且存在多个化铣区域，因此无法保证制作的新件符合图纸要求。经过反复沟通后，空客最终批准了一个临时修理方案。

1 处理措施

1）空客提供的临时方案中要求安装加强板（件号F5348705620200），该件制造过程中在原件（件号F5348705620000）的基础上增加了预制孔，其余参数均与原件一致。由于预制孔与飞机实际紧固件孔的位置必然存在偏差，因此需要对加强板进行相应的修理才能使用。

2）接近后取出损伤的加强板，对相应区域进一步目视检查和高频涡流探伤。

3）借助新板上的定位孔临时安装加强板，确定预制孔与实际紧固件孔之间的偏离尺寸。空客允许在保证预制孔和实际孔对齐的条件下翻孔。

向空客汇报预制孔偏移数据，空客提供了三种方法处理偏移的预制孔，如图4所示。

a.切除外侧法兰边预制孔偏离尺寸较大的区域；

b.加大偏离尺寸较小的预制孔，以满足紧固件安装要求；

c.在左右两侧法兰边偏离尺寸较大的预制孔处执行冷冻塞修理后再安装紧固件。

按照临时方案要求进行修理、翻孔后的加强板如图5所示。

4）安装新加强板，恢复周围结构。

最终处理措施：3000飞行循环内更换新件。

5）主要流程及相应人力和工时如图6和表1所示。

2 修理难点与注意事项

1）为了取出损伤加强板，需要进行大量的接近工作，需要拆除位于FR72-75，STGR54LH-56RH之间大量的紧固件，还需要拆除污水勤务门、污水勤务面板。整个工作涉及多个工种，需要各部门人员密切配合。

2）由于加强板尺寸较大且与蒙皮粘接牢固，分离取出过程中应避免伤及蒙皮以及周围结构。

3）恢复时需要核实大量的图纸，查找正确的紧固件。

4）为保证方案的准确性，确认预制孔与实际孔位置的偏差时需要仔细定位加强板，避免出现偏差而增加与空客交流反馈的时间成本。

3 结束语

经过检查同类型飞机相同区域后可以确认本次涉及的加强板腐蚀是偶发事件，但仍然需要重视其危害性，同时由于该损伤位于空间狭小区域，不易接近，容易产生漏检，因此在定检过程中应注意该区域的检查。

由于此修理工作涉及多个工种，订货和修理周期长，可能影响飞机的正常放行。若在检查过程中发现此类加强板腐蚀，可以借鉴上述思路，在报告空客的同时进行接近、备料等准备工作，可以达到节省时间尽快交付飞机的目标。

作者简介

许鉴，工程师，主要从事飞机结构维修工作。