2008 款夏利威志车发动机怠速抖动、加速不良

无锡汽车工程高等职业技术学校 宋天明

故障现象一辆2008款夏利威志车，搭载5A+发动机，累计行驶里程约为23万km。车主反映，该车发动机怠速抖动、加速不良，且组合仪表上的发动机故障灯异常点亮。

故障诊断接车后试车，故障现象与车主所述一致。用故障检测仪检测，在发动机控制单元中读得故障代码“P0354 4缸点火线圈失效”（图1），由此推断气缸4工作不良，可能的故障原因为4缸的点火线圈及其线路故障。

打开发动机室盖检查，发现发动机怠速抖动明显，怀疑气缸4完全失火。进行“断缸测试”，脱开4缸点火线圈导线连接器时，发动机抖动程度加重，说明气缸4并未失火，难道是其他气缸不工作？依次脱开其他气缸的点火线圈导线连接器，当脱开2缸点火线圈导线连接器时，发动机抖动程度不变，说明气缸2完全失火。将功率灯泡两端分别连接到2缸点火线圈导线连接器的供电端子与搭铁端子上，功率灯泡点亮正常，说明供电和搭铁正常；将试灯一端接蓄电池正极，一端接2缸点火线圈导线连接器的控制端子，试灯不闪烁；测试其他缸点火线圈的控制端子，试灯均闪烁。诊断至此可知，2缸点火线圈接收不到点火控制信号，可能的故障原因有：控制信号线断路或对搭铁短路；发动机控制单元内部故障，没有向2缸点火线圈输出点火控制信号。

图1 发动机控制单元中存储的故障代码（截屏）

图2 点火线圈控制电路

查看该车点火线圈控制电路（图2），脱开发动机控制单元（为德尔福MT34发动机控制系统）导线连接器E（图3），测量导线连接器E端子17和端子18与2缸点火线圈导线连接器端子3之间的线路导通情况，均不导通。进一步检查发现，轻轻一拉2缸点火线圈导线连接器端子3对应的黄色导线，导线便从导线连接器中脱落；用试灯测量脱落的导线上的点火控制信号，试灯闪烁，说明发动机控制单元向2缸点火线圈输出了点火控制信号，该车故障是由2缸点火线圈导线连接器中的点火控制信号线脱落引起的。

故障排除修复脱落的点火控制信号线（图4）后试车，发动机运转怠速平稳、加速正常，故障排除。

故障总结明明是2缸点火线圈无法工作，为什么故障代码却提示4缸点火线圈失效呢？网上搜索故障代码P0354，发现其含义还有另外一种解释——“点火线圈D 初级/次级电路”。此时想起查看电路时发现的一个细节，发动机控制单元端子E17和E18之间标注有“COIL D”（点火线圈D），这说明2缸点火线圈对应点火线圈D，这个与故障代码“P0354 点火线圈D 初级/次级电路”是相符的。进一步分析发现，点火线圈的这种命名规则与发动机的点火顺序有关，该车发动机的点火顺序为1-3-4-2，气缸1第1个点火，所以1缸点火线圈对应点火线圈A；气缸2最后一个点火，所以2缸点火线圈对应点火线圈D；依次类推，3缸的点火线圈对应点火线圈B，4缸点火线圈对应点火线圈C。

断开该车2缸点火线圈导线连接器，使用故障检测仪EOBD（欧洲车载诊断）功能读取故障代码，为“P0354 点火线圈D 初级/次级电路”（图5），可见2种方式读取的故障代码的含义有所区别，而将点火线圈D解释为4缸点火线圈是错误的。在此提醒大家，当用故障检测仪读得的故障代码的含义有点费解时，最好在EOBD系统中查询该故障代码的标准含义。

图3 发动机控制单元及导线连接器

图4 修复脱落的点火控制信号线

图5 使用EOBD功能读取的故障代码（截屏）

另外，当发动机控制单元检测到某个气缸的点火系统工作异常时会切断喷油，因此在故障状态下，发动机控制单元虽向2缸点火线圈输出点火控制信号，但不输出喷油控制信号。该车的故障点为2缸点火线圈导线连接器上的点火控制信号端子虚接，若用破线器破线或探针背刺的方法在线测量信号，则有可能会认为点火控制信号正常，从而误判2缸点火线圈损坏，甚至将检测重点放在2缸喷油器的控制线路上，因此有时从两端导线连接器上测量导线的导通性显得十分必要。