普通公路路侧护栏端部设计要点

王淑芹

摘要：目前，我国公路基本上按照规范要求设置了相应的安全设施，然而通过对我国交通事故统计发现，公路安全设施设置中，一些特殊位置往往是事故的多发点，发生在这些特殊点的交通事故屡见不鲜，普通公路路侧事故危险点主要包括路基段护栏上游端头、桥梁护栏端部、隧道洞口护栏端部等。基于上述特殊位置的安全隐患，本文提出普通公路路侧护栏端部设计注意要点，以求最大限度的保证交通事故中车辆乘员的安全。

关键词：  护栏上游端头  桥梁护栏端部  护栏过渡段   隧道洞口端部

当前，我国道路交通正处于高速发展阶段，随着我国经济的快速发展，道路交通也随之迅猛发展，人、车、路仍将保持高速发展的态势。经济的持续发展将对交通的便捷和安全提出更高的要求，促使政府和社会更加重视交通畅通和安全。道路交通安全已经成为行业内关注的焦点。特别是近几年，普通公路发生多起车辆碰撞路侧护栏端部的交通事故，造成了严重的人员伤亡和财产损失。

通过对我国交通事故统计发现，虽然我国大部分普通公路基本上按照规范要求设置了相应的安全设施，但是路侧护栏端部仍然是交通事故的多发点。主要在路基段护栏上游端头、桥梁护栏端部及其过渡段、隧道洞口护栏。

针对上述特殊地带的安全隐患，本文提出普通公路路侧护栏端部设计注意要点，以求最大限度的保证交通事故中车辆乘员的安全。

一、路基段护栏上游端头

根据现场调查显示，现有普通公路路基段路侧护栏按护栏形式分主要有波形梁护栏和混凝土护栏。常见不规范的护栏上游端头结构形式分别是直立式和没有外展或警示的地锚式端头。

因汽车在端头处碰撞时，几乎是直角正面碰撞。正面碰撞直立式波形梁护栏端头时，易发生波形梁板刺穿车体和成员的事故，正面碰撞直立式混凝土护栏端头，车速过快时，冲击加速度大，车头粉粹，危及成员生存空间，碰撞地锚式波形梁护栏端头和混凝土护栏端头时，车辆沿坡面迅速爬升，易发生翻车事故。端部设有凸起块的地锚式波形梁护栏端头，小客车易发生跳车事故。

综上可知，普通公路迎交通流的路侧护栏上游端头应进行端头处理。根据我国行业规范规定：行车方向的上游端头宜设置为外展圆头式、外展地锚式或吸能式，端头与护栏标准段之间应设置渐变段。

波形梁护栏的上游起始端处理方案：一种是采用外展地锚式，通过斜角梁逐渐伸向地面，在端部用混凝土基础锚固。车辆正面碰撞地锚式端头时，车辆会沿斜置波形梁爬上而吸能并避免了护栏板穿透车厢。第二种是外展圆头式，上游端头外展至土路肩宽度范围之外或计算净区宽度之外，在填挖路基交界处护栏起点端头的位置，应从填挖零点想挖方路段外展延伸一定长度至不构成障碍物的土体内并进行锚固。第三种是采用吸能式，给乘员以保护，可设置吸能端头或防撞垫。

二、桥梁护栏端部处理及其过渡段

根据美国公路交通事故统计资料，车辆碰撞路侧护栏的事故中有50%发生在路基护栏与桥梁护栏的过渡段上，车辆碰撞桥梁的事故中有50%是发生在桥梁护栏端部。碰撞桥梁端部的事故中，死伤事故占29.8%，而车辆碰撞路侧护栏、中央分隔带护栏死伤事故仅占9.5%。因此，应特别重视桥梁护栏的过渡段设计及端部防护。

（一）桥梁护栏端部处理

普通公路是供汽车行驶，且非控制出入的一、二级公路居多，沿线途径村镇密集，接入道路比较多，因此，桥梁护栏端部存在平交道，桥梁护栏端部未外展，存在安全隐患。桥梁护栏端部无高填方，不需要设置路基护栏，桥梁护栏端部无防护或者警示措施，存在车辆碰撞护栏端部或从桥梁端部冲出路外的危险。

依据交通行业标准，为避免车辆碰撞桥梁端部或从桥梁端部冲出路外，设计速度大于60km/h的桥梁，相邻路基段未设置护栏时，桥梁护栏应适度外展，或在路基段增设一段护栏与桥梁护栏进行过渡。设计速度小于或等于60km/h的公路或不具备设置护栏条件时，桥梁两侧设置缓冲设施或视线诱导设施。

桥梁两侧常用的视线诱导设施为端部线形诱导标、示警桩、附着式轮廓标或在桥梁防撞墙上粉刷反光漆，常用的缓冲设施为防撞垫。

（二）护栏过渡段

为进一步落实现行《公路安全生命防护工程实施技术指南（试行）》，以“完善设施、促进安全、保障畅通、提升效率”为目标，按照“安全、有效、经济、实用”的原则，为提升公路交通安全保障水平，普通公路设置了大量的路基护栏。由于护栏形式的选择受多种因素限制，因此每一路段便会存在多种不同形式的护栏。常见的有二波波形梁护栏、缆索护栏、较少设置混凝土护栏。现有多数路基波形梁护栏与桥梁护栏采用圆头式端头结束，或部分路基波形梁护栏与桥梁护栏采用旧标准搭接式的衔接形式。缆索护栏与桥梁护栏之间无过渡衔接。

依据交通行业标准，不同护栏型式的护栏之间，应设置相应的过渡段，使护栏的强度和刚度逐渐过渡，并形成一个整体。

护栏过渡段的设计，应满足以下几点要求：

1、 满足护栏刚度和强度的过渡，过渡段的防护能力应处于所衔接的两种护栏防护能力之间，不能高于二者之间的高防护能力，也不能低于二者之间的低防护能力。

2、满足护栏外部型式的过渡，尽量达到平顺过渡，任一凸角不能出现对车辆的绊阻。

3、 并在满足安全性要求的前提下，兼顾景观效果。

三、隧道洞口端部处理

隧道出入口处，由于隧道内、外的外界环境差别较大，如路面宽度、亮度、司机的心理因素等，隧道洞口往往成为事故的多发路段。因此对隧道出入口处的护栏进行适当的端部处理十分必要。

《公路交通安全设施设计细则》中对隧道出入处路侧波形梁护栏的端头处理做了相应的规定：隧道入口处的路侧波形梁护栏宜渐变向隧道延伸，在隧道洞口处设置与检修道断面相匹配的过渡翼墙。隧道出口处的路侧波形梁护栏可采用与隧道壁搭接的方式，端部护栏板应进行斜面焊接处理。如条件允许，在隧道入口侧还可以根据需要设置防撞缓冲设施。

为保证行车的安全需求，普通公路路侧护栏与隧道洞口处的连接设计时，应注意以下几点：

1、波形梁护栏、混凝土护栏和检修道过渡带的上游端部，均应警示提醒。

2、设计应结合地形条件，在护栏上游前端将行人提前分流。

3、设置长度应满足护栏最小防护长度的要求。

四、结语

普通公路路侧路基段护栏上游端头、桥梁护栏端部及隧道洞口端部等特殊位置的安全防护，我国行业规范虽已做了相应的规定，但规范只是原则地提出了需要设置的要求，對具体结构形式及设计要点没有做出明确规定。本文对普通公路特殊位置路侧护栏的设计要点做了详细论述，以实现普通公路安全防护的“无死角、无漏洞、无弱点”。

参考文献：

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[2] 闫书明. 波形梁护栏端头事故仿真分析与解决方案[J].系统仿真学报，2010（5）

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