2014 款丰田埃尔法车遥控闭锁和智能进入功能失效
2020-04-12南通开放大学
南通开放大学 陈 杰
故障现象一辆2014款丰田埃尔法车,搭载3.5 L发动机,累计行驶里程约为8万km。客户反映,该车在完成星空顶、电动航空座椅、木饰面地板等改装作业后,车辆遥控闭锁和智能进入功能失效。
故障诊断接车后试车,客户反映的故障现象属实,另外还发现电子转向柱锁无法正常闭锁,一直处于解锁的状态。使用故障检测仪检查进入与起动系统和主车身系统,无故障代码储存。分析遥控闭锁功能失效的故障原因,有:认证ECU未接收到全部车门关闭信号;编码匹配故障;钥匙接收器及其线路故障;认证ECU故障。分析电子转向柱锁无法闭锁的故障原因,有:认证ECU未接收到左前门打开信号;电子转向柱锁故障;认证ECU故障;转向柱锁编码未匹配。分析智能进入功能失效的故障原因,有:车门(包括后备箱盖)没有全部关闭;钥匙注册编码故障;认证ECU及其线路故障。
由以上分析结果可知,3个故障现象的共同故障原因有:编码匹配问题;车门开关信号异常;认证ECU故障。对于编码匹配问题,怀疑电子转向柱锁L码或钥匙注册码丢失,所以决定重新学习电子转向柱锁的L码。使用故障检测仪选择“ECU通信标识登记”功能,按照提示步骤完成相应的编码匹配后试车,故障依旧。将所有车门关闭,查看组合仪表上的门控灯开关指示灯,未点亮;再依次打开各个车门,发现在打开任一车门时,组合仪表上相应的门控灯开关指示灯均会点亮,说明车门和后备箱的门控灯开关及其线路均正常。考虑到认证ECU损坏的几率很小,怀疑之前的分析遗漏了某个关联的故障点,于是决定还是从遥控闭锁功能失效入手检查。
图2 主车身ECU的供电电路
图3 电源分配电路
图4 熔丝ECU-IG N0.3位置及加装的导线
由于发动机可以正常起动,说明钥匙接收器及其线路正常。此时忽然想到之前有遇到过车辆电源模式一直处于ACC状态,不能正常切换至OFF状态,导致遥控闭锁功能失效的案例,因此怀疑该车电源模式无法正常关闭,无法满足遥控闭锁操作的条件。
将点火开关置于OFF挡,使用故障检测仪读取主车身ECU数据流(图1),发现ACC开关(ACC电源)状态为“关闭”,正常;点火开关(IG ON电源)状态为“打开”,异常。分析主车身ECU的供电电路(图2),怀疑主车身ECU的IG供电端子上一直有电,无法正常断开。拔下5 A熔丝ECU-IG N0.4,主车身ECU数据流中的点火开关状态由“打开”变为“关闭”,说明熔丝ECU-IG N0.4上游的供电线路一直有供电。查看相关电源分配电路(图3),得知熔丝ECU-IG N0.4由1号IG1继电器供电,同时1号IG1继电器还为熔丝ECUIG N0.1、熔丝ECU-IG N0.2及熔丝ECU-IG N0.3等6个熔丝供电。考虑到1号IG1继电器是内置的,检测比较麻烦,决定先从这6个熔丝查起。用万用表测量熔丝ECU-IG N0.4供电输入端的电压,为12 V;依次拔下其他6个熔丝,当拔下熔丝ECU-IG N0.3时,熔丝ECU-IG N0.4供电输入端的电压变为0 V,同时发现熔丝ECUIG N0.3并非原装熔丝(图4),且从该熔丝上引出了1根导线。拔下熔丝ECU-IG N0.3,测量引出导线上的电压,为12 V,异常。顺着引出的导线检查,发现该导线通往加装的行车记录仪。由此可知,熔丝ECU-IG N0.3上的供电是从行车记录仪上反窜过来的,然后经过熔丝ECU-IG N0.4到达主车身ECU的IG供电端子。
故障排除将熔丝ECU-IG N0.3更换为原车型号的熔丝,重新加装行车记录仪的线路后试车,遥控闭锁和智能进入功能恢复正常,故障排除。
故障总结电源模式需查看主车身ECU数据流才能准确判断,若通过观察组合仪表的工作状态来判断,则容易误判。由于该车组合板上的导航显示屏、时钟、空调面板灯等均能正常熄灭,因此刚开始诊断时并没有往电源模式上想。